Renault Clio 1.5 dCi (63 кВт) Դինամիկ հարմարավետություն
Միջին հզորության Clio- ի ընտրությունը (կամ միջինից թույլ, եթե դու ավելի հոռետես մարդ ես), հավանաբար, ամենալավ կամ ամենա ռացիոնալ որոշումն է, քանի որ այն ունի բավականաչափ հզորություն կամ պտտող պահ, իսկ այն գնելիս չունես լիարժեք սպիտակ դրոշ: հանձնվեք և հայտարարեք սնանկության, ընտանիքի բյուջեի մասին, կամ նվիրաբերեք ձեր աշխատավարձի կեսը ամեն շաբաթ ծարավ ձիերին ջրելու համար: Դրանք ձեզ ընդհանրապես պետք չեն, այնպես չէ՞:
Նոր Clio-ի շարժիչը պարզվեց, որ չափազանց անաղմուկ է, ինչը նույնպես կարելի է վերագրել լավ ձայնային մեկուսացմանը, և ամենակարևորը, օգտագործման համար շատ անպարկեշտ և բավականաչափ խնայող, որ չնայած բարձր վազքին, կարող եք աշխատել ոչ միայն վառելիքի համար: Այն «քայլում է» առանց վարանելու, երբ հեռանում է, քանի որ առատաձեռն է ցածր պտտող մոմենտով և սիրում է անցնել ավելի բարձր պտույտների, որտեղ, էլ ի՞նչ, սկսում է խեղդվել:
Հետաքրքիր է նաև, որ փոխանցման տուփը նախագծված է այնպես, որ դուք կարող եք ապահով վարել մինչև 3.000 ռ / վ արագությամբ, որտեղ ուղևորների խցիկում դուք նույնիսկ չեք լսի, որ առջևում կա տուրբոդիզել, և այն կսպառի 7 լիտր, ինչպես ձմեռային պայմաններում (ձմեռային կոշիկներով) ծախսված մեր փորձարկման վրա: Ոչինչ, լավ փաթեթ:
Քանի որ մենք ունենք նաև նախորդ սերնդի Clia տանը (հա, տիպիկ սլովենացիներ), կարող եք հավատալ, որ այն շատ ավելի լավ է նստում նորի մեջ: Նստատեղն ապահովում է ավելի ցածր դիրք, ինչը հատկապես բարձր են գնահատում բարձրահասակ վարորդները, ավելի շատ տեղ կա, իսկ ղեկը ավելի քիչ է «կուտակված», որպեսզի ավելի լավ նստի ձեռքում: Այնուամենայնիվ, այն փաստը, որ մեր Clio թեստը լավագույն լուծումը չէր, միայն մեղավոր էր բարձրությամբ կարգավորվող ղեկի համար, որը գտնվում էր վարորդից շատ հեռու և, հետևաբար, պահանջում էր փոխզիջումներ, որոնք հաշվի չէին առնվում խորությունը հարմարեցնելիս:
Հետևաբար, ավելի պահանջկոտ վարորդներին խորհուրդ է տրվում ընտրել ավելի լավ սարքավորումներ, քանի որ այդ ժամանակ վարորդական կյանքն էլ ավելի հաճելի կդառնա: Չնայած նրան. ... Կրկին, մենք պետք է նախատինք չափազանց անուղղակի էլեկտրական ղեկանիվին, որը զայրացնում է զրոյից (երբ այն ընդհանրապես չի աշխատում) դեպի լիարժեք շահագործումը: Թույլ տուր բացատրեմ. Այդ գաջեթը նշանակում է, որ նրանք ցանկանում էին էլեկտրաէներգիայի միջոցով խնայել մեկ դեցիտր գազ, բայց միևնույն ժամանակ նրանք զոհաբերեցին այն արձագանքը, որ ավելի փորձառու վարորդները ստանում են (կամ ստանում են) ղեկից:
Թույլ տվեք պարզապես նկարագրել այն իրադարձությունը, որն ինձ ստիպեց մտածել: Ես քշում էի թաց ճանապարհով, որը վերածվում էր անտառում սայթաքուն (սառցա՞ն) սիզամարգի: Մինչ մեքենան միայն փոքր -ինչ սայթաքում էր, այն ընդհանրապես չէր զգացվում ղեկին, միայն երբ հետույքիս ուղղությամբ չպլանավորված փոփոխություն նկատվեց, ես սկսեցի գործել: Դասական (կամ ավելի լավ էլեկտրական) ղեկանիվով, ես հաստատ շուտ կսահեի սահում:
«Շատախոս» ղեկը կարելի է հեշտությամբ համարել անվտանգության ակտիվ հատկանիշների շարքում, որոնց վրա Renault- ն ապավինում է իր գովազդում, սակայն ակնհայտ է, որ սպառման դեցիլիտրն ավելի քիչ է, կամ քաղաքային հարմարավետությունն ավելի կարևոր է, քան (այս տեսակի) անվտանգությունը: Բայց հասկանալը, թե ինչ է կատարվում առջևի անիվների տակ ՝ անկախ ներկառուցված տեխնիկական լուծումից, պահանջում է շատ վազք և փորձ, ուստի հարց է առաջանում ՝ արդյո՞ք միջին վարորդը կարող է «ընկալել» այն, ինչ իրեն ասում է ավելի անուղղակի ղեկը:
Ինչպես հավանաբար կարդացել եք նոր Clio- ի նախորդ փորձարկումներում, ներսում շատ տեղ կա, միայն երեք դռնանի տարբերակին բացակայում է բավականաչափ տարածք ՝ հետևի նստարան տեղափոխվելու համար: Երեխաները հեշտությամբ կտեղափոխվեն հետևի նստատեղեր, իսկ մեծահասակների համար սահելը փոխարենը սահելը ավելի համապատասխան տերմին է: Ինչպես արդեն հասկացել ենք, երկու դռների պատճառով ավելի քիչ տարածք կա, բայց նույնիսկ ավելի դժվար է ճզմել առջևի նստատեղը ՝ ելման դիրք վերադառնալու հսկայական ցանկության պատճառով:
Այս դասի մեքենաների համար բեռնախցիկում շատ տեղ կա, և վարպետությունը նույնպես կարելի է գովել: Այնուամենայնիվ, փորձարկման Clio- ն ուներ ևս մեկ նորույթ ՝ լուսարձակներ, որոնք փայլում են անկյունում: Ավելի կոնկրետ շրջվելիս լուսարձակի կողքին լրացուցիչ լույս է վառվում, որը լուսավորում է ճանապարհի այն հատվածը, որով թեքվում եք: Լուծումը անհարմարություն չի պատճառում անծանոթ վարորդին, չնայած նախ պետք է ընտելանալ դրան, և ամենից շատ դա օգնում է քաղաքում և ավտոտնակում:
Ենթադրվում է, որ եռադռնանի Clio-ն մի փոքր ավելի սպորտային է, թեև 1 լիտրանոց տուրբոդիզելը ավելի շատ միջին դասի ընտրություն է ավելի լայն հասարակության համար ամենօրյա տրանսպորտի համար: Բայց այնուամենայնիվ, այն համարվում է լավ ընտրություն։
Ալյոշա Մրակ
Լուսանկարը ՝ Ալես Պավլետիչ:
Renault Clio 1.5 dCi (63 кВт) Դինամիկ հարմարավետություն
Հիմնական տեղեկություններ
| Վաճառք: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Հիմնական մոդելի գինը. | 14.000,17 € |
| Փորձարկման մոդելի արժեքը. | 14.863,96 € |
| Հաշվեք ավտոապահովագրության արժեքը | |
| Ուժ: | 63 կՎտ (86 ԿՄ) |
| Արագացում (0-100 կմ / ժ): | 12,7 վ |
| Առավելագույն արագությունը. | 174 կմ / ժ |
| ECE սպառում, խառը ցիկլ. | 4,4 լ / 100 կմ |
Տեխնիկական տեղեկատվություն
| շարժիչ: | 4 մխոց - 4 հարված - ներգծային - ուղղակի ներարկման տուրբոդիզել - տեղաշարժ 1461 սմ3 - առավելագույն հզորություն 63 կՎտ (86 ձիաուժ) 3750 պտույտ / րոպեում - առավելագույն ոլորող մոմենտ 200 Նմ 1900 պտույտ / րոպեում: |
|---|---|
| Էներգիայի փոխանցում. | առջեւի անիվի շարժիչ - 5-աստիճան մեխանիկական փոխանցում - անվադողեր 185/60 R 15 T (Goodyear UltraGrip7 M + S): |
| Կարողություն: | առավելագույն արագությունը 174 կմ / ժ - արագացում 0-100 կմ / ժ 12,7 վ - վառելիքի սպառում (ECE) 5,2 / 4,0 / 4,4 լ / 100 կմ: |
| Մասա: | դատարկ մեքենա 1175 կգ - թույլատրելի համախառն քաշը 1665 կգ. |
| Արտաքին չափսեր. | երկարությունը 3986 մմ - լայնությունը 1707 մմ - բարձրությունը 1493 մմ: |
| Ներքին չափսեր. | վառելիքի բաք 55 լ. |
| Տուփ: | 288 1038-լ |
Մեր չափումները
| T = 0 ° C / p = 1016 mbar / rel Սեփականատեր ՝ 67% / կմ հաշվիչի վիճակ ՝ 7918 կմ: | |
| Արագացում 0-100 կմ: | 13,0s |
|---|---|
| Քաղաքից 402 մ հեռավորության վրա. | 18,8 տարի ( 117 կմ / ժ) |
| Քաղաքից 1000 մ հեռավորության վրա. | 34,7 տարի ( 146 կմ / ժ) |
| Fկունություն 50-90 կմ / ժ: | 10,0s |
| Fկունություն 80-120 կմ / ժ: | 13,3s |
| Առավելագույն արագությունը. | 174 կմ / ժ (Վ.) |
| փորձարկման սպառումը. | 7,7 լ / 100 կմ |
| Արգելակման հեռավորությունը 100 կմ / ժ: | 49,1m |
| AM սեղան. | 43m |
գնահատում
1,5 լիտրանոց տուրբոդիզելային շարժիչների շարքում մենք փորձարկեցինք միջին դասի 63 կՎտ տարբերակ: Հաշվի առնելով գումարը և ծախսերը ՝ սա թերևս լավագույն ընտրությունն է:
Մենք գովում և նախատում ենք
շարժիչ
աղմուկի մեկուսացում (շարժիչի խցիկի տակից աղմուկ)
սպառումը
լուսարձակները փայլում են ոլորանում
ոչ հաղորդակցական էլեկտրական ղեկ
ղեկը շատ հեռու է միմյանցից
դժվարին անցում դեպի հետնամաս
