Շնչափողի սխալ

Փաստորեն, շնչափողի խափանման հատուկ հատուկ սխալ չկա: Քանի որ սա էլեկտրոնային կառավարման միավորում առաջացած սխալների մի ամբողջ շարք է, որոնք կապված են շնչափողի և կափույրի դիրքի սենսորի հետ: Ամենատարրականներն են P2135, P0120, P0122, P2176: Բայց կան նաև 10 ուրիշներ։

Շնչափողի սխալ սովորաբար հանգեցնում է շարժիչի ներքին այրման շարժիչի սխալ աշխատանքին: մասնավորապես, մեքենան վարելիս կորցնում է ուժը և դինամիկ բնութագրերը, վառելիքի սպառումը մեծանում է, շարժիչը կանգ է առնում պարապ վիճակում: Շնչափողի սխալի (այսուհետ՝ DZ) ICE հասկացությունը վերաբերում է էլեկտրոնային կառավարման միավորում առաջացած մի շարք սխալներին: Դրանք կապված են ինչպես բուն կափույրի հետ (էլեկտրական ներքին այրման շարժիչ, աղտոտվածություն, մեխանիկական խափանում), այնպես էլ նրա դիրքի ցուցիչի (TPDS) հետ՝ խափանման կամ ազդանշանային միացումում խնդիրների դեպքում։

Սխալներից յուրաքանչյուրն ունի ձևավորման իր պայմանները։ Երբ վահանակի վրա սխալ է տեղի ունենում, Check Engine-ի նախազգուշացման լույսը միանում է: Դրա խզման կոդը կարելի է ձեռք բերել՝ միանալով էլեկտրոնային կառավարման միավորին, օգտագործելով հատուկ ախտորոշիչ գործիք: Դրանից հետո արժե որոշում կայացնել՝ վերացնել պատճառը կամ վերականգնել շնչափողի դիրքի սխալը:

Ինչի համար է սենսորով կափույրը և ինչպես է այն աշխատում

Ներարկման մեքենաներում օդի և վառելիքի մատակարարումը վերահսկվում է էլեկտրոնային միավորի միջոցով, որի մեջ հոսում են բազմաթիվ սենսորների և համակարգերի տեղեկատվությունը: Այսպիսով, կափույրի անկյունը վերահսկվում է իր դիրքի սենսորով: Շեղման անկյան ընտրությունը անհրաժեշտ է օդ-վառելիքի օպտիմալ խառնուրդի ձևավորման և ներքին այրման շարժիչի բնականոն աշխատանքի համար (առանց ցնցումների և հզորության կորստի): Հին մեքենաների շնչափող փականները շարժվում էին մալուխով, որը միանում էր գազի ոտնակին: Ժամանակակից կափույրները շեղվում են շարժիչ էլեկտրական ներքին այրման շարժիչի միջոցով:

Խնդրում ենք նկատի ունենալ, որ որոշ հեռահար զոնդավորում ունի ոչ թե մեկ, այլ երկու սենսոր: Համապատասխանաբար, հնարավոր սխալների թիվը նրանք կունենան ավելի շատ։ Սենսորները երկու տեսակի են՝ կոնտակտային, դրանք կոչվում են նաև պոտենցիոմետրեր կամ թաղանթադիմացկուն և ոչ կոնտակտային, մեկ այլ սահմանում մագնիսակայուն է։

Անկախ TPS-ի տեսակից, նրանք կատարում են նույն գործառույթը. նրանք տեղեկատվություն են փոխանցում կափույրի շեղման անկյան մասին էլեկտրոնային կառավարման միավորին: Գործնականում դա իրականացվում է կափույրի շեղման անկյունը փոխակերպելով մշտական ​​լարման արժեքի, որը ազդանշան է ECU-ի համար: Երբ կափույրը լիովին փակ է (անգործության ժամանակ), լարումը առնվազն 0,7 վոլտ է (կարող է տարբերվել տարբեր մեքենաների համար), իսկ լրիվ բաց դեպքում՝ 4 վոլտ (կարող է նաև տարբերվել): Սենսորներն ունեն երեք ելք՝ դրական (միացված է մեքենայի մարտկոցին), բացասական (միացված է գետնին) և ազդանշան, որոնց միջոցով փոփոխական լարումը փոխանցվում է համակարգչին։

Շնչափողի սխալի պատճառները

Նախքան կոնկրետ կոդերի նկարագրությանը անցնելը, դուք պետք է պարզեք, թե որ հանգույցների ձախողումը հանգեցնում է շնչափողի խափանումների սխալների: Այսպիսով, սովորաբար հետևյալն է.

• շնչափողի դիրքի սենսոր;
• կափույր էլեկտրական շարժիչ;
• մատակարարման և (կամ) ազդանշանային լարերի խզումը, դրանց մեկուսացման վնասը կամ դրանցում կարճ միացման տեսքը (ներառյալ նրանք, որոնք միացնում են TPS-ը այլ սենսորների հետ):

Իր հերթին, ցանկացած առանձին հանգույց կունենա մի շարք սեփական շնչափողի սխալի կոդերը, ինչպես նաև դրանց առաջացման պատճառները: Դիտարկենք դրանք ավելի մանրամասն: Այսպիսով, DZ դիրքի սենսորի ձախողման պատճառները կարող են լինել.

• ֆիլմի դիմադրողական սենսորի մոտ ծածկույթը ջնջվում է ժամանակի ընթացքում, որի երկայնքով շարժվում է հաղորդիչը, մինչդեռ Check Engine լույսը կարող է չակտիվանալ.
• մեխանիկական վնասվածքի կամ պարզապես ծերության պատճառով ծայրը կարող է պարզապես կոտրվել.
• կոնտակտների վրա փոշու և կեղտի ձևավորում;
• սենսորային չիպի հետ կապված խնդիրներ - շփման կորուստ, դրա մարմնի վնասում;
• լարերի հետ կապված խնդիրներ - դրանց կոտրվածք, մեկուսացման վնաս (փչացած), միացումում կարճ միացման առաջացում:

Կափույրի էլեկտրական շարժիչի հիմնական տարրը նրա էլեկտրական ներքին այրման շարժիչն է: Նրա հետ ամենից հաճախ խնդիրներ են առաջանում։ Այսպիսով, էլեկտրական շարժիչի սխալի պատճառները կարող են լինել.

• էլեկտրական ներքին այրման շարժիչի ոլորուն (արմատուրա և (կամ) ստատոր) կոտրվածք կամ կարճ միացում.
• ներքին այրման շարժիչի համար հարմար մատակարարման լարերի կոտրվածք կամ կարճ միացում.
• փոխանցման տուփի հետ կապված մեխանիկական խնդիրներ (փոխանցումների մաշվածություն, դրանց դասավորվածության վնաս, առանցքակալների հետ կապված խնդիրներ):

Այս և այլ խափանումները տարբեր պայմաններում և տատանումների դեպքում հանգեցնում են ECU-ի տարբեր սխալի կոդերի ձևավորմանը, որոնք այս կամ այն ​​կերպ կապված են շնչափողի փականի հետ:

Շնչափողի բնորոշ սխալների նկարագրությունը

Էլեկտրոնային կառավարման միավորի հիշողության մեջ կարող է ձևավորվել շնչափող 15 սխալներից մեկը կամ մի քանիսը: Մենք դրանք թվարկում ենք ըստ հերթականության՝ նկարագրությամբ, պատճառներով և առանձնահատկություններով:

P2135

Նման սխալի կոդը վերծանվում է որպես «Անհամապատասխանություն շնչափողի դիրքի թիվ 1 և 2 սենսորների ընթերցումների մեջ»: P2135-ը, այսպես կոչված, շնչափողի դիրքի սենսորի հարաբերակցության սխալն է: Ամենից հաճախ սխալի առաջացման պատճառն այն է, որ դիմադրությունը զգալիորեն մեծանում է ազդանշանային և հոսանքի լարերից մեկի վրա: Այսինքն՝ առաջանում է ընդմիջում կամ դրանց վնասում (օրինակ՝ ինչ-որ տեղ քայքայվում է թեքության վրա)։ p2135 սխալի ախտանիշներն այս հանգույցի համար ավանդական են՝ էներգիայի կորուստ, անկայուն պարապուրդ, վառելիքի սպառման ավելացում:

Բացի լարերի վնասից, սխալի ձևավորման պատճառները կարող են լինել.

• համակարգչի «զանգվածի» վատ շփումը;
• հիմնական կառավարման ռելեի սխալ շահագործում (որպես տարբերակ `ցածր որակի չինական ռելեի օգտագործում);
• վատ կոնտակտներ սենսորում;
• կարճ միացում VTA1 և VTA2 սխեմաների միջև;
• էլեկտրամեխանիկական միավորի շահագործման խնդիր (էլեկտրական շարժիչ);
• VAZ մեքենաների համար ընդհանուր խնդիր է բոցավառման համակարգի ցածրորակ ստանդարտ (տեղադրված գործարանից) լարերի օգտագործումը:

Ստուգումը կարող է կատարվել DC լարման չափման ռեժիմին միացված էլեկտրոնային մուլտիմետրի միջոցով:

P0120

Շնչափողի դիրքի սխալը P0120 ունի անվանումը՝ «Սենսորի կոտրվածք / «Ա» շնչափողի դիրքի/ոտնակ անջատիչ»: Երբ սխալ է ձևավորվում, ի հայտ են գալիս վերը նկարագրված վարքային ախտանիշները, որոնք բնորոշ են մեքենային։ p0120 սխալի պատճառները կարող են լինել.

• Սխալ TPS: այն է՝ կարճ միացում իր էլեկտրական սխեմաների միջև։ Ավելի քիչ հաճախ `ազդանշանի և (կամ) հոսանքի լարերի վնաս:
• Շնչափողի մարմին: Այս դեպքում ամենատարածված պատճառը կափույրի սովորական աղտոտումն է, որի դեպքում ներքին այրման շարժիչը չի կարողանում ապահովել անհրաժեշտ հզորությունը: Ավելի քիչ հաճախ - շնչափող փականի անսարքություն մաշվածության կամ մեխանիկական վնասվածքի պատճառով:
• Էլեկտրոնային կառավարման միավոր: Շատ հազվադեպ դեպքերում ECU-ն տալիս է ծրագրաշարի կամ ապարատային խափանում, և սխալի մասին տեղեկատվությունը կեղծ է թվում:

Ախտորոշումը պետք է իրականացվի էլեկտրոնային սկաների միջոցով, քանի որ կան չորս տեսակի սխալներ.

1. 2009 (008) M16/6 (Drottle valve actuator) Փաստացի արժեքի պոտենցիոմետր, N3/10 (ME-SFI [ME] կառավարման միավոր) [P0120] (Drottle valve actuator):
2. 2009 (004) M16/6 (Drottle valve actuator) Փաստացի արժեքի պոտենցիոմետր, Adaptation Emergency running [P0120]
3. 2009 (002) M16/6 (Drottle valve actuator) Փաստացի արժեքի պոտենցիոմետր, Հետադարձ զսպանակ [P0120]
4. 2009 (001) M16/6 (Drottle valve actuator) Փաստացի արժեքի պոտենցիոմետր, ադապտացիա [P0120]

Դուք կարող եք պարզել p0120 սխալի պատճառը էլեկտրոնային սկաների միջոցով և ստուգել այն DC լարման չափման ռեժիմի վրա դրված էլեկտրոնային մուլտիմետրով:

P0121

Սխալի կոդը P0121 կոչվում է շնչափողի դիրքի ցուցիչ A/ արագացուցիչի ոտնակի դիրքի ցուցիչ A միջակայք/գործողություն: Սովորաբար նման սխալ է հայտնվում, երբ խնդիր կա հեռակառավարման դիրքի սենսորի հետ: Մեքենայի վարքագծի ախտանիշները նման են վերը նշվածներին՝ ուժի կորուստ, արագություն, շարժման դինամիկա: Մեքենան տեղից գործարկելիս որոշ դեպքերում նշվում է «անառողջ» սեւ ծխի առկայություն։

Սխալի հնարավոր պատճառները.

• TPS-ի մասնակի կամ ամբողջական ձախողում: Այն չի փոխանցում լարումը էլեկտրոնային կառավարման միավորին: Հնարավոր վատ շփում սենսորի չիպի վրա:
• Սենսորին մատակարարման և (կամ) ազդանշանային լարերի վնաս: Հաղորդալարերի կարճ միացման առաջացումը.
• Ջուրը վնասված մեկուսացման միջոցով ներթափանցում է սենսորի կամ լարերի վրա, ավելի հազվադեպ՝ TPS միակցիչ:

Ախտորոշման և վերացման մեթոդներ.

• Օգտագործելով էլեկտրոնային մուլտիմետր, դուք պետք է ստուգեք սնուցվող և դրանից ելքային DC լարումը: Սենսորը սնուցվում է 5 վոլտ մարտկոցով:
• Երբ կափույրը լիովին փակված է (անգործությամբ), ելքային լարումը պետք է լինի մոտավորապես 0,5 ... 0,7 վոլտ, իսկ լրիվ բացման դեպքում («ոտնակ դեպի հատակ»)՝ 4,7 ... 5 վոլտ: Եթե ​​արժեքը դուրս է նշված սահմաններից, ապա սենսորը սխալ է և պետք է փոխարինվի:
• Եթե ​​ունեք օսցիլոսկոպ, կարող եք վերցնել բարձրախոսի լարման համապատասխան դիագրամը։ Սա թույլ կտա ձեզ կազմել գրաֆիկ, որով կարող եք պարզել, թե արդյոք լարման արժեքը սահուն փոխվում է գործառնական ողջ տիրույթում: Եթե ​​որևէ հատվածում թռիչքներ կամ անկումներ կան, դա նշանակում է, որ ֆիլմի սենսորի վրա դիմադրողական հետքերը մաշվել են: Ցանկալի է նաև փոխարինել նման սարքը, բայց իր ոչ կոնտակտային նմանակով (magnetoreressive sensor):
• «Զանգահարեք» մատակարարման և ազդանշանային լարերը ամբողջականության և մեկուսացման վնասների բացակայության համար:
• տեսողական ստուգում կատարեք չիպի, սենսորի պատյան, շնչափողի հավաքման պատյան:

Ամենից հաճախ սխալը «բուժվում է»՝ փոխարինելով TPS-ը: Դրանից հետո դուք պետք է հիշեք, որ սխալը ջնջեք համակարգչի հիշողությունից:

P0122

P0122 սխալը ցույց է տալիս, որ «Շնչափողի դիրքի սենսոր A / արագացուցիչի ոտնակի դիրքի սենսոր A - ազդանշան ցածր է»: Այլ կերպ ասած, այս սխալը առաջանում է էլեկտրոնային կառավարման միավորի հիշողության մեջ, եթե շնչափող դիրքի սենսորից շատ ցածր լարում է գալիս: Հատուկ արժեքը կախված է մեքենայի մոդելից և օգտագործվող սենսորից, այնուամենայնիվ, միջինում այն ​​կազմում է մոտ 0,17 ... 0,20 վոլտ:

Վարքագծային ախտանիշներ.

• մեքենան գործնականում չի արձագանքում գազի ոտնակը սեղմելուն.
• շարժիչի արագությունը չի բարձրանում որոշակի արժեքից, ամենից հաճախ 2000 rpm;
• մեքենայի դինամիկ բնութագրերի նվազում.

Ամենից հաճախ, p0122 սխալի պատճառները կարճ միացումն են կամ հենց DZ դիրքի սենսորում կամ լարերում: Օրինակ, եթե դրանց մեկուսացումը վնասված է: Համապատասխանաբար, սխալը վերացնելու համար դուք պետք է ստուգեք սենսորը մուլտիմետրով նրա արտադրած չափված լարման համար, ինչպես նաև «զանգահարեք» ազդանշանը և հոսանքի լարերը, որոնք գնում են դեպի և դրանից դեպի էլեկտրոնային կառավարման միավոր: Հաճախ սխալը վերացվում է լարերը փոխարինելով:

Ավելի հազվադեպ դեպքերում շփման հետ կապված խնդիրները կարող են պայմանավորված լինել շնչափողի մարմնի վրա սխալ տեղադրված սենսորով: Ըստ այդմ, սա պետք է ստուգվի և անհրաժեշտության դեպքում շտկվի։

P0123

Կոդ p0123 - «Շնչափողի դիրքի սենսոր A / արագացուցիչի ոտնակի դիրքի սենսոր A - ազդանշան բարձր է»: Այստեղ իրավիճակը հակառակ է. Սխալ է առաջանում, երբ թույլատրելի նորմայից բարձր լարումը գալիս է TPS-ից դեպի համակարգիչ, մասնավորապես՝ 4,7-ից մինչև 5 վոլտ: Մեքենայի վարքագիծը և ախտանիշները նման են վերը նշվածներին:

Սխալի հնարավոր պատճառները.

• կարճ միացում ազդանշանի և/կամ հոսանքի լարերի միացումում;
• մեկ կամ մի քանի լարերի կոտրվածք;
• շնչափողի մարմնի վրա դիրքի սենսորի սխալ տեղադրում:

Սխալը տեղայնացնելու և վերացնելու համար անհրաժեշտ է օգտագործել մուլտիմետր՝ սենսորից եկող լարումը չափելու, ինչպես նաև դրա լարերը զանգելու համար: Անհրաժեշտության դեպքում դրանք փոխարինեք նորերով:

P0124

Սխալը p0124-ն ունի «Շնչափողի դիրքի ցուցիչ A / արագացուցիչի ոտնակի դիրքի սենսոր A - էլեկտրական շղթայի անվստահելի շփում»: Նման սխալի ձևավորման ընթացքում մեքենայի վարքագծի ախտանիշները.

• ներքին այրման շարժիչի գործարկման հետ կապված խնդիրներ, հատկապես «սառը»;
• սև ծուխ արտանետվող խողովակից;
• ցնցումներ և անկումներ շարժման ժամանակ, հատկապես արագացման ժամանակ;
• մեքենայի դինամիկ բնութագրերի նվազում.

Էլեկտրոնային կառավարման միավորն իր հիշողության մեջ առաջացնում է p0124 սխալ, եթե շնչափողի դիրքի սենսորից ընդհատվող ազդանշան է գալիս: Սա վկայում է նրա լարերի շփման հետ կապված խնդիրների մասին: Համապատասխանաբար, խափանումը ախտորոշելու համար դուք պետք է զանգահարեք սենսորի ազդանշանի և մատակարարման սխեմաներին, ստուգեք սենսորից բխող լարման արժեքը տարբեր ռեժիմներում (անգործությունից մինչև բարձր արագություն, երբ կափույրը լիովին բաց է): Ցանկալի է դա անել ոչ միայն մուլտիմետրով, այլ նաև օսցիլոսկոպով (եթե առկա է): Ծրագրային ստուգումը հնարավորություն կտա իրական ժամանակում ցույց տալ կափույրի շեղման անկյունը շարժիչի տարբեր արագություններում:

Ավելի քիչ հաճախ p0124 սխալը հայտնվում է, երբ կափույրը կեղտոտ է: Այս դեպքում հնարավոր է նրա անհավասար շահագործումը, որը ամրագրված է սենսորով: Այնուամենայնիվ, ECU-ն դա համարում է սխալ: Այս դեպքում խնդիրը շտկելու համար արժե կափույրը մանրակրկիտ լվանալ ածխաջրածին մաքրող միջոցով:

P2101

Սխալի անվանումն է «Շնչափողի շարժիչի շարժիչի կառավարման սխեման»: հայտնվում է, երբ ներքին այրման շարժիչի էլեկտրական / ազդանշանային սխեման կոտրված է: Էլեկտրոնային կառավարման միավորի հիշողության մեջ p2101 սխալի ձևավորման պատճառները.

• Կառավարման ազդանշանը ECU-ից դեպի ներքին այրման շարժիչ վերադառնում է բաց (վնասված) միացումով.
• ներքին այրման շարժիչի էլեկտրական շղթայի լարերը ունեն խաչաձև լարեր (մեկուսացման վնաս), որի պատճառով հայտնվում է համակարգչի բաց միացում կամ սխալ ազդանշան է անցնում.
• լարերը կամ միակցիչը ամբողջովին բաց են:

Մեքենայի վարքագծի ախտանիշները, երբ տեղի է ունենում նմանատիպ սխալ.

• Ներքին այրման շարժիչը թափ չի հավաքի վթարային արժեքից բարձր, շնչափողը չի արձագանքի արագացուցիչի ոտնակին սեղմելուն.
• պարապ արագությունը անկայուն կլինի;
• Շարժման ընթացքում շարժիչի արագությունը ինքնաբերաբար կնվազի և կբարձրանա:

Սխալների ախտորոշումը կատարվում է մուլտիմետրի միջոցով: մասնավորապես, դուք պետք է ստուգեք շնչափողի դիրքը և արագացուցիչի ոտնակի դիրքի սենսորները: Դա արվում է մուլտիմետրով և նախընտրելի է օսցիլոսկոպով (եթե առկա է): անհրաժեշտ է նաև զանգել էլեկտրական ներքին այրման շարժիչի լարերը դրա ամբողջականության (կոտրման) և մեկուսացման վնասման առկայության համար:

Խնդրում ենք նկատի ունենալ, որ որոշ մեքենաներում համակարգչի հիշողության մեջ կարող է առաջանալ p2101 սխալ, եթե արագացուցիչի ոտնակը սեղմված է եղել նախքան բոցավառումը միացնելը: Բոցավառումն անջատելը և նորից միացնելը՝ առանց ոտնակին դիպչելու, սովորաբար սխալը կվերացնի ECU-ից նույնիսկ առանց ծրագրակազմ օգտագործելու:

Սխալի վերացումը ներառում է էլեկտրալարերի փոխարինում, էլեկտրական շարժիչի վերանայում, շնչափողի մաքրում: Շատ հազվադեպ դեպքերում խնդիրը հենց համակարգչի սխալ աշխատանքի մեջ է: Այս դեպքում այն ​​պետք է թարմացվի կամ վերակազմավորվի:

P0220

Սխալի կոդը p0220 կոչվում է - «Սենսոր «B» շնչափողի դիրքը / սենսոր «B» արագացուցիչի ոտնակի դիրքը - էլեկտրական շղթայի խափանում»: Կափույրի պոտենցիոմետրի այս սխալը ցույց է տալիս շնչափողի դիրքի «B» սենսորի և (կամ) արագացուցիչի ոտնակի «B» դիրքի սենսորի էլեկտրական շղթայի խափանումը: մասնավորապես, այն առաջանում է, երբ ECU-ն հայտնաբերել է լարում կամ դիմադրություն նշված շղթայում, որը դուրս է շնչափողի դիրքում և/կամ արագացուցիչի ոտնակի դիրքի (APPO) սենսորային սխեմաներում:

Վարքագծային ախտանիշներ, երբ սխալ է տեղի ունենում.

• մեքենան չի արագանում, երբ սեղմում եք գազի ոտնակը.
• ներքին այրման շարժիչի անկայուն շահագործում բոլոր ռեժիմներում.
• շարժիչի անկայուն պարապուրդ;
• ներքին այրման շարժիչի գործարկման հետ կապված խնդիրներ, հատկապես «սառը»:

Համակարգչի հիշողության մեջ p0220 սխալի ձևավորման պատճառները.

• TPS-ի և (կամ) DPPA-ի էլեկտրական / ազդանշանային սխեմաների ամբողջականության խախտում.
• շնչափողի մարմնի կամ արագացուցիչի ոտնակի մեխանիկական վնաս;
• TPS-ի և (կամ) DPPA-ի խզում;
• TPS-ի և (կամ) DPPA-ի սխալ տեղադրում;
• ECU-ի անսարքություն.

Ստուգման և ախտորոշման համար անհրաժեշտ է ստուգել հետևյալ մանրամասները.

• շնչափողի մարմին, արագացուցիչի ոտնակ, ներառյալ դրանց լարերի վիճակը լարերի ամբողջականության և դրանց մեկուսացման համար.
• DZ դիրքի սենսորների և արագացուցիչի ոտնակի ճիշտ տեղադրում.
• TPS-ի և DPPA-ի ճիշտ աշխատանքը՝ օգտագործելով մուլտիմետր և գերադասելի օսցիլոսկոպ:

Ամենից հաճախ, սխալը վերացնելու համար, փոխվում են հեռակառավարման և (կամ) արագացուցիչի ոտնակի դիրքի նշված սենսորները:

P0221

Սխալ p0221-ն ունի անուն՝ «Սենսոր «B» շնչափողի դիրքը / սենսոր «B» արագացուցչի ոտնակի դիրքը՝ միջակայք / կատարում։ Այսինքն, այն ձևավորվում է, եթե ECU-ն հայտնաբերում է խնդիրներ կափույրի դիրքի սենսորների «B» շղթայում կամ արագացուցիչի ոտնակում: մասնավորապես՝ լարման կամ դիմադրության արժեք, որը գտնվում է տիրույթից դուրս: Ախտանիշները նման են նախորդ սխալին` ներքին այրման շարժիչի դժվար գործարկում, անկայուն պարապուրդ, մեքենան չի արագանում, երբ սեղմում եք գազի ոտնակը:

Պատճառները նույնպես նման են՝ շնչափողի մարմնի կամ արագացուցիչի ոտնակի վնաս, TPS-ի կամ DPPA-ի վնաս, դրանց ազդանշանի/մատակարարման սխեմաների կոտրվածք կամ վնաս: Ավելի քիչ հաճախ `էլեկտրոնային կառավարման միավորի շահագործման մեջ «անսարքություններ»:

Ամենից հաճախ խնդիրը «բուժվում է» լարերը կամ նշված սենսորները (ավելի հաճախ դրանցից մեկը) փոխարինելով: Հետեւաբար, առաջին հերթին, դուք պետք է ստուգեք սենսորները եւ համապատասխան լարերը, օգտագործելով մուլտիմետր եւ օսցիլոսկոպ:

P0225

Սխալի վերծանում p0225 - «Շնչափողի դիրքի «C» սենսորը / արագացուցիչի ոտնակի դիրքի «C» սենսորը - էլեկտրական միացման խափանում»: Ինչպես նախորդ երկու սխալները, այն առաջանում է, եթե համակարգիչը հայտնաբերում է լարման և/կամ դիմադրության սխալ արժեքներ շնչափողի դիրքի սենսորների «C» շղթայում կամ արագացուցիչի ոտնակի դիրքի սենսորում: Այնուամենայնիվ, երբ այս սխալը տեղի է ունենում, ECU-ն ներքին այրման շարժիչը հարկադրաբար դնում է վթարային ռեժիմի.

p0225 սխալի արտաքին նշաններ.

• շնչափողի կպչում մեկ դիրքում (անշարժացում);
• անկայուն պարապ արագություն;
• Արգելակման ժամանակ ներքին այրման շարժիչի ցնցումները.
• արագացման ժամանակ մեքենայի վատ դինամիկա;
• Կրուիզ կոնտրոլի հարկադիր ապաակտիվացում;
• հարկադիր արագության սահմանափակում մինչև մոտավորապես 50 կմ/ժ (տարբեր մեքենաների համար տատանվում է);
• եթե ցուցատախտակի վրա կա շնչափողի աշխատանքի մասին ազդանշանային լամպ, այն միացված է:

Ախտորոշիչ միջոցառումներ.

• զանգահարեք լարերը DZ դիրքի սենսորից և արագացուցիչի ոտնակի դիրքի սենսորից.
• ստուգեք էլեկտրական միացումները կոռոզիայի համար;
• ստուգեք այս սենսորների աշխատանքը ելքային լարման համար, օգտագործելով մուլտիմետր (և գերադասելի է դինամիկայի մեջ օսցիլոսկոպ);
• ստուգեք մարտկոցը, մեքենայի էլեկտրական համակարգում լարման մակարդակը և մարտկոցի լիցքավորման համակարգը.
• ստուգեք կափույրի աղտոտվածության մակարդակը, անհրաժեշտության դեպքում մաքրեք շնչափողը:

p0225 սխալը, ի տարբերություն իր գործընկերների, հանգեցնում է շարժման արագության հարկադիր սահմանափակման, ուստի խորհուրդ է տրվում հնարավորինս շուտ ազատվել դրանից:

P0227

Սխալի կոդը p0227 նշանակում է - «Սենսորի «C» շնչափողի դիրքը / սենսորի «C» արագացուցիչի ոտնակի դիրքը - ցածր մուտքային ազդանշան»: Էլեկտրոնային միավորի հիշողության մեջ սխալ է առաջանում, երբ ECU-ն չափազանց ցածր լարում է հայտնաբերում DZ դիրքի սենսորի կամ արագացուցիչի ոտնակի դիրքի սենսորի C շղթայում: Սխալի պատճառները կարող են լինել կամ միացումում կարճ միացում կամ համապատասխան լարերի խզում:

Սխալի արտաքին նշաններ.

• շնչափող փականի լրիվ փակումը կանգառի ժամանակ (անգործության ժամանակ);
• հեռակառավարման սարքերի խցանում մեկ դիրքում;
• անհավասար պարապ և վատ արագացման դինամիկա;
• շատ մեքենաներ ուժով սահմանափակում են շարժման առավելագույն արագությունը մինչև 50 կմ/ժ (կախված կոնկրետ մեքենայից):

Ստուգումը հետևյալն է.

• կափույրի և ոտնակի սենսորների էլեկտրական / ազդանշանային լարերի զանգահարում;
• համապատասխան սխեմաների էլեկտրական կոնտակտներում կոռոզիայի ստուգում.
• DPS-ի և DPPA-ի ստուգում դրանցում կարճ միացման առկայության համար.
• սենսորների ստուգում դինամիկայի մեջ՝ ելքային լարման արժեքը պարզելու համար։

P0227 սխալը նույնպես ստիպողաբար սահմանափակում է շարժման արագությունը, ուստի խորհուրդ է տրվում չհետաձգել վերացումը:

P0228

P0228 Շնչափողի դիրքի ցուցիչ C / արագացուցիչի ոտնակի դիրքի ցուցիչ C Բարձր մուտք Սխալ, որը հակառակն է նախորդին, բայց նմանատիպ ախտանիշներով։ Այն ձևավորվում է ECU-ում, երբ TPS կամ DPPA շղթայում հայտնաբերվում է չափազանց բարձր լարում: կա նաև մեկ պատճառ՝ սենսորային լարերի կարճ միացում դեպի մեքենայի «գետնին»։

p0228 սխալի արտաքին ախտանիշները.

• ներքին այրման շարժիչի հարկադիր անցում արտակարգ ռեժիմի.
• առավելագույն արագության սահմանափակում մինչև 50 կմ/ժ;
• շնչափողի լրիվ փակում;
• ներքին այրման շարժիչի անկայուն պարապուրդ, մեքենայի արագացման վատ դինամիկա.
• Կրուիզ-կոնտրոլի հարկադիր ապաակտիվացում.

Ստուգումը ներառում է սենսորների լարերի զանգը, դրանց ելքային լարման որոշումը, գերադասելի է դինամիկայի մեջ և օգտագործելով օսցիլոսկոպ: Ամենից հաճախ խնդիրն առաջանում է էլեկտրագծերի վնասման կամ սենսորների ձախողման պատճառով:

P0229

DTC P0229 - շնչափողի դիրքի ցուցիչ C/ արագացուցիչի ոտնակի դիրքի սենսոր C - միացում ընդհատվող: Սխալը p0229 առաջանում է համակարգչում, եթե էլեկտրոնային միավորը անկայուն ազդանշան է ստանում կափույրի և արագացուցիչի ոտնակի սենսորներից: Սխալի պատճառները կարող են լինել.

• ֆիլմի (հին) տիպի մասամբ ձախողված TPS, որը շահագործման ընթացքում արտադրում է անկայուն ազդանշան.
• կոռոզիա սենսորների էլեկտրական կոնտակտների վրա;
• այս սենսորների էլեկտրական միացումների վրա շփման թուլացում:

Արտաքին ախտանշանները p0229 սխալով նման են՝ հարկադիր արագության սահմանափակում մինչև 50 կմ/ժ, կափույրի խցանում փակ դիրքում, նավարկության կոնտրոլն անջատված, անկայուն պարապուրդ և արագացման դինամիկայի կորուստ:

Ստուգումը վերաբերում է սենսորների լարերի և շփման աուդիտին՝ դրանց որակի և կոռոզիայի բացակայության համար: Որոշ դեպքերում հնարավոր պատճառը լարերի վրա մեկուսացման վնասումն է, ուստի այն պետք է հնչեցնել:

P0510

Սխալը p0510 ցույց է տալիս. «Փակ շնչափողի դիրքի սենսոր - էլեկտրական շղթայի խափանում»: Սխալը p0510 առաջանում է ECU-ում, եթե շնչափող փականը դինամիկայի մեջ սառեցված է մեկ դիրքում առնվազն 5 վայրկյան:

Սխալի արտաքին նշաններ.

• շնչափող փականը չի արձագանքում արագացուցիչի ոտնակի դիրքի փոփոխությանը.
• Ներքին այրման շարժիչը կանգ է առնում ինչպես պարապուրդի, այնպես էլ շարժման ժամանակ.
• անկայուն պարապ և «լողացող» արագություն շարժման մեջ։

Սխալի առաջացման հնարավոր պատճառները.

• շնչափող փականի ֆիզիկական աղտոտումը, որի պատճառով այն կպչում է և դադարում շարժվել.
• շնչափողի դիրքի սենսորի ձախողում;
• TPS-ի լարերի վնասում;
• ECU-ի անսարքություն.

Նախևառաջ, ստուգման համար անհրաժեշտ է վերանայել բուն կափույրի վիճակը և, անհրաժեշտության դեպքում, մանրակրկիտ մաքրել այն մուրից: ապա դուք պետք է ստուգեք TPS-ի աշխատանքը և դրա լարերի վիճակը՝ ամբողջականությունը և դրա մեջ կարճ միացման առկայությունը:

Փեղկի հարմարեցման սխալ

Տարբեր ապրանքանիշերի մեքենաների համարը և նշանակումը կարող են տարբեր լինել: Այնուամենայնիվ, ընդհանուր լեզվով նրանք դա անվանում են այսպես՝ կափույր հարմարվողականության սխալ: Ամենից հաճախ այն հայտնաբերվում է p2176 ծածկագրի տակ և նշանակում է «Շնչափող սարքի կառավարման համակարգ. պարապ դիրքի հարմարեցումը ձախողվեց»: Դրա պատճառները, նշանները և հետևանքները նույնն են գրեթե բոլոր մեքենաների համար: Հարկ է նշել, որ շնչափողի հարմարեցումը միայն ընդհանուր համակարգի հարմարեցման մի մասն է: Իսկ ադապտացիան միշտ լինում է:

Շնչափողի հարմարվողականության վերակայման ախտանիշները բնորոշ են.

• անկայուն պարապ արագություն;
• վառելիքի սպառման ավելացում;
• շարժման մեջ գտնվող մեքենայի դինամիկայի նվազում;
• շարժիչի հզորության նվազում.

p2176 սխալի պատճառները.

• շնչափողի դիրքի ցուցիչի և (կամ) պարապ արագության կարգավորիչի աշխատանքի մեջ սխալներ և անսարքություններ.
• շնչափող փականը խիստ աղտոտված է և պահանջում է շտապ մաքրում.
• TPS-ի սխալ տեղադրում;
• մարտկոցի, էլեկտրոնային արագացուցիչի ոտնակի, էլեկտրոնային կառավարման միավորի ապամոնտաժում (անջատում) և հետագա տեղադրում (միացում):

Հաճախ հարմարվողական սխալ է հայտնվում այն ​​բանից հետո, երբ մեքենայի սիրահարը մաքրել է շնչափողը, բայց չի հարմարեցրել համակարգիչը նոր պայմաններում աշխատելու համար: Հետևաբար, վերը թվարկված սարքերը փոխարինելիս, ինչպես նաև կափույրը մաքրելիս, հրամայական է վերականգնել հին պարամետրերը և վերակազմավորել կափույրը նոր աշխատանքային պայմանների: Դա արվում է ծրագրային եղանակով VAG մեքենաների համար կամ տարբեր մեխանիկական մանիպուլյացիաների միջոցով այլ մեքենաների համար (կախված կոնկրետ ապրանքանիշից և նույնիսկ մոդելից): Հետևաբար, հարմարվողականության մասին տեղեկատվությունը պետք է փնտրել մեքենայի ձեռնարկում:

Ինչպես վերականգնել շնչափողի սխալը

Հազվագյուտ դեպքերում, ECU-ում շնչափողի այս կամ այն ​​սխալը կարող է առաջանալ միավորի սխալ շահագործման պատճառով: Այսպիսով, այս դեպքում Check Engine նախազգուշացնող լույսը միանում է, և երբ միացված է սկաների համակարգչին, այն տալիս է համապատասխան սխալ: Այնուամենայնիվ, եթե մեքենան իրեն պահում է նախկինի պես, այսինքն՝ չի կորցնում դինամիկան, չի կորցնում ուժը, ներքին այրման շարժիչը չի խեղդվում և չի կանգնում պարապ վիճակում, ապա կարող եք պարզապես փորձել ծրագրային կերպով ջնջել սխալը էլեկտրոնային սարքի հիշողություն.

Դա կարելի է անել երկու եղանակով. Առաջինը ապարատային և ծրագրային ապահովման օգտագործումն է: մասնավորապես, օգտագործելով նույն սկաները, եթե դրա ֆունկցիոնալությունը բավարար է դրա համար: Մեկ այլ տարբերակ համակարգչային ծրագրի հետ է: Օրինակ, գերմանական VAG կոնցեռնի կողմից արտադրված մեքենաների համար կարող եք օգտագործել հանրահայտ Vag-Com ծրագիրը, որը կոչվում է Vasya Diagnostic:

Երկրորդ, ավելի կոպիտ տարբերակն այն է, որ բացասական տերմինալը մարտկոցից հանելն է 5 ... 10 վայրկյան: Միաժամանակ կմաքրվի էլեկտրոնային միավորի հիշողությունը, և բոլոր սխալների մասին տեղեկատվությունը հարկադրաբար կջնջվի դրանից: Լարի հետագա միացման դեպքում ECU-ն կվերագործարկվի և կկատարի մեքենայի համակարգերի ամբողջական ախտորոշում: Եթե ​​շնչափողի այս կամ այն ​​սխալը հայտնաբերվել է անհիմն կերպով, ապա այն հետագայում չի հայտնվի։ Եթե ​​այն նորից կրկնվի, դուք պետք է կատարեք համապատասխան ախտորոշում և վերանորոգում:

Սխալը վերականգնելուց հետո (և երբեմն վերացնելու համար), ինչպես նաև մարտկոցը, էլեկտրոնային կառավարման միավորը, էլեկտրոնային արագացուցիչի ոտնակն անջատելիս / փոխարինելիս, անհրաժեշտ է կատարել շնչափողի հարմարեցում: Հակառակ դեպքում, դուք կարող եք գրավել «փեղկի հարմարեցման» կոդը: VAG կոնցեռնի նույն մեքենաների համար դա արվում է Vag-Com ծրագրի միջոցով։ Այլ ապրանքանիշերի համար ալգորիթմը տարբեր կլինի, այնպես որ դուք պետք է լրացուցիչ տեղեկություններ փնտրեք ձեռնարկում: