Հրապարակված է բարձիկներ, բարձիկներ, արգելակման բարձիկներ - ինչ է դա ազդանշան տալիս և ինչու:
Հովանավորություն՝ Fomar Friction: Բրենդային պահեստամասերի օգտագործումը շահավետ է ոչ միայն դրանց բարձր որակի համար։ Կարևոր են նաև լրացուցիչ առավելություններ, ինչպիսիք են արտադրողի լայնածավալ գիտելիքներն ու փորձը օգտագործելու հնարավորությունը: Fomar Friction-ն իր առևտրային գործընկերներին ապահովում է տեխնիկական գիտելիքների հասանելիություն և նաև ուրախ է այն կիսել վարորդների հետ:
Տեղադրված է բարձիկներ, երեսպատումներ, արգելակման բարձիկներ
Հոգաբարձուների խորհուրդ՝ Fomar Friction
Շարժվող մեքենայի արգելակումը պահանջում է մեծ քանակությամբ կինետիկ էներգիայի ցրում անմիջական մերձակայքում: Կինետիկ էներգիայի մեծ մասը վերածվում է ջերմության, իսկ շատ քիչը՝ թրթռման և, հնարավոր է, աղմուկի, որը առաջանում է արգելակման բարձիկի շփումից արգելակման սկավառակի կամ արգելակման թմբուկի երեսպատման հետ: Էներգիայի այս չնչին մասնաբաժինը, մի քանի վտ-ի կարգի, կարող է առաջացնել աղմուկ, երբեմն 100 դԲ-ից ավելի:
Ապացույց, որ դանդաղեցնում են.
Ոմանց համար արգելակման ժամանակ աղմուկը հաստատում է, որ արգելակները աշխատում են, մյուսների համար՝ արգելակները ճիշտ չեն աշխատում: Սա անհարմարություն է բոլորի համար։
Թրթռումը և աղմուկը երկու տեսակի գործընթացներ են, որոնք կարող են ուղեկցել արգելակմանը: Դրանք կարող են լինել միաժամանակ կամ առանձին՝ կախված հաճախականության տիրույթից: Թրթռումները զգացվում են արգելակման ոտնակում, իսկ ծայրահեղ դեպքում՝ ամբողջ մեքենայում։ Այնուամենայնիվ, արգելակելիս ամենաանհանգստացնող ճռռոցները:
Ճռճռոցները առաջանում են, երբ շփման նյութը քսվում է չուգուն հակաշփման տարրին և կախված է արգելակային համակարգի ձևավորումից և կասեցման դիզայնից, ուստի արգելակային բարձիկների որակի խնդիրը սովորաբար հայտնաբերվում է արգելակային համակարգերի որոշ տեսակներում: կամ տրանսպորտային միջոցներ: Այնուամենայնիվ, շատ բացասական առումով սա կարող է վերաբերել արգելակման բարձիկների նախշերի լայն խմբին՝ կապված ոչ պատշաճ շփման նյութի օգտագործման հետ:
Չորս աղբյուր
Վիբրացիայի և աղմուկի աղբյուրները կարելի է բաժանել չորս խմբի՝ արգելակման բարձիկ, արգելակման սկավառակ, արգելակային տրամաչափ և շրջակա միջավայրի պայմաններ: Արգելակման բարձիկը կարող է թրթռալ կամ ճռռալ, եթե դրա շփման նյութի հատկությունները հարմար չեն դրա կիրառման համար, ինչպիսիք են չափազանց բարձր կարծրությունը, ցածր ծակոտկենությունը կամ ցածր արագությամբ շփման բարձր գործակիցը:
Ճռռոցների աղբյուրը կարող է լինել նաև արգելակման բարձիկի անկարողությունը քսելու արգելակային սկավառակին օգտագործման առաջին փուլում, ուստի 
Աղմուկի գնահատումը պետք է կատարվի նաև 200-300 կմ վազքից հետո: Սկավառակի վրա տեղային անհարթությունները, ակոսները, սկավառակի պարագծի երկայնքով շրթունքները, սկավառակի արտահոսքը և սկավառակի բարձր կոշտությունը գործոններ են, որոնք նպաստում են արգելակման ժամանակ աղմուկին և թրթռմանը:
Արգելակման համակարգի մեկ այլ տարր, որը նույնպես նպաստում է աղմուկին և թրթռմանը, արգելակային տրամաչափն է: Արգելակման տրամաչափի ուղեցույցների վիճակը, մխոցը արգելակման կոշիկի հետ զուգահեռ պահելը, աքսեսուարների որակն ու վիճակը արգելակելիս հնարավոր աղմուկի վրա ազդող հիմնական գործոններն են։ Բնապահպանական գործոններից առանձնանում են երկուսը` այսպես կոչված. առավոտյան էֆեկտ, երբ բարձր խոնավության պատճառով շփման զույգերի միջև ձևավորվում է ջրային բարակ միկրոֆիլմ, մինչդեռ սկավառակը օքսիդանում է և ծածկվում ժանգի բարակ շերտով։ Մյուս կողմից, ցածր խոնավությունը նպաստում է արգելակային համակարգի գործունեության լայն շրջանակում ճռռոցների առաջացմանը:
Սրբապատկերի գաղափար
Արգելակների ճռռոցի խնդիրը մարտահրավեր է, որը փորձում են լուծել բարձիկների և շփման նյութերի մշակողները: Արդեն որոշ ժամանակ է, ինչ շատ արտադրողներ կիրառել են լուծում, որը վերացնում է բարձր հաճախականության թրթռումների և որոշ չափով լսելի ճռռոցների առաջացումը: Օգտագործվել է հատուկ խոնավացնող թիթեղ (այսպես կոչված, միջադիր), մետաղական տարր, որը սովորաբար երկու կողմից պատված է ռետինե շերտով, որը տեղադրված է մղիչի կողքից կրող ափսեի վրա։
