Փորձառու ծանր տանկեր՝ օբյեկտ 277, օբյեկտ 279, օբյեկտ 770 Մոտ 1956 թվականին Խորհրդային բանակի ԳԲՏՄ-ն մշակեց նոր մարտավարական և տեխնիկական պահանջներ ծանր տանկի համար։ Դրանց հիման վրա Լենինգրադում և Չելյաբինսկում երեք նախագծային թիմեր իրականում մրցակցային հիմունքներով սկսեցին մշակել նոր ծանր տանկ, որը նախատեսված էր փոխարինելու T-10 տանկը: Ծանր տանկը (օբյեկտ 277) նախագծվել է 1957 թվականին, գլխավոր կոնստրուկտորական բյուրոյում: Լենինգրադի Կիրովի գործարանի նախագծող Ժ. Յա Կոտինը, օգտագործելով IS-7 և T-10 տանկերի առանձին նախագծային լուծումներ: Մեքենան ուներ դասական դասավորություն՝ հետևի ուժային խցիկով և շարժիչ անիվներով։ Կորպուսը եռակցված էր թեքված զրահապատ թիթեղներից՝ փոփոխական հաստությամբ և զրահի մասերի անկյուններով: Կորպուսի ճակատային մասը միաձույլ է, հատակը՝ տաշտակաձև կառուցվածքի։ Ձուլված, պարզեցված պտուտահաստոցը, պատի հաստությամբ 77 մմ-ից մինչև 290 մմ, ուներ երկարաձգված հետևի հատված, որպեսզի տեղավորվեր հրացանի զինամթերքի մեքենայացված տեղադրումը: Հրետանային համակարգի ամբարձիչը փակված է. ատրճանակի դիմակ չկար։ Կախոցը անհատական ​​է, առաջին, երկրորդ և ութերորդ կախոցների վրա տեղադրված են ճառագայթների ոլորման ձողեր և հիդրավլիկ շոկի կլանիչներ: Տանկը համալրված էր հակամիջուկային պաշտպանության համակարգերով, ջերմային ծխի սարքավորումներով, դիտորդական սարքերի մաքրման համակարգով և ստորջրյա վարման սարքավորումներով։ Տանկի անձնակազմը բաղկացած էր 4 հոգուց՝ հրամանատար, գնդացրորդ, բեռնիչ և վարորդ։ Մեքենան լավ մանևրելու հնարավորություն ուներ։ 55 տոննա զանգվածով այն զարգացրել է 55 կմ/ժ արագություն։ 1958 թվականին պատրաստվել է 277 օբյեկտի երկու նմուշ, նրանք անցել են թեստեր, որոնք շուտով դադարեցվել են, և ամբողջ աշխատանքը կրճատվել է։ 277 օբյեկտի մշակման ժամանակ նախագծվել է դրա տարբերակը՝ 1000 ձիաուժ հզորությամբ գազատուրբինային շարժիչով։ Հետ. 278 օբյեկտ, սակայն չի կառուցվել։ Այդ ժամանակ մշակված այլ մեքենաներից 277-րդը բարենպաստորեն տարբերվում էր ապացուցված և փորձարկված միավորների և համակարգերի կիրառմամբ: 277 ծանր տանկային օբյեկտը ցուցադրվում է Կուբինկայի զրահատեխնիկայի թանգարանում։ Ծանր տանկի օբյեկտի կատարողական բնութագրերը 277 Մարտական ​​քաշը, т 55 Անձնակազմ, Ժողովուրդ 4 Չափերը, мм: երկարությունը հրացանով առաջ 10150 լայնություն 3380 высота 2500 մաքրում   զրահ, мм կորպուսի ճակատը 120 կորպուսի աշտարակի կողմը 77-290 Սպառազինություն.   130 մմ հրացան M-65; 14,5 մմ KPVT գնդացիր Boek հավաքածու.   26 կրակոց, 250 կրակոց Շարժիչ M-850, դիզել, 12 մխոց, քառանիստ, V-աձև, արտանետվող հովացման համակարգով, հզորությունը 1090 լ. Հետ. 1850 rpm-ում Հատուկ հողի ճնշում, կգ / սմ XNUMX 0.82 Մայրուղու արագություն կմ / ժամ 55 Ծովագնացություն մայրուղով կմ 190 Հաղթահարման խոչընդոտները. պատի բարձրությունը, м   խրամատի լայնությունը, м   նավի խորությունը, м 1,2 Նույն մարտավարական և տեխնիկական պահանջների համաձայն, Լենինգրադի Կիրովի գործարանի նախագծողների թիմը Լ. ամենաեզակի. Մեքենան դասական դասավորություն ուներ, բայց անվտանգության և անցանելիության խնդիրները այստեղ լուծվեցին շատ ոչ ստանդարտ ձևով։ Կորպուսն ուներ ձուլված կորագիծ ձև՝ բարակ թիթեղներով հակակուտակային էկրաններով, որոնք ծածկում էին կորպուսը առջևից և կողքերի երկայնքով՝ լրացնելով դրա ուրվագիծը երկարաձգված էլիպսոիդին: Աշտարակը ձուլված է, գնդաձև, նաև բարակ թիթեղներով։ Կորպուսի ճակատային զրահի հաստությունը հասել է 269 մմ-ի, իսկ պտուտահաստոցը՝ 305 մմ։ Սպառազինությունը բաղկացած էր 130 մմ M-65 թնդանոթից և դրա հետ համակցված 14,5 մմ KPVT գնդացիրից։ Հրացանը համալրված էր կիսաավտոմատ լիցքավորման մեխանիզմով, մեխանիկացված զինանոցով, երկու ինքնաթիռով զենքի կայունացուցիչով «Գրոզա», TPD-2S ստերեոսկոպիկ հեռահար տեսարանով և կիսաավտոմատ ուղղորդման համակարգով։ Օբյեկտ 279-ը հագեցած էր գիշերային տեսողության ինֆրակարմիր սարքերի ամբողջական փաթեթով: Հրազենային զինամթերքը բաղկացած էր 24 կրակոցից, գնդացիրը՝ 300 կրակոցից։ Տեղադրվել է DG-16 բալոնների հորիզոնական դասավորությամբ 1000 մխոցանի H-աձև դիզելային շարժիչ՝ 950 լիտր տարողությամբ։ Հետ. 2500 պտ/րոպում կամ 2DG-8M 1000 լիտր տարողությամբ: Հետ. 2400 rpm-ով: Փոխանցման տուփը ներառում էր բարդ ոլորող մոմենտ փոխարկիչ և եռաստիճան մոլորակային փոխանցումատուփ: Առանձնահատուկ ուշադրության էր արժանանում տանկի տակառը՝ թրթուրի չորս շարժական սարքեր, որոնք տեղադրված էին կորպուսի հատակի տակ: Յուրաքանչյուր կողմում կար երկու թրթուրային պտուտակների բլոկ, որոնցից յուրաքանչյուրը ներառում էր վեց կրկնակի ոչ ռետինապատ ճանապարհային անիվներ և երեք աջակցող գլանափաթեթներ, հետևի շարժիչ անիվ: Կախոցը հիդրոպնևմատիկ է: Շասսիի նմանատիպ դիզայնը մեքենային ապահովում էր բացթողման փաստացի բացակայություն: Տանկի անձնակազմը բաղկացած էր չորս հոգուց, որոնցից երեքը՝ հրամանատարը, գնդացրորդը և բեռնիչը, գտնվում էին աշտարակում։ Վարորդի նստատեղը գտնվում էր կենտրոնում՝ կորպուսի առջևում, կար նաև լյուկ՝ մեքենա նստելու համար։ Միևնույն ժամանակ մշակված բոլոր մեքենաներից 279 օբյեկտն առանձնացել է ամենափոքր ամրագրված ծավալով՝ 11,47 մ.3, մինչդեռ ունենալով շատ բարդ զրահապատ կորպուս։ Սայլակի դիզայնը անհնարին էր դարձնում վայրէջքը մեքենայի ներքևի մասում, ապահովելով բարձր ձյան և խոնավ տարածքներում անցման բարձր հնարավորություն: Միևնույն ժամանակ, երթևեկությունը շատ բարդ էր նախագծման և շահագործման մեջ և հնարավորություն չէր տալիս նվազեցնել բարձրությունը։ 1959-ի վերջին կառուցվել է նախատիպ, ևս երկու տանկի հավաքումը չի ավարտվել։ Ներկայումս 279 օբյեկտը գտնվում է Կուբինկայի զրահատեխնիկայի թանգարանում։ Ծանր տանկի օբյեկտի կատարողական բնութագրերը 279 Մարտական ​​քաշը, т 60 Անձնակազմ, Ժողովուրդ 4 Չափերը, мм: երկարությունը հրացանով առաջ 10238 լայնություն 3400 высота 2475 մաքրում   զրահ, мм կորպուսի ճակատը 269 աշտարակի ճակատ 305 Սպառազինություն.   130 մմ հրացան M-65; 14,5 մմ KPVT գնդացիր Boek հավաքածու.   24 կրակոց, 300 կրակոց Շարժիչ DG-1000, դիզելային, 16 մխոց, քառանիստ, H-աձև, բալոնների հորիզոնական դասավորությամբ, հզորությունը 950 լ. s 2500 rpm կամ 2DG-8M հզորություն 1000 լ. Հետ. 2400 rpm-ում Մայրուղու արագություն կմ / ժամ 55 Ծովագնացություն մայրուղով կմ 250 Հաղթահարման խոչընդոտները. պատի բարձրությունը, м   խրամատի լայնությունը, м   նավի խորությունը, м 1,2 Մեկ այլ մրցունակ ծանր տանկ էր 770 օբյեկտը, որը մշակվել էր Չելյաբինսկի տրակտորային գործարանի գլխավոր կոնստրուկտոր Պ.Պ. Իսակովի ղեկավարությամբ: Ի տարբերություն 277-ի՝ այն ամբողջությամբ ստեղծվել է նոր ագրեգատների հիման վրա և ունեցել է մի շարք օրիգինալ դիզայներական լուծումներ։ 770 օբյեկտի կորպուսը ձուլված է՝ զրահի հաստությամբ տարբերված բարձրությամբ և երկարությամբ։ Կողմերի թեք հատվածը պատրաստված է ոչ թե նույն հարթության վրա, այլ տարբեր անկյուններով՝ 64°-ից մինչև 70° դեպի ուղղահայաց և 65 մմ-ից մինչև 84 մմ փոփոխական հաստությամբ։ Կորպուսի ճակատային զրահի հաստությունը հասել է 120 մմ-ի։ Ծայրերի զրահի դիմադրությունը բարձրացնելու համար ուս է պատրաստվել կորպուսի ամբողջ պարագծի շուրջ: Աշտարակը ձուլված է՝ նաև պատի փոփոխական հաստությամբ և անկյուններով։ Ճակատային զրահատեխնիկա աշտարակն ուներ 290 մմ հաստություն։ Պաշտպանված էր աշտարակի միացումը կորպուսի հետ։ Սպառազինությունը բաղկացած էր 130 մմ M-65 թնդանոթից և կոաքսիալ KPVT գնդացիրից։ Զուգակցված կայանքն ուներ ամպրոպի երկու ինքնաթիռի կայունացուցիչ, ավտոմատ ուղղորդման համակարգ, TPD-2S հեռաչափ, ցերեկային և գիշերային նպատակադրման և դիտման սարքեր և բեռնման մեխանիզմ: Զինամթերքի բեռնվածքը բաղկացած էր 26 հրետանային և 250 գնդացիրից: Որպես 770 օբյեկտի էլեկտրակայան, օգտագործվել է 10 մխոց, չորս հարված, երկշար DTN-10 դիզելային շարժիչ՝ բալոնների ուղղահայաց դասավորությամբ, կոմպրեսորից ճնշում և ջրային հովացում։ Այն տեղադրվել է տանկի ծայրամասում՝ իր երկայնական առանցքին ուղղահայաց։ Շարժիչի հզորությունը 1000լ. Հետ. 2500 rpm-ով: Փոխանցման տուփը հիդրոմեխանիկական է՝ բարդ ոլորող մոմենտ փոխարկիչով և մոլորակային փոխանցումատուփով։ Զուգահեռաբար ուժի փոխանցման շղթայում ներառվել է ոլորող մոմենտ փոխարկիչ՝ երկու ուղղորդող թիակներով: Փոխանցման տուփը տրամադրում էր մեկ մեխանիկական և երկու հիդրոմեխանիկական առջևի փոխանցում և մեխանիկական հետընթաց փոխանցում: Սայլակն ուներ վեց մեծ տրամագծով ճանապարհային անիվներ՝ ներքին ցնցումների կլանմամբ: Թրթուրները ֆիքսված մատներ ունեին։ Հետևի մասում տեղադրված էին շարժական շարժական անիվներ: Հետագծի ձգման մեխանիզմը հիդրավլիկ է: Կախոց անհատական, հիդրոպնևմատիկ: Տանկի անձնակազմը բաղկացած էր 4 հոգուց։ Վարորդ-մեխանիկը կառավարում էր մոտոցիկլետի բռնակով։ 770 օբյեկտը համալրված էր զանգվածային ոչնչացման զենքերից պաշտպանության համակարգով, ավտոմատ հրդեհաշիջման համակարգով, ջերմային ծխի սարքավորումներով, գիշերային սարքերով և գիրո-կիսակողմնացույցով։ Արտաքին կապի համար տեղադրվել է R-113 ռադիոկայան, իսկ ներքին կապի համար՝ դոմոֆոն R-120։ 770 օբյեկտը պատրաստվել է բարձր տեխնիկական մակարդակով։ Ձուլված աշտարակը և կորպուսը ընդգծված տարբերակված զրահով ապահովում էին հրթիռների դիմադրության բարձրացում: Մեքենան լավ մանևրելու հնարավորություն ուներ և հեշտ էր վարել: Փորձարկման տեղամասի մասնագետների կարծիքով, որտեղ փորձարկվել են բոլոր երեք փորձնական ծանր տանկերը, 770 օբյեկտը նրանց թվում է ամենահեռանկարայինը։ Այս մեքենայի նախատիպը պահվում է Կուբինկայի զրահատեխնիկայի թանգարանում։ Ծանր տանկի օբյեկտի կատարողական բնութագրերը 770 Մարտական ​​քաշը, т 55 Անձնակազմ, Ժողովուրդ 4 Չափերը, мм: երկարությունը հրացանով առաջ 10150 լայնություն 3380 высота 2420 մաքրում   զրահ, мм կորպուսի ճակատը 120 կորպուսի կողմը 65-84 աշտարակի ճակատ 290 Սպառազինություն.   130 մմ հրացան M-65; 14,5 մմ KPVT գնդացիր Boek հավաքածու.   26 կրակոց, 250 կրակոց Շարժիչ DTN-10, դիզելային, 10 մխոց, քառանիստ, երկշարք, հեղուկ հովացմամբ, հզորությունը 1000 ձ. Հետ. 2500 rpm-ով Մայրուղու արագություն կմ / ժամ 55 Ծովագնացություն մայրուղով կմ 200 Հաղթահարման խոչընդոտները. պատի բարձրությունը, м   խրամատի լայնությունը, м   նավի խորությունը, м 1,0 Ծանր տանկերի վրա աշխատանքների կրճատում 22 թվականի հուլիսի 1960-ին Կապուստին Յարի ուսումնավարժարանում երկրի ղեկավարությանը Ն.Ս.Խրուշչովի գլխավորությամբ ցուցադրվեցին ռազմական տեխնիկայի նմուշներ։ Ահա թե ինչպես է Ural Carriage Works-ի գլխավոր դիզայներ Լ. Ն. Կարցևը, ով այնուհետև ներկայացրել է իր IT-1 հրթիռային տանկը, հիշեց այս իրադարձությունը. «Հաջորդ առավոտ մենք գնացինք այն վայրը, որտեղ զրահամեքենաներ. Նմուշները տեղադրվել են միմյանցից ոչ հեռու առանձին բետոնե բարձիկների վրա։ Մեր աջ կողմում՝ մոտակա հարթակի վրա, կար ծանր տանկի նախատիպ, որի շուրջը շրջում էր Ժ.Յա Կոտինը։ IT-1-ը ստուգելուց հետո Ն.Ս.Խրուշչովը գնաց Լենինգրադի Կիրովի գործարանի ծանր տանկ: Չնայած Կոտինի փորձերին՝ նոր ծանր տանկ գործի դնելու, Խրուշչովը որոշեց դադարեցնել T-10 սերիական ծանր տանկի արտադրությունը և ընդհանրապես արգելեց ծանր տանկերի նախագծումը։  Ասեմ, որ հրթիռային տեխնիկայի մեծ սիրահար Խրուշչովն ընդհանրապես տանկերի հակառակորդն էր՝ դրանք համարելով ավելորդ։ Նույն 1960 թվականին Մոսկվայում, զրահատեխնիկայի զարգացման հեռանկարներին նվիրված համաժողովում բոլոր շահագրգիռ կողմերի՝ զինվորականների, դիզայներների, գիտնականների, արդյունաբերության ներկայացուցիչների մասնակցությամբ, Խրուշչովը վերահաստատեց իր որոշումը. ավարտել T-ի սերիական արտադրությունը։ 10M որքան հնարավոր է շուտ, և նոր կանգառի ծանր տանկերի մշակում: Դա պայմանավորված էր ծանր տանկերի միջև կրակային հզորության և տվյալ զանգվածային սահմաններում միջին տանկերից պաշտպանվածության մեծ անջրպետ ապահովելու անհնարինությամբ։ Խրուշչովի ոգեւորությունը նույնպես ուժեղ ազդեցություն ունեցավ հրթիռներԿառավարության հանձնարարականի համաձայն՝ բոլոր տանկերի նախագծման բյուրոներ երկրները նախագծում էին այն ժամանակ հրթիռային զենքերով մեքենաներ (օբյեկտներ 150, 287, 775 և այլն)։ Ենթադրվում էր, որ այս մարտական ​​մեքենաներն ի վիճակի են ամբողջությամբ փոխարինել թնդանոթային տանկերը։ Եթե ​​զանգվածային արտադրությունը դադարեցնելու որոշումը, իր ողջ անվիճելիությամբ, կարելի է գոնե արդարացված համարել, ապա հետազոտական ​​և մշակման աշխատանքների դադարեցումը լուրջ ռազմատեխնիկական սխալ էր, որը որոշակիորեն ազդեց հայրենական տանկերի հետագա զարգացման վրա։ . 50-ականների վերջին իրականացվեցին տեխնիկական լուծումներ, որոնք արդիական էին 90-ականների համար՝ 130 մմ թնդանոթ՝ սեղմված օդով, որը մաքրում է անցքը, էլեկտրամեխանիկական և հիդրոմեխանիկական փոխանցումներ, ձուլածո պատյան, հիդրոպնևմատիկ կախոց, մեկ շարժիչ և փոխանցում։ միավոր և այլն: Միայն 10-15 տարի անց բեռնման մեխանիզմների ծանր տանկերի, հեռաչափի տեսարժան վայրերի, ռամերների և այլնի վրա հայտնվելուց հետո դրանք ներդրվեցին միջին տանկերի վրա: Բայց որոշումն ընդունվեց, և ծանր տանկերը հեռացան դեպքի վայրից, իսկ միջինները, մեծացնելով իրենց մարտական ​​հատկանիշները, վերածվեցին հիմնականի։ Եթե ​​հաշվի առնենք 90-ականների հիմնական մարտական ​​տանկերի կատարողական բնութագրերը, կարող ենք անել հետևյալ եզրակացությունները. բոլոր մեքենաները զինված են 46-80 մմ տրամաչափի ողորկափող կամ հրացանով («Չելենջեր») հրացաններով. էլեկտրակայանի հզորությունը տատանվում է 62-120 ձիաուժի սահմաններում։ ս., իսկ առավելագույն արագությունը՝ 125-ից («Չելենջեր») մինչև 1200 («Լեկլերկ») կմ/ժ: Աղբյուրները Գ.Լ. Խոլյավսկի «Համաշխարհային տանկերի ամբողջական հանրագիտարան 1915 - 2000 թթ.»: M. V. Pavlov, I. V. Pavlov. Կենցաղային զրահամեքենաներ 1945-1965 թթ. Karpenko A.V. Ծանր տանկեր // Կենցաղային զրահատեխնիկայի վերանայում (1905-1995 թթ.); Ռոլֆ Հիլմս. Հիմնական մարտական ​​տանկերն այսօր և վաղը. հասկացություններ - համակարգեր - տեխնոլոգիաներ: