BMW ավտոմատ փոխանցման ընտրիչի սխալ
Պարունակություն
- Ավտոմատ փոխանցման անսարքություններ՝ նշաններ, ախտանիշներ, պատճառներ, սխալի կոդեր
- BMW ավտոմատ փոխանցման տեսակը
- Ինչն է ամենից հաճախ փչանում BMW-ի ավտոմատ փոխանցման տուփում
- Խնդիր կրակոց
- BMW ավտոմատ փոխանցման տուփի խափանումների պատճառները
- Տիպիկ անսարքություններ
- BMW ավտոմատ փոխանցման տուփի վերանորոգում
- Ավտոմատ փոխանցման անսարքությունների սխալի կոդերը
- Ավտոմատ փոխանցման վերանորոգման արժեքը
- Պայմանագրային փոխանցումներ BMW-ի համար
Ավտոմատ փոխանցման անսարքություններ՝ նշաններ, ախտանիշներ, պատճառներ, սխալի կոդեր
Ավտոմատ փոխանցման տուփը մեքենայի շահագործման ընթացքում ենթարկվում է զգալի բեռների: Սա է ավտոմատ փոխանցման տուփերի խափանումների հիմնական պատճառը, ինչը հանգեցնում է տարբեր խափանումների և տհաճ անակնկալների:
Ժամանակակից մեքենաները հագեցած են շատ հուսալի ավտոմատ փոխանցման տուփերով, որոնք նախատեսված են ծանր պայմանների և աշխատանքային պայմանների համար: Նման սարքավորումները զգալիորեն նվազեցնում են վերանորոգման խանութներ զանգերի հաճախականությունն ու քանակը: Այսպիսով, նորագույն ավտոմատ փոխանցման տուփերը, պատշաճ սպասարկումով, ժամանակին կատարմամբ և պատշաճ շահագործմամբ, կարող են ծառայել մոտ հարյուր հինգ հարյուր հազար կիլոմետր: Միայն նման տպավորիչ վազքից հետո դրանք կպահանջեն հիմնովին վերանորոգում:
Ավտոմատ փոխանցման ախտորոշումը անհրաժեշտ իրադարձություն է, որը պետք է պարբերաբար իրականացվի մեխանիզմի անսարքությունները և անսարքությունների բոլոր տեսակի ախտանիշները հայտնաբերելու համար: Այն սկսվում է ավտոմատ փոխանցման անսարքության կոդերի վերացումից և վերծանումից, որին հաջորդում է անսարքությունների վերացումը մասնագետի օգնությամբ:
BMW ավտոմատ փոխանցման տեսակը
Խոշոր ավտոարտադրողները իրենք ոչինչ չեն արտադրում, քանի որ ավելի ձեռնտու է սերիական ապրանքներ պատվիրել մասնագիտացված ընկերություններից: Այսպիսով, ավտոմատ փոխանցման առումով BMW-ն սերտորեն համագործակցում է ZF կոնցեռնի հետ՝ իր մեքենաներին փոխանցելով փոխանցման տուփեր։
Փոխանցման տուփի անվանման առաջին նիշը ցույց է տալիս շարժակների քանակը: Վերջին նիշը ցույց է տալիս առավելագույն ոլորող մոմենտը, որի համար նախատեսված է տուփը: Փոփոխությունների տարբերությունը ազդում է վերանորոգման արժեքի վրա: Այսպիսով, բանտապահ ZF6HP21-ը կվերանորոգվի 78 ռուբլով, իսկ ZF000HP6-ը՝ 26 ռուբլով:
| BMW մակնիշը, թափքի համարը | Ազատման տարիներ | Մեքենայի մոդելը |
| BMW 1: | ||
| E81, E82, E88 | 2004 - 2007 տարի | ZF6HP19 |
| E87, F21 | 2007 - 2012 տարի | ZF6HP21 |
| F20, F21 | 2012 - 2015 տարի | ZF8HP45 |
| BMW 3: | ||
| E90, E91, E92, E93 | 2005 - 2012 տարի | ZF6HP19/21/26 |
| F30, F31, F34 | 2012 - 2015 տարի | ZF8HP45/70 |
| BMW 4 | ||
| F32 | 2013 - մինչ օրս | ZF8HP45 |
| BMW 5: | ||
| E60, E61 | 2003 - 2010 տարի | ZF6HP19/21/26/28 |
| F10, F11, F07 | 2009 - 2018 տարի | ZF8HP45/70 |
| BMW 6: | ||
| E63, E64 | 2003 - 2012 տարի | ZF6NR19/21/26/28 |
| F06, F12, F13 | 2011 - 2015 տարի | ZF8HP70 |
| BMW 7: | ||
| E38 | 1999 - 2002 տարի | ZF5HP24 |
| E65, E66 | 2002 - 2009 տարի | ZF6HP26 |
| F01, F02 | 2010 - 2015 տարի | ZF8HP70/90 |
| BMW X1: | ||
| E84 | 2006 - 2015 տարի | ZF6HP21, ZF8HP45 |
| BMW X3: | ||
| F25 | 2010 - 2015 տարի | ZF8HP45/70 |
| E83 | 2004 - 2011 տարի | ГМ5Л40Е, ЗФ6ХП21/26 |
| BMWH5: | ||
| F15 | 2010 - 2015 տարի | ZF8HP45/70 |
| E53 | 2000 - 2006 տարի | ГМ5Л40Э, ЗФ6ХП24/26 |
| E70 | 2006 - 2012 տարի | ZF6NR19/21/26/28 |
| BMW X6: | ||
| F16 | 2015 - մինչ օրս | ZF8HP45/70 |
| E71 | 2008 - 2015 տարի | ZF6HP21/28, ZF8HP45/70 |
| BMW Z4 Roadster. | ||
| E85, E86 | 2002 - 2015 տարի | ЗФ5ХП19, ЗФ6ХП19/21, ЗФ8ХП45 |
| E89 | 2009 - 2017 տարի | ZF6HP21, ZF8HP45 |
Ինչն է ամենից հաճախ փչանում BMW-ի ավտոմատ փոխանցման տուփում
BMW ավտոմատ փոխանցման տուփը հուսալի է, արագաշարժ և խնայող: Այնուամենայնիվ, մեքենայի բարդ դիզայնը զերծ չէ թերություններից: Վերանորոգվում է BMW փոխանցման տուփը անսարք ոլորող մոմենտով, այրված կցորդիչով կամ կպչուն էլեկտրամագնիսով։
Թրթռումներ 1 (8 հավանգով) կամ 3 փոխանցում միացնելիս, բզզոց, հոսանքի կորուստ։ Ոլորող մոմենտ փոխարկիչը ցույց է տալիս այս ախտանիշները, եթե.
- կողպեքը ճիշտ չի աշխատում. Կողպեքի վաղ ներգրավումը հանգեցնում է արագ մաշվածության և նավթի աղտոտման.
- մաշված ռեակտորի ազատ անիվը սահում է, ինչը հանգեցնում է BMW ավտոմատ փոխանցման ոլորող մոմենտ փոխարկիչից փոխանցվող էներգիայի կորստի.
- լիսեռի կնիքի թերություն, որի միջով ճնշում է անցնում կողպեքը ակտիվացնելու և անջատելու համար.
- մուտքային լիսեռի կնիքը մաշված է.
- կոտրված տուրբինի շեղբեր կամ պոմպի անիվ: Հազվադեպ, բայց լուրջ սխալ: Այս դեպքում BMW ավտոմատ փոխանցման «ղեկը» չի վերանորոգվում, այլ տեղադրվում է նոր բլոկ։
BMW ավտոմատ փոխանցման տուփում ճնշման կորուստը կարող է կապված լինել վերանորոգման խնայողության հետ: Այսպիսով, 6HP և 8HP տուփերում, յուղի հետ միասին, նրանք փոխում են մեկանգամյա օգտագործման սկուտեղի մեջ ներկառուցված ֆիլտրը միանգամյա ալյումինե պտուտակներով: Մասերը թանկ են, բայց կեղծ ջրամբարի և հին պտուտակների տեղադրումը հանգեցնում է հեղուկի արտահոսքի:
Ցնցումները, հարվածները, բախումները փոխանցման ժամանակ, սայթաքումը ցույց են տալիս ճիրանների մաշվածությունը: Սկավառակների սեղմման ժամանակ երկարատև սայթաքումն առաջացնում է շփման շերտի քայքայում և հեղուկի խցանում։ Ամենաանզգույշ դեպքում օֆսեթը կարող է իսպառ բացակայել և ուղեկցվել «Check Engine» սխալի ցուցադրմամբ։
Խնդիր կրակոց
Ավտոմատ փոխանցման տուփը բարդ միավոր է, որը պետք է վերանորոգվի փորձառու մասնագետների կողմից: Բայց որոշ խնդիրներ, որոնք առաջանում են «մեքենայի» հետ մեքենայի շահագործման ընթացքում, դեռ կարող են ինքնուրույն լուծվել։ Այս որոշումները կքննարկվեն ստորև:
- Մեքենան շարժվում է, երբ լծակը միացված է, կամ մեքենայի վահանակի վրա ազդանշանը ճիշտ չի արտացոլում ավտոմատ փոխանցման լծակի իրական դիրքը: Դրա պատճառը փոխանցումների փոխարկման մեխանիզմի ճիշտ տեղադրման խախտումն է կամ դրա կառուցվածքային տարրերի վնասումը: Խնդիրը կարող է լուծվել ձախողված բաղադրիչները հայտնաբերելու և փոխարինելու միջոցով, որին հաջորդում է սարքավորումների տեղադրումը, որը համապատասխանում է մեքենայի շահագործման ստանդարտների պահանջներին:
- Մեքենայի էներգաբլոկը միանում է, երբ փոխանցման լծակը տեղափոխվում է «N» և «P» այլ դիրքեր: Ամենայն հավանականությամբ, գործերի այս վիճակը պայմանավորված է վերևում նշված փոխանցման համակարգի անսարքությունների պատճառով: Հնարավոր է նաև, որ տուփի մեջ ներկառուցված մեկնարկային անջատիչը ճիշտ չի աշխատում: Իրավիճակի շտկումը հնարավորություն կտա հարմարեցնել ներբեռնման ակտիվացնողի աշխատանքը։
- Փոխանցման տուփի յուղի արտահոսք. Պատճառները՝ ամրացումների չթույլատրված թուլացում, որոնք ամրացնում են առանձին կառուցվածքային տարրեր կամ քսելու համար կնքման օղակների կոտրվածք: Առաջին դեպքում բավական է սեղմել պտուտակներն ու ընկույզները, իսկ երկրորդ դեպքում՝ փոխարինել միջադիրներն ու կնիքները նոր և թարմ անալոգներով։
- Փոխանցման տուփի աղմուկը, փոխանցման ինքնաբուխ կամ դժվար փոխարկումը և մեքենայի շարժվելուց հրաժարվելը, անկախ լծակի դիրքից, վկայում են հավաքման մեջ քսելու պակասի մասին: Քսայուղի մակարդակի չափումը և դրա ավելացումը կօգնի շտկել իրավիճակը:
- Երբ հնարավոր չէ իջնել առանց արագացուցիչի ոտնակը սեղմելու, դա նշանակում է, որ կարգավորումը սխալ է կամ շնչափող շարժիչի բաղադրիչները կոտրված են: Այստեղ մեզ անհրաժեշտ է ախտորոշում, որը հնարավորություն կտա որոշել անսարքությունը՝ կառուցվածքային տարրերի լրացուցիչ փոխարինմամբ կամ փաթեթում ճշգրտումներ կատարելով։
BMW ավտոմատ փոխանցման տուփի խափանումների պատճառները
BMW ավտոմատ փոխանցման վաղաժամ խափանումը տեղի է ունենում միավորի ոչ պատշաճ շահագործման և պահպանման պատճառով.
- Գերտաքացում 130℃-ից բարձր: Sport Driving պարամետրը BMW ավտոմատ փոխանցման տուփը հասցնում է սահմանի: Յուղի մշտական փոփոխության պատճառով «բլիթից» ավելորդ ջերմությունը գնում է դեպի ռադիատոր։ Եթե հեղուկն արդեն հին է, և ռադիատորը խցանված է կաղամախու բմբուլով կամ կեղտով, գործը գերտաքանում է, ինչը մոտեցնում է վերանորոգման ժամանակը: Բարձր ջերմաստիճանը արագորեն սպանում է ոլորող մոմենտ փոխարկիչը, ռետինե կնիքները, թփերը, փականի մարմնի պտույտները և էլեկտրամագնիսները:
- Անորակ յուղ. Վատ քսումը հանգեցնում է ճիրանների այրման, առանցքակալների և հանդերձանքի խափանումների:
- Ավտոմատ փոխանցում առանց ջեռուցման։ Նախատաքացուցիչները տաքացնում են շարժիչը, բայց ոչ տուփը: Ցրտահարության ժամանակ հեղուկի մածուցիկությունը փոխվում է, մեքենայի ռետինե և պլաստիկ մասերը դառնում են փխրուն։ Եթե աշխատանքը սկսեք «սառը», ապա ճնշման մխոցը կարող է պայթել, ինչը կհանգեցնի կալանքի մաշվածության:
- Երկար սահում ցեխի մեջ. Մեքենայի վրա չափազանց մեծ բեռը հանգեցնում է մոլորակային հանդերձանքի նավթային սովի: Եթե շարժիչը պարապուրդի մեջ է, նավթի պոմպը չի յուղում ամբողջ տուփը: Արդյունքում փոխանցման տուփը վերանորոգվում է ավերված մոլորակային հանդերձանքով։
BMW-ի ավտոմատ փոխանցման տուփի պահպանման և պահեստամասերի առկայության պատճառով անսարքությունները կարող են վերացվել: BMW-ի և ZF-ի վերանորոգողները խնդրին մոտենում են բարդ ձևով՝ ամեն անգամ ստուգելով փոխանցման տուփի թերությունները, որոնք կարող են խնդիրներ առաջացնել ճանապարհին:
Տիպիկ անսարքություններ
Ավտոմատ փոխանցման տուփերի շահագործման ընթացքում առաջացող անսարքությունների մեծ մասը ունեն ընդհանուր բնույթ և խմբավորված են այն սկզբունքների համաձայն, որոնք մենք ավելի մանրամասն կքննարկենք ստորև:
Լծակային հղումներ
Նախորդ սերնդի «ավտոմատ մեքենաները», որոնք տարբերվում էին փոխանցման տուփի և ընտրիչի միջև մեխանիկական կապով, շատ հաճախ տուժում են լծակի կապի վնասումից: Այս անսարքությունը թույլ չի տալիս փոխել փոխանցման տուփի աշխատանքային ռեժիմները: Միավորի ֆունկցիոնալության ամբողջական վերականգնումը տեղի է ունենում ձախողված կառուցվածքային տարրերը փոխարինելուց հետո: Այս խնդրի ախտանիշը լծակի դժվար շարժումն է, որն ի վերջո դադարում է ամբողջությամբ «համընկնել»։ Արժե ասել, որ որոշ ավտոմատ փոխանցման տուփեր պետք չէ ապամոնտաժել նման անսարքությունը վերանորոգելու համար, ինչը զգալիորեն խնայում է ժամանակը դրանց վերացման վրա:
Ձեթ
Յուղի արտահոսքը «մեքենաների» շատ տարածված խնդիր է, որն արտահայտվում է յուղոտ բծերի տեսքով, որոնք հայտնվում են միջադիրների և կնիքների տակ։ Դժվար չէ հայտնաբերել ավտոմատ փոխանցման անսարքությունը նման նկատելի նշաններով, բայց դրա համար անհրաժեշտ է վերելակով միավորի տեսողական ստուգում անցկացնել: Նշված ախտանիշները հայտնաբերելու դեպքում պետք է դիմել մասնագիտացված սպասարկման կայանի վարպետներին, ովքեր առանց դժվարության և ուշացման լուծում են նման խնդիրները։ Վերանորոգման ընթացակարգը բաղկացած է կնիքների փոխարինումից և փոխանցման քսանյութի քանակի վերականգնումից:
Կառավարման միավոր (CU)
Այս հանգույցի շահագործման մեջ խափանումները նույնպես բավականին պարբերաբար են տեղի ունենում: Դրանք հանգեցնում են ավտոմատ փոխանցման արագության ռեժիմի սխալ ընտրության կամ փոխանցման տուփի ամբողջական արգելափակմանը: Խնդիրը կարող է լուծվել ձախողված կառավարման սխեմաների և/կամ կառավարման միավորի մոդուլների փոխարինմամբ:
Հիդրոբլոկ (այսուհետ՝ ԳԲ)
Այս միավորի անսարքությունները քիչ տարածված են, բայց դեռ ժամանակ առ ժամանակ տեղի են ունենում, օրինակ, ավտոմատ փոխանցման անսարքություն կամ մեքենան «սկսվում է» չջեռուցվող ագրեգատներից: Սիմպտոմատոլոգիան շատ բնորոշ է՝ ցնցումներ, ցնցումներ և տարբեր ինտենսիվության թրթռումներ։ Ժամանակակից մեքենաներում փականի մարմնի անսարքությունները շտկվում են ինքնաթիռի ավտոմատացման միջոցով, որից հետո համակարգչի էկրանին տրվում է նախազգուշացում։ Երբեմն մեքենան պարզապես չի աշխատի:
Հիդրոտրանսֆորմատոր (նաև հայտնի է որպես GT)
Այս հանգույցի ձախողումը ավտոմատ փոխանցման անսարքության ևս մեկ հնարավոր պատճառ է: Այս դեպքում խնդիրները կարող են լուծվել միայն վերանորոգման միջոցով, որը սովորաբար ավելի էժան է, քան ECU-ի կամ փականի մարմնի վերականգնումը: Դուք պետք է դիմեք մասնագետին, եթե նկատում եք մեքենայի դինամիկայի խախտում, թրթռումներ, ճռռոցներ և/կամ թակոցներ: Ախտանիշներից մեկը նաև օգտագործված հանդերձանքի քսանյութում մետաղական չիպերի առկայությունն է:
BMW ավտոմատ փոխանցման տուփի վերանորոգում
BMW ավտոմատ փոխանցման տուփի վերանորոգումը սկսվում է դիագնոստիկայից. Սա կօգնի ձեզ արագ բացահայտել խնդիրը: Խնայեք ժամանակ և գումար BMW ավտոմատ փոխանցման տուփի վերանորոգման վրա: Ստուգումը ներառում է արտաքին զննում, համակարգչային ախտորոշում, ATF-ի մակարդակի և որակի ստուգում, թեստ դրայվ։
Հաջորդ փուլում վարպետը ապամոնտաժում է տուփը: Կազմեք թերությունների ցուցակ, որով հաշվարկվելու է BMW ավտոմատ փոխանցման տուփի վերանորոգման արժեքը։ Սխալ մասերը ուղարկվում են վերանորոգման կամ աղբավայր: Սպառվող նյութերը պետք է փոխվեն։ Այնուհետև վարպետը հավաքում է մեքենան և ստուգում դրա ֆունկցիոնալությունը:
Ավտոմատ փոխանցման տուփերի կապիտալ վերանորոգման համար BMW-ն պատվիրում է պատրաստի OverolKit կամ MasterKit վերանորոգման լրակազմեր՝ ճարմանդով, թփերով, միջատային ափսեով, ռետինե կնիքներով և յուղակնիքներով: Մնացած մասերը ձեռք են բերվում խնդրի լուծումից հետո։
Ավտոմատ փոխանցման փականի մարմնի վերանորոգում
6HP19-ից սկսած՝ փականի մարմինը զուգակցվել է մեխատրոնիկայի էլեկտրոնային տախտակի հետ, ինչը հանգեցրել է ոչ միայն ազդանշանի փոխանցման արագացման, այլև սարքաշարի վրա չափազանց մեծ բեռի: BMW մակնիշի ավտոմեքենայի փականի թափքը վերանորոգելու համար հարկավոր չէ թափքը հեռացնել, պարզապես պտտել տապակը:
BMW ավտոմատ փոխանցման տուփի մեխատրոնիկան վերանորոգելիս փոխվում են ծախսվող նյութերը՝ ռետինե ժապավեններ, միջադիրներ, հիդրավլիկ կուտակիչներ, էլեկտրամագնիսներ և տարանջատող թիթեղ: Բաժանման ափսեը մետաղի բարակ թիթեղ է՝ ռետինե հետքերով: Կեղտոտ յուղը «ուտում է» հետքերը՝ հանգեցնելով արտահոսքի։ Թիթեղն ընտրված է ըստ BMW տուփի համարի։
Շփումը և մետաղի փոշին խցանում են VFS էլեկտրամագնիսները: Էլեկտրամագնիսական կարգավորիչների անսարքությունը դրսևորվում է միացման արագության ուշացումներով և սխալներով: Սրանից է կախված վարելու հարմարավետությունը, ինչպես նաև BMW ավտոմատ փոխանցման տուփի կցորդիչների և հանգույցների վիճակը։
BMW ավտոմատ փոխանցման փականի մարմինը վերանորոգելիս էլեկտրամագնիսական լարերի պատյանում ադապտերը փոխվում է: Երբ մեքենան ձմռանն օգտագործվում է առանց յուղը տաքացնելու, ադապտերում ճաքեր են առաջանում։ Մասնագետները խորհուրդ են տալիս փոխել դետալը, առանց մաշվածության սպասելու, յուրաքանչյուր 80 - 100 000 կմ:
Փականի մարմնի վերանորոգումը հազվադեպ է իրականացվում հենարանի փորձարկումով, հորատման անցքեր: Թանկ և դժվար: Վարպետը չի կարող երաշխավորել գերազանց արդյունք և խնդրի լուծում։ Այս դեպքում մեխատրոնիկը փոխարինվում է օգտագործվածով։
Ոլորող մոմենտ փոխարկիչի վերանորոգում
Հզոր մեքենաներում ոլորող մոմենտ փոխարկիչը BMW ավտոմատ փոխանցման տուփերի վերանորոգման ընդհանուր պատճառ է հանդիսանում: ZF-ը ավտոմատ փոխանցման տուփերում տեղադրում է SACHS և LVC ոլորող մոմենտ փոխարկիչներ: Համաձայն BMW 6- և 8-աստիճան ավտոմատ փոխանցման տուփերի սպասարկման կանոնների՝ ոլորող մոմենտ փոխարկիչը պետք է սպասարկվի 250 կմ վազքից հետո: Ագրեսիվ վարման դեպքում ժամանակահատվածը կրճատվում է մինչև 000 կմ:
ԲՄՎ-ի ավտոմատ փոխանցման տուփի մոմենտ փոխարկիչը ինքնուրույն վերանորոգել հնարավոր չէ։ Ձեզ անհրաժեշտ է հատուկ սարքավորում և բլիթների հետ կապված փորձ: Ինչպես է վարպետը աշխատում.
- Եռակցված ոլորող մոմենտ փոխարկիչի կտրում:
- Բացեք կողպման մեխանիզմը:
- Ուսումնասիրում է ներքին վիճակը՝ մերժելով թերի մասերը։
- Մաքրում է ոլորող մոմենտ փոխարկիչը կեղտից, չորանում և նորից ուսումնասիրում:
- Վերականգնել մասերը և նոր սպառվող նյութերով «բլիթ» հավաքել։
- Զոդել մարմինը:
- Ստուգեք ոլորող մոմենտ փոխարկիչի խստությունը հատուկ լոգարանում:
- Ստուգեք ռիթմը.
- Հաշվեկշիռ.
BMW ավտոմատ փոխանցման տուփի վրա բլիթ վերանորոգելը տևում է ընդամենը 4 ժամ և ավելի էժան է, քան նորը գնելը։ Բայց եթե մոնտաժը վերանորոգման ենթակա չէ, մտածեք այն փոխարինելու մասին: Հետշուկայի համար ZF-ն առաջարկում է կոմերցիոն կերպով վերամշակված Sachs մոմենտ փոխարկիչներ BMW 6HP ավտոմատ փոխանցման տուփերի համար: Նման «վերակառուցման» գինը բարձր կլինի օրիգինալ մասերի օգտագործման և բարդ աշխատանքի շնորհիվ։ Եթե ինչ-որ բան ձեզ չի համապատասխանում, ընտրեք պայմանագրային միավոր:
Մոլորակային հանդերձանքի վերանորոգում
BMW ավտոմատ մեքենայի մոլորակային մեխանիզմի վերանորոգումը չի կարող իրականացվել առանց տուփը հանելու։ Բայց հանգույցը շատ հազվադեպ է կոտրվում, որպես կանոն, BMW ավտոմատ փոխանցման 300 կմ աշխատանքից հետո.
- կա թակոց, թրթռում, օրինակ, եթե առնվազն մեկ թփը մաշված է.
- ոռնոց կամ բզզոց առաջանում է, երբ կրում են առանցքակալներ և շարժակներ.
- ժամանակի ընթացքում առանցքի խաղ է հայտնվում.
- խոշոր մետաղական մասնիկները նավթի թավայի մեջ ցույց են տալիս մոլորակային հանդերձանքի «ոչնչացումը»:
Մաշված մոլորակային փոխանցման մասերը վնասում են ամբողջ BMW ավտոմատ փոխանցման տուփը։ Յուղը ներծծվում է վնասված թփերի և լիսեռների միջով՝ առաջացնելով քսման պակաս և ճիրանների խափանում: Սահմանում աշխատելը ոչնչացնում է մեխանիզմները։ Փոխանցման մասերը ցրվում են տուփի շուրջը, չիպսերը մտնում են մեխատրոնիկա և խցանվում ֆիլտրը:
BMW-ի ավտոմատ փոխանցման տուփի մոլորակային մեխանիզմի վերանորոգումը բաղկացած է թփերի, այրված ճարմանդների և քայքայված շարժակների փոխարինումից։
Շփման սկավառակի վերանորոգում
BMW-ի ավտոմատ փոխանցման տուփի ոչ մի վերանորոգում չի ավարտվում առանց ճարմանդների ստուգման: Ուսուցիչները սովորաբար խնդրում են ամբողջական փոխարինող հավաքածու: Եթե այրվում են շփման ճարմանդները, փոխվում են նաև պողպատե սկավառակները։ Յուրաքանչյուր BMW ավտոմատ փոխանցման տուփի կցորդիչները տարբերվում են քանակով, հաստությամբ և բացվածքով:
BMW 6HP ավտոմատ փոխանցման տուփում «E» փաթեթը ամենաթույլն է՝ մաշվածության նվազագույն չափի շնորհիվ: 8 ձիաուժ հզորությամբ «C» ուսապարկը առաջինն է այրվում: Վարպետները փորձում են միանգամից փոխել բոլոր ճարմանդները, որպեսզի հետաձգեն վերանայումը։
Սկավառակի հաստությունը 1,6 կամ 2,0 մմ: BMW ավտոմատն ընտրվում է գործի համարով։ Օրիգինալ սպառման նյութերը արտադրվում են Borg Warner-ի կողմից, սակայն կարելի է պատվիրել նաև բարձրորակ ոչ օրիգինալ նյութեր։
Ավտոմատ փոխանցման անսարքությունների սխալի կոդերը
Դիտարկենք ավտոմատ փոխանցման ամենատարածված սխալները, որոնք տեղի են ունենում մեքենայի վահանակի վրա: Ձեր հարմարության համար տեղեկատվությունը ներկայացված է աղյուսակի տեսքով:
| սխալ համար | Անգլերեն իմաստը | Իմաստը ռուսերեն |
| P0700 | ՀԱՂՈՐԴԱԿՑՈՒԹՅԱՆ ԿԱՌԱՎԱՐՄԱՆ ՀԱՄԱԿԱՐԳԻ Խափանում | Փոխանցման կառավարման համակարգի անսարքություն |
| P0701 | ՏՐԱՆՍ ՎԵՐԱՀՍԿՈՂՈՒԹՅԱՆ ՀԱՄԱԿԱՐԳԻ ՇԱՐՔԻ/ԿԱՏԱՐՄԱՆԸ | Փոխանցման կառավարման համակարգը ճիշտ չի աշխատում |
| P0703 | ՍԽԱՂ TORQ CONV/BRK SW B CKT | Շարժիչային լիսեռի/արգելակի անջատիչի անսարքություն |
| P0704 | ԿԼԱՆՏՉԱՓՈԽՉԻ ՄՈՒՏՔԻ ՇՐՋԱՆԻ ԽԱԽՏՈՒՄ | Կցորդիչի սենսորի անսարք սխեմա |
| P0705 | ՀԱՂՈՐԴԱԿԻ տիրույթի տվիչի (PRNDL) խափանում | Փոխանցման տիրույթի անսարք սենսոր |
| P0706 | Սենսորների տիրույթի ՏՐԱՆՍ միջակայքը/Տեխնիկական պայմանները | Սենսորային ազդանշանը տիրույթից դուրս է |
| P0707 | ՏՐԱՆՍ տիրույթի սենսորային միացում Ցածր Մուտք | Սենսորային ազդանշանը ցածր է |
| P0708 | ՏՐԱՆՍ տիրույթի սենսորային միացում ԲԱՐՁՐ ՄՈՒՏՔ | Սենսորային ազդանշանը բարձր է |
| P0709 | ՃԱՆԱՊԱՐՀԱՅԻՆ ՀԱՂՈՐԴԱԿՑՈՒԹՅԱՆ ՇՐՋԱՆԻ Սենսոր | Ընդհատվող սենսորային ազդանշան |
| P0710 | Հեղուկի Ջերմաստիճանի Սենսորի Խափանում | Փոխանցման տուփի հեղուկի ջերմաստիճանի ցուցիչ |
| P0711 | Ջերմաստիճանի միջակայք / Տրանսֆորմատորի հեղուկի բնութագրերը | Սենսորային ազդանշանը տիրույթից դուրս է |
| P0712 | Տրանսֆորմատորի հեղուկի Ջերմաստիճանի Սենսոր, Ցածր Մուտք | Սենսորային ազդանշանը ցածր է |
| P0713 | Տրանսֆորմատորի հեղուկի Ջերմաստիճանի Սենսոր, ԲԱՐՁՐ ՄՈՒՏՔ | Սենսորային ազդանշանը բարձր է |
| P0714 | ՏՐԱՆՍ ՀԵՂՈՒՇԻ ՋԵՐՄԱՇԽԱՏՈՒՄԸ CKT BREAK | Ընդհատվող սենսորային ազդանշան |
| P0715 | Մուտքագրման/ՏՈՒՐԲԻՆԻ ԱՐԱԳՈՒԹՅԱՆ ՍԵՆՍՈՐԻ ԽԱԽՏՈՒՄ | Տուրբինի արագության անսարքություն |
| P0716 | ՄՈՒՏՔ / ՏՈՒՐԲԻՆԻ արագության միջակայք / ԵԼՔ | Սենսորային ազդանշանը տիրույթից դուրս է |
| P0717 | Մուտքագրման/ՏՈՒՐԲԻՆԻ ԱՐԱԳՈՒԹՅԱՆ ՍԵՆՍՈՐ ԱԶԳԱՆԱԿ ՉԿԱ | Սենսորային ազդանշան չկա |
| P0718 | ՊԱՐԲԵՐԱԿԱՆ ԱՐԱԳՈՒԹՅԱՆ ՄՈՒՏՔ / ՏՈՒՐԲԻՆ | Ընդհատվող սենսորային ազդանշան |
| P0719 | TORQ CONV/BRK SW B CRCCUIT LOW | Շարժիչի լիսեռը/արգելակի անջատիչը կարճ է գետնին |
| P0720 | ԵԼՔԻ ԱՐԱԳՈՒԹՅԱՆ ՍԵՆՍՈՐԻ ՇՐՋԱՆԻ ԽԱԽՏՈՒՄ | Արտաքին արագության սենսորի շղթայի անսարքություն |
| P0721 | ԵԼՔԻ ԱՐԱԳՈՒՅԹՆԵՐԻ Սենսորի միջակայքը/ՏԵՍԱԿԱՆԱԳԻՐՈՒԹՅՈՒՆՆԵՐԸ | Սենսորային ազդանշան «Արտաքին արագություն» դուրս է գալիս լրացման շրջանակից |
| P0722 | ԱՐԱԳՈՒԹՅԱՆ ՍԵՆՍՈՐԻ ԱՐՏԱԴՐԱԿԱՆ ՇՐՋԱՆՈՒՄ ԱԶԴԱՆԱԿ ՉԿԱ | Սենսորային ազդանշան չկա «Արտաքին արագություն |
| P0723 | ՈՒՂՂԱՆԿՅԱԼ ԵԼՔԻ ԱՐԱԳՈՒԹՅԱՆ ՍԵՆՍՈՐ | Ընդհատվող սենսորային ազդանշան «Արտաքին արագություն |
| P0724 | TORQ CONV/BRK SW B CRCCUIT HIGH | Շարժիչային լիսեռ/արգելակի անջատիչը միացված է հոսանքի |
| P0725 | Շարժիչի արագության տվիչի խափանում | Շարժիչի արագության ցուցիչի սխեմայի անսարքություն |
| P0726 | Շարժիչի արագության սենսորի միջակայքը/կատարողականությունը | Սենսորային ազդանշանը տիրույթից դուրս է |
| P0727 | Շարժիչի արագության տվիչի շղթան ԱԶԴԱՆԱԿ ՉԻ | Սենսորային ազդանշան չկա |
| P0728 | ՇԱՐԺԻՉԻ RPM Սենսոր ընդհատվող CKT | Ընդհատվող սենսորային ազդանշան |
| P0730 | ՍԽԱԼ ՀԱՂՈՐԴՈՒՄ | Փոխանցման սխալ հարաբերակցություն |
| P0731 | ՀԱՂՈՐԴՈՒՄ 1 ՍԽԱԼ ՀԱՂՈՐԴԻՉ | Փոխանցման տուփի սխալ գործակիցը 1-ին փոխանցումով |
| P0732 | ՀԱՂՈՐԴՈՒՄ 2 ՍԽԱԼ ՀԱՂՈՐԴԻՉ | Փոխանցման տուփի սխալ գործակիցը 2-ին փոխանցումով |
| P0733 | ՍԽԱԼ ՀԱՂՈՐԴՈՒՄ 3 | Փոխանցման գործակիցը 3-րդ փոխանցումով սխալ է |
| P0734 | ՀԱՂՈՐԴՈՒՄ 4 ՍԽԱԼ ՀԱՂՈՐԴԻՉ | Փոխանցման գործակիցը 4-րդ փոխանցումում սխալ է |
| P0735 | ՀԱՂՈՐԴՈՒՄ 5 ՍԽԱԼ ՀԱՂՈՐԴԻՉ | Փոխանցման գործակիցը 5-րդ փոխանցումում սխալ է |
| P0736 | ՓՈԽԵԼ ՍԽԱԼ ՀԱՐԱԲԵՐՈՒԹՅՈՒՆՆԵՐԸ | Փոխանցման տուփի փոխանցման գործակիցը հետընթաց փոխանցումը տեղափոխելիս սխալ է |
| P0740 | Սխալ TCC CIRCUIT | Դիֆերենցիալ կողպեքի կառավարման սխեմայի անսարքություն |
| P0741 | TCC ԿԱՏԱՐՈՒՄ ԿԱՄ ՄԱՔՐՈՒՄ | Դիֆերենցիալը միշտ անջատված է (ապակողպված) |
| P0742 | STOP TCC CIRCUIT | Դիֆերենցիալը միշտ ակտիվ է (կողպված) |
| P0744 | ԿԱԴՐՎԵՔ TCC Շղթան | Անկայուն դիֆերենցիալ վիճակ |
| P0745 | ԱՐԵՎԱՅԻՆ ՊԱԼՍԻ ԿԱՌԱՎԱՐՄԱՆ Խափանում | Կոմպրեսիոն էլեկտրամագնիսական հսկողության անսարքություն |
| P0746 | PRESS PERF SOLENOID CONT ԿԱՄ ԴԵՌԱՑԵՔ | Solenoid-ը միշտ անջատված է |
| P0747 | Ճնշման SOLENOID LOCK | Սոլենոիդը միշտ միացված է |
| P0749 | ԱՐԵՎԻ ՃՆՇՄԱՆ ՎԵՐԱՀՍԿՈՂՈՒՄԸ ԹԱԹԹՈՒՄ Է | Solenoid կարգավիճակը անկայուն է |
| P0750 | Անջատիչի էլեկտրամագնիսական համակարգի խափանում | Անսարք հերթափոխի էլեկտրամագնիսական «A» |
| P0751 | ԷԼԵԿՏՐԱՄԱԳՆԻՍԱԿԱՆ Էլեկտրամագնիսական ԷԼԵԿՏՐԱՄԱԳԻՏԱԿԱՆ ԷԼԵԿՏՐԱՄԱԳԻՏԱԿԱՆ ԷԼԵԿՏՐԱՄԱԳԻՏԱԿԱՆ ԷԼԵԿՏՐԱՄԱԳԻՏԱԿԱՆ ԷԼԵԿՏՐԱՄԱԳԻՏԱԿԱՆ ԷԼԵԿՏՐԱՄԱԳՆԻՍԻ ԱՆՋԱՏՈՒՄԸ | Solenoid «A» միշտ անջատված է |
| P0752 | Shift Solenoid A Stuck | Solenoid «A» -ը միշտ միացված է |
| P0754 | SOLENOID SOLENOID Փական | Solenoid «A» վիճակը անկայուն է |
| P0755 | Անջատիչի էլեկտրամագնիսական B անսարքություն | Հերթափոխի անսարք էլեկտրամագնիսական «B |
| P0756 | ՄԻԱՑՎՈՂ ԿԱՄ ԱՆՋԱՏԵԼՈՎ ԷԼՈՆՈԻԴԻ ԳՈՐԾՈՒՄԸ | Solenoid «B» միշտ անջատված է |
| P0757 | SWITCH SOLENOID B Խրված է | Solenoid «B» -ը միշտ միացված է |
| P0759 | ԷԼԵԿՏՐԱՄԱԳՆԻՍԱԿԱՆ Էլեկտրամագնիսական անջատիչ B ընդհատվող | Solenoid «B» կարգավիճակը անկայուն է |
| P0760 | Անջատիչի SOLENOID C անսարքություն | Անսարք «C» էլեկտրամագնիսական սարք |
| P0761 | Անջատիչ էլեկտրամագնիսական սարքը գործում է կամ հեղեղվում է | Solenoid «C» միշտ անջատված է |
| P0762 | ԷԼԵԿՏՐԱՄԱԳՆԻՍԱԿԱՆ ԷԼԵԿՏՐԱՄԱԳԻՏԱԿԱՆ ԷԼԵԿՏՐԱՄԱՋՈՑՈՎ | Solenoid «C» -ը միշտ միացված է |
| P0764 | ԷԼԵԿՏՐԱՄԱԳՆԻՍԱԿԱՆ ԷԼԵԿՏՐԱՄԱԳԻՏԱԿԱՆ C ԸՆԴԱՏԱԽՎԱԾ ԱՆՑՈՒՄ | Solenoid «C» կարգավիճակը անկայուն է |
| P0765 | Անջատիչ էլեկտրամագնիսական D անսարքություն | Փոխանցման փոխանցման անսարք «D» էլեկտրամագնիսական սարք |
| P0766 | ԷԼԵԿՏՐԱՄԱԳՆԻՍԱԿԱՆ SOLENOID D PERF OR STIC ԱՆՋԱՏՎԱԾ | Solenoid «D» միշտ անջատված է |
| P0767 | Անջատիչ SOLENOID D կողպված է | Solenoid «D» միշտ միացված է |
| P0769 | ԸՆԴՀԱՏՎԱԾ ՀԱՑՈՒՄԻ ՀԱՄԱԽԱՏԱԿԱՆ Դ | Solenoid «D» կարգավիճակը անկայուն է |
| P0770 | Անջատիչ էլեկտրամագնիսական անսարքություն | Փոխանցման փոխանցման անսարք «E» էլեկտրամագնիսական սարք |
| P0771 | ԷԼԵԿՏՐԱՄԱԳՆԻՍԱԿԱՆ ԷԼԵԿՏՐԱՄԱԽՆԻԿ E PERF OR STICK OFF | Solenoid «E» միշտ անջատված է |
| P0772 | ԷԼԵԿՏՐԱՄԱԳՆԻՍԱԿԱՆ ԷԼԵԿՏՐԱՄԱԳԻՏԱԿԱՆ ՍՈՒՏԻՉ E FLOD | Solenoid «E» միշտ միացված է |
| P0774 | Անջատիչ և ընդհատվող էլեկտրամագնիս | էլեկտրամագնիսական «E»-ի վիճակը անկայուն է |
| P0780 | ՀԱՂՈՐԴՈՒՄԻ ԽԱՂԱՓՈՒՄ | Փոխանցման հերթափոխը չի աշխատում |
| P0781 | Փոխանցման տուփի Խափանում 1-2 | 1-ից 2-ին անցնելը չի աշխատում |
| P0782 | 2-3 ՀԱՂՈՐԴԱԿՑՈՒԹՅԱՆ ԽՈՍՔ | Փոխանցման փոխանցումը 2-ից 3-ը չի աշխատում |
| P0783 | ՀԱՂՈՐԴԱԿՑՈՒԹՅԱՆ ԽՈՍՔ 3-4 | Փոխանցման փոխանցումը 3-ից 4-ը չի աշխատում |
| P0784 | Փոխանցման տուփի Խափանում 4-5 | Փոխանցումը 4-ից 5-ը չի աշխատում |
| P0785 | ՀԵՐԹԱՓՈԽՈՒԹՅԱՆ/ԺԱՄԱՆԱԿՆԵՐԻ ՍՈԼ ԽՆԴԻՐ | Սինխրոնիզատորի կառավարման էլեկտրամագնիսայի անսարքություն |
| P0787 | ՓՈՓՈԽՈՒԹՅՈՒՆ/ՑԱԾՐ ԵՂԱՆԱԿ ԱՐԵՎ | Համաժամացման կառավարման էլեկտրահաղորդիչը միշտ անջատված է |
| P0788 | ՓՈՓՈԽՈՒԹՅՈՒՆ/ԲԱՐՁՐ ԵՂԱՆԱԿ ԱՐԵՎ | Համաժամացման կառավարման էլեկտրահաղորդիչը միշտ միացված է |
| P0789 | ՀԵՐԹԱՓՈԽՈՒԹՅՈՒՆ/ԺԱՄԱՆԱԿ ՇԱՅՏՈՂ ԱՐԵՎ | Սինխրոնիզատորի կառավարման էլեկտրամագնիսական սարքը անկայուն է |
| P0790 | NORM/PERFORM SWITCH CIRCUIT FAILURE | Վարման ռեժիմի անջատիչի սխեման անսարք է |
Եզրափակելով, մենք նշում ենք, որ յուրաքանչյուր վարորդ պետք է ստուգի մեքենայի բոլոր բաղադրիչների վիճակը և պարբերաբար ստուգի քսման վիճակը և մաքրի յուղի ֆիլտրերը: Բայց եթե դուք դեռ կասկածում եք ձեր մեքենայի ավտոմատ փոխանցման անսարքության մասին, ազատ զգալ լրացրեք ստորև բերված ձևը, և մեր մասնագետները կօգնեն ձեզ պարզել անսարքության պատճառները և իրականացնել անհրաժեշտ վերանորոգում:
Ավտոմատ փոխանցման վերանորոգման արժեքը
BMW ավտոմատ փոխանցման տուփի վերանորոգումը թանկ արժե. Արժեքը կախված է տուփի մաշվածության աստիճանից, պահեստամասերի գնից և աշխատուժից։ Որքան հին է ավտոմատ փոխանցման տուփը, այնքան ավելի շատ խնդիրներ են կուտակվում: Տեխնիկը կարող է ճշգրիտ արժեքը որոշել միայն անսարքությունները շտկելուց հետո, բայց ունենալով մեծ փորձ, դժվար չի լինի նավարկելու գների միջակայքը նման դեպքերի համար:
BMW-ի ավտոմատ փոխանցման տուփի մասնագիտացված վերանորոգման ծառայություններ ֆիքսված գնով, որը կախված է փոխանցման տուփի մոդելից: Գինը ներառում է մեքենայի ապամոնտաժում/տեղադրում, յուղի փոփոխություն, մեխատրոնիկայի վերանորոգում, ոլորող մոմենտ փոխարկիչ, ադապտացիա և գործարկում։
| տուփի մոդել | Արժեքը, ռ |
| 5 ձիաուժ | 45 - 60 000 |
| 6 ձիաուժ | 70 - 80 000 |
| 8 NR | 80 - 98 000 |
Պայմանագրային փոխանցումներ BMW-ի համար
BMW պայմանագրային փոխանցման տուփերը լավագույն լուծումն են անսարք փոխանցման տուփը փոխարինելու համար.
- գինը 3 - 500 ռուբլի;
- մեքենայի մնացորդային կյանքը 100 կմ-ից;
- տուփը գալիս է Եվրոպայից կամ ԱՄՆ-ից, որտեղ շահագործման պայմանները գրեթե իդեալական են։
Եվ այնուամենայնիվ, նախքան «համաձայնությանը» համաձայնելը, համոզվեք, որ ձեռնտու չէ վերանորոգել օրիգինալ տուփը։ Դուք պետք է հասկանաք, որ պայմանագրային մեքենան կարող է թերություններ ունենալ, քանի որ այն աշխատել է:
Ավտոմատ տուփերը անվճար առաքում ենք Ռուսաստանի Դաշնությունում և ԱՊՀ երկրներում։ Դուք 90 օր կունենաք դրա շտկումը հաստատելու համար: Գների և առաքման ժամկետների համար հարցումը թողեք կայքում կամ հեռախոսով: Եկեք մեքենա գտնենք ձեր BMW-ի համար։
