Մարդատար ավտոմեքենաների առանցքներ

Առանցքը փոխադրամիջոցի այն մասն է, որի միջով երկու հակադիր անիվները (աջ և ձախ) ամրացված/կախված են մեքենայի կրող կառուցվածքին:

Առանցքի պատմությունը սկսվում է ձիաքարշ կառքերի ժամանակներից, որտեղից փոխառվել են առաջին մեքենաների առանցքները։ Այս առանցքները դիզայնով շատ պարզ էին, ըստ էության, անիվները միացված էին լիսեռով, որը պտտվող կերպով կցվում էր շրջանակին՝ առանց որևէ կախոցի։

Մեքենաների նկատմամբ պահանջների աճին, առանցքներն էլ ավելացան: Պարզ կոշտ առանցքներից մինչև տերևային զսպանակներ մինչև ժամանակակից բազմատարր կծիկ զսպանակներ կամ օդային փչակներ:

Ժամանակակից մեքենաների առանցքները համեմատաբար բարդ կառուցվածքային համակարգ են, որի խնդիրն է ապահովել վարման լավագույն կատարումը և վարելու հարմարավետությունը: Քանի որ դրանց դիզայնը միակ բանն է, որը միացնում է մեքենան ճանապարհին, նրանք նույնպես մեծ ազդեցություն ունեն մեքենայի ակտիվ անվտանգության վրա։

Առանցքը միացնում է անիվները շասսիի շրջանակին կամ ինքնին մեքենայի թափքին: Այն փոխանցում է մեքենայի քաշը անիվներին, ինչպես նաև փոխանցում է շարժման, արգելակման և իներցիայի ուժերը։ Այն ապահովում է ամրացված անիվների ճշգրիտ և բավականաչափ ամուր ուղղորդում:

Առանցքը մեքենայի չճկվող մասն է, ուստի դիզայներները փորձում են այն հնարավորինս օգտագործել թեթև համաձուլվածքների արտադրության մեջ։ Պառակտված առանցքները բաղկացած են առանձին առանցքի առանցքներից:

Առանցքային բաժանում

Նախագծով

• Կոշտ առանցքներ.
• Պտտվող առանցքներ.

Ֆունկցիայի միջոցով

• Շարժիչ առանցք - տրանսպորտային միջոցի առանցք, որին փոխանցվում է շարժիչի ոլորող մոմենտը, և որի անիվները քշում են մեքենան:
• Շարժվող (շարժվող) առանցք - մեքենայի առանցք, որին չի փոխանցվում շարժիչի ոլորող մոմենտը, և որն ունի միայն կրող կամ ղեկային ֆունկցիա:
• Ուղղորդված առանցքը առանցք է, որը վերահսկում է մեքենայի ուղղությունը:

Ըստ մոդելի

• Առջևի առանցք.
• միջին առանցք.
• Հետևի առանցք.

Անիվի առանցքակալների նախագծման համաձայն

• Կախված (ֆիքսված) տեղադրում – անիվները լայնակի միացված են ճառագայթով (կամուրջով): Նման կոշտ առանցքը կինեմատիկորեն ընկալվում է որպես մեկ մարմին, և անիվները փոխազդում են միմյանց հետ:
• NԱնիվների անկախ հավասարեցում - յուրաքանչյուր անիվ կախված է առանձին, անիվները ուղղակիորեն չեն ազդում միմյանց վրա, երբ զսպանակում են:

Անիվի ամրացման գործառույթ

• Թույլ տվեք անիվին ուղղահայաց շարժվել շրջանակի կամ մարմնի համեմատ:
• Ուժերի փոխանցում անիվի և շրջանակի (մարմնի) միջև:
• Բոլոր հանգամանքներում բոլոր անիվները մշտապես կապի մեջ պահեք ճանապարհի հետ:
• Վերացրեք անիվի անցանկալի շարժումները (տեղափոխում դեպի կողք, գլորում):
• Միացնել կառավարումը:
• Միացնել արգելակումը + արգելակման ուժի գրավումը:
• Միացրեք ոլորող մոմենտների փոխանցումը դեպի շարժիչ անիվները:
• Ապահովեք հարմարավետ զբոսանք:

առանցքի նախագծման պահանջներ

Մեքենաների առանցքները ենթակա են տարբեր և հաճախ հակասական պահանջների: Ավտոարտադրողները տարբեր մոտեցումներ ունեն այս պահանջների նկատմամբ և սովորաբար ընտրում են փոխզիջումային լուծում:

Օրինակ. ցածր դասի մեքենաների դեպքում շեշտը դրվում է առանցքի էժան և պարզ դիզայնի վրա, մինչդեռ ավելի բարձր կարգի մեքենաների դեպքում առաջնային են վարման հարմարավետությունը և անիվի հետ աշխատելը:

Ընդհանուր առմամբ, առանցքները պետք է հնարավորինս սահմանափակեն թրթռումների փոխանցումը մեքենայի խցիկ, ապահովեն ղեկի և անիվի ամենաճշգրիտ շփումը ճանապարհի հետ, արտադրության և պահպանման ծախսերը կարևոր են, և առանցքը չպետք է անհարկի սահմանափակի բեռնախցիկը: տարածք անձնակազմի կամ մեքենայի շարժիչի համար.

• Կոշտություն և կինեմատիկական հստակություն:
• Կախովի ժամանակ երկրաչափության նվազագույն փոփոխություն:
• Անվադողերի նվազագույն մաշվածություն:
• Երկար կյանք.
• Նվազագույն չափերը և քաշը:
• Դիմադրություն ագրեսիվ միջավայրերին:
• Ցածր գործառնական և արտադրական ծախսեր:

Առանցքի մանրամասներ

• Tire.
• Անիվի սկավառակ:
• Հաբ առանցքակալ:
• Անիվի կախոց:
• Կախովի պահեստ.
• Կասպենս.
• Դեմպինգ.
• Կայունացում.

Կախված անիվի կախոց

կոշտ առանցք

Կառուցվածքային առումով սա շատ պարզ (առանց կապումների և ծխնիների) և էժան կամուրջ է: Տեսակը պատկանում է այսպես կոչված կախյալ կախոցին։ Երկու անիվները խստորեն կապված են միմյանց հետ, անվադողը շփվում է ճանապարհի հետ քայլքի ամբողջ լայնությամբ, և կախոցը չի փոխում անիվների բազան կամ հարաբերական դիրքը: Այսպիսով, առանցքի անիվների հարաբերական դիրքը ամրագրված է ցանկացած շարժիչ իրավիճակում: Սակայն միակողմանի կախոցի դեպքում փոխվում է երկու անիվների շեղումը դեպի ճանապարհ։

Կոշտ առանցքը շարժվում է տերևավոր աղբյուրներով կամ կծիկային աղբյուրներով: Տերևային զսպանակները կցվում են անմիջապես մեքենայի մարմնին կամ շրջանակին և, բացի կախոցից, ապահովում են նաև ղեկի կառավարում: Կծիկավոր զսպանակների դեպքում անհրաժեշտ է օգտագործել լրացուցիչ լայնակի, ինչպես նաև երկայնական ուղեցույցներ, քանի որ դրանք գործնականում չեն փոխանցում լայնակի (երկայնական) ուժեր, ի տարբերություն տերեւային զսպանակների։

Ամբողջ առանցքի բարձր կոշտության պատճառով այն դեռ օգտագործվում է իրական ամենագնացներում, ինչպես նաև առևտրային մեքենաներում (սպառվող նյութեր, պիկապ մեքենաներ): Մեկ այլ առավելություն է անվադողերի շփումը ճանապարհի հետ ամբողջ քայլքի լայնությամբ և անիվի մշտական ​​հետքը:

Կոշտ առանցքի թերությունները ներառում են մեծ չճկված զանգվածը, որը ներառում է առանցքի առանցքի քաշը, փոխանցման տուփը (շարժվող առանցքի դեպքում), անիվները, արգելակները և մասամբ միացնող լիսեռի քաշը, ուղեցույցի լծակները, աղբյուրներ. և խոնավեցնող տարրեր: Արդյունքում, անհարթ գետնի վրա հարմարավետությունը նվազում է, իսկ արդյունավետությունը վատանում է ավելի արագ վարելիս: Անիվի ուղեցույցը նույնպես ավելի քիչ ճշգրիտ է, քան անկախ կախոցով:

Մեկ այլ թերություն առանցքի շարժման (կախովի) համար տարածության մեծ պահանջն է, ինչը հանգեցնում է ավելի բարձր կառուցվածքի, ինչպես նաև մեքենայի ավելի բարձր ծանրության կենտրոնի: Շարժիչ առանցքների դեպքում հարվածները փոխանցվում են առանցքի մաս կազմող պտտվող մասերին:

Կոշտ առանցքը կարող է օգտագործվել որպես առջևի անիվի շարժիչ, ինչպես նաև շարժիչ առանցք կամ հետևի և շարժիչ առանցք:

Կոշտ առանցքի ձևավորում

Պարզ կամրջի առանցքը կախված է տերևային աղբյուրների վրա

• Պարզ շինարարություն.
• Զսպանակը ընկալում է երկայնական և լայնակի լարումներ (մեծ աղբյուրների համար)։
• Խոշոր ներքին խոնավացում (շփում):
• Հեշտ տեղադրում:
• Բարձր բեռնվածքի հզորություն:
• Զսպանակի մեծ քաշը և երկարությունը:
• Ցածր գործառնական ծախսեր.
• Բարդ բեռներ մեքենայի անցողիկ շահագործման ժամանակ.
• Կախովի ժամանակ կամուրջը ենթարկվում է ոլորման։
• Հարմարավետ երթևեկության համար անհրաժեշտ է զսպանակի ցածր արագություն. ձեզ հարկավոր են երկարատև զսպանակներ + կողային ճկունություն և կողային կայունացում:
• Արգելակման և արագացման ժամանակ առաձգական լարումները թոթափելու համար տերևային զսպանակը կարող է համալրվել երկայնական ձողերով:
• Տերեւային զսպանակները համալրվում են շոկի կլանիչներով։
• Գարնան առաջադիմական բնութագրերի համար այն համալրվում է լրացուցիչ շեղբերներով (բարձր ծանրաբեռնվածության դեպքում կոշտության աստիճանական փոփոխություն) - ճոպաններ:
• Այս տեսակի առանցքը հազվադեպ է օգտագործվում մարդատար և թեթև առևտրային մեքենաների կասեցման համար:

Պանար բար 

Մեքենայի վարման արդյունավետությունն ու կայունությունը բարելավելու համար անհրաժեշտ է, որ կոշտ առանցքը այսպես կոչված կողմնորոշվի ինչպես լայնակի, այնպես էլ երկայնական ուղղությամբ:

Մեր օրերում ավելի հաճախ օգտագործվող կծիկային զսպանակները փոխարինում են նախկինում օգտագործվող տերեւային զսպանակներին, որոնց կարեւոր գործառույթը, բացի զսպանակներից, նաեւ առանցքի ուղղորդումն էր։ Այնուամենայնիվ, պտուտակավոր աղբյուրները չունեն այս գործառույթը (նրանք գրեթե չեն փոխանցում ուղղորդող ուժեր):

Լայնակի ուղղությամբ, առանցքը ուղղորդելու համար օգտագործվում է Panhard ձողը կամ Watt-ի գիծը:

Panhard ձողի դեպքում սա այն ոսկորն է, որը միացնում է կամրջի առանցքը մեքենայի շրջանակին կամ մարմնին: Այս դիզայնի թերությունը կասեցման ընթացքում մեքենայի նկատմամբ առանցքի կողային տեղաշարժն է, ինչը հանգեցնում է վարելու հարմարավետության վատթարացման: Այս թերությունը կարող է մեծապես վերացվել հնարավոր ամենաերկար դիզայնով և, հնարավորության դեպքում, Panhard ձողի հորիզոնական տեղադրմամբ:

                                                   

վտ տող

Վտ գիծը մեխանիզմն է, որն օգտագործվում է հետևի կոշտ առանցքը հատելու համար: Այն ստացել է իր գյուտարար Ջեյմս Ուոթի անունը։

Վերին և ստորին թեւերը պետք է ունենան նույն երկարությունը, իսկ առանցքի կամուրջը շարժվում է ճանապարհին ուղղահայաց: Կոշտ առանցքը ղեկավարելիս ուղեցույցի ծխնի տարրի կենտրոնը ամրացվում է առանցքի կամրջի վրա և լծակներով միացված է մեքենայի մարմնին կամ շրջանակին:

Այս միացումն ապահովում է կոշտ կողային ուղղություն դեպի առանցքը՝ միաժամանակ վերացնելով այն կողային շարժումը, որը տեղի է ունենում կասեցման դեպքում՝ Panhard ձողը օգտագործելիս։

Երկայնական առանցքի ուղեցույց

Watt-ի գիծը և Panhard-ի ձողը միայն կայունացնում են առանցքը կողային, և անհրաժեշտ է լրացուցիչ ուղղորդում երկայնական ուժերը փոխանցելու համար: Դրա համար օգտագործվում են պարզ երկայնական լծակներ: Գործնականում առավել հաճախ օգտագործվում են հետևյալ լուծումները.

• Զույգ հետևի ձեռքերը ամենապարզ տեսակն է, որն ըստ էության փոխարինում է շերտավոր շուրթերի ուղեցույցը:
• Չորս հետևի թեւեր - ի տարբերություն զույգ ձեռքերի, այս ձևավորման մեջ առանցքի զուգահեռությունը պահպանվում է կասեցման ժամանակ: Այնուամենայնիվ, թերությունը մի փոքր ավելի մեծ քաշ և ավելի բարդ դիզայն է:
• Երրորդ տարբերակն այն է, որ առանցքը վարել երկու երկայնական և երկու թեք լծակներով: Այս դեպքում, մյուս զույգ թեքվող թեւերը նույնպես թույլ են տալիս կլանել կողային ուժերը՝ այդպիսով վերացնելով լրացուցիչ կողային ուղղորդման անհրաժեշտությունը Պանհարդի բարի կամ Ուոթի ուղիղ գծի միջոցով:

Կոշտ առանցք 1 լայնակի և 4 հետևի թեւերով

• Հետևի 4 ձեռքերը առանցքը ուղղորդում են երկայնական ուղղությամբ:
• Լայնակի թեւը (Panhard rod) կայունացնում է առանցքը լայնակի ուղղությամբ:
• Համակարգը կինեմատիկորեն նախագծված է գնդային հոդերի և ռետինե առանցքակալների օգտագործման համար:
• Երբ վերին թևերը տեղադրվում են առանցքի հետևում, արգելակման ժամանակ թևերը ենթարկվում են առաձգական սթրեսի:

Կոշտ առանցք De-Dion

Այս առանցքը առաջին անգամ օգտագործվել է կոմս Դե Դիոնի կողմից 1896 թվականին և այնուհետև հայտնվել է մեքենաների և սպորտային մեքենաների հետևի առանցքի մեջ:

Այս առանցքը վերցնում է կոշտ առանցքի որոշ հատկություններ, մասնավորապես առանցքի անիվների կոշտությունն ու ապահով կապը: Անիվները միացված են կոշտ առանցքով, որն առաջնորդվում է ուղիղ Watt գծով կամ Panhard բարով, որը կլանում է կողային ուժերը: Երկայնական առանցքի ուղեցույցը ամրագրված է մի զույգ թեք լծակներով: Ի տարբերություն կոշտ առանցքի, փոխանցման տուփը տեղադրված է մեքենայի մարմնի կամ շրջանակի վրա, իսկ ուժը փոխանցվում է անիվներին՝ փոփոխական երկարությամբ ուժային ելքերի միջոցով:

Այս դիզայնի շնորհիվ չճկված քաշը զգալիորեն կրճատվում է: Այս տեսակի առանցքի դեպքում սկավառակի արգելակները կարող են տեղադրվել անմիջապես փոխանցման տուփի վրա՝ հետագայում նվազեցնելով չբռնված զանգվածների քաշը: Ներկայումս այս տեսակի դեղամիջոցն այլևս չի օգտագործվում, այն տեսնելու հնարավորությունը, օրինակ, Alfa Romeo 75-ում։

• Կրճատում է կոշտ շարժիչ առանցքի չծակված զանգվածների չափը:
• Փոխանցման տուփ + դիֆերենցիալ (արգելակներ)՝ տեղադրված թափքի վրա։
• Միայն մի փոքր բարելավվել է վարման հարմարավետությունը՝ համեմատած կոշտ առանցքի:
• Լուծումը ավելի թանկ է, քան մյուս մեթոդները:
• Լայնակի և երկայնական կայունացումն իրականացվում է վաթթաշղթայի (Panhard rod), կայունացուցիչի (լայնակի կայունացում) և հետևի թեւերի (երկայնական կայունացում) օգնությամբ։
• Պահանջում է առանցքային օֆսեթ հոսանքի դուրսբերումներ:

Անիվի անկախ կախոց

• Բարելավված հարմարավետություն և վարելու կատարողականություն:
• Չճկված մասերի ավելի քիչ քաշ (փոխանցման տուփը և դիֆերենցիալը առանցքի մաս չեն կազմում):
• Շարժիչի կամ մեքենայի այլ կառուցվածքային տարրերի պահեստավորման խցի միջև բավականաչափ տարածություն կա:
• Որպես կանոն՝ ավելի բարդ շինարարություն, ավելի թանկ արտադրություն։
• Ավելի քիչ հուսալիություն և ավելի արագ մաշվածություն:
• Հարմար չէ ծանր տեղանքների համար:

Trapezoidal առանցք

Տրապեզոիդային առանցքը ձևավորվում է վերին և ստորին լայնակի եռանկյուն լծակներով, որոնք ուղղահայաց հարթության մեջ նախագծվելիս կազմում են տրապեզիա: Լծակները ամրացված են կամ առանցքի կամ մեքենայի շրջանակին կամ որոշ դեպքերում փոխանցման տուփին:

Ստորին թևը սովորաբար ավելի ամուր ձևավորում է՝ շնորհիվ ուղղահայաց և երկայնական/կողային ուժերի ավելի մեծ համամասնության փոխանցման: Վերին թևը նույնպես ավելի փոքր է տարածության պատճառով՝ առջևի առանցքի և փոխանցման տուփի դասավորության առումով:

Լծակները տեղադրվում են ռետինե լուռ բլոկների մեջ, զսպանակները սովորաբար տեղադրվում են ստորին լծակի վրա: Կախոցի ժամանակ տեղի է ունենում անիվների շեղման, կոնվերգենցիայի, ինչպես նաև անիվի բազայի փոփոխություն, ինչը բացասաբար է անդրադառնում մեքենայի վարման բնութագրերի վրա։ Այս երեւույթը վերացնելու համար կարեւոր է տաճարների օպտիմալ ձեւավորումը, ինչպես նաեւ երկրաչափության ուղղումը։ Այսպիսով, լծակները պետք է հնարավորինս զուգահեռ տեղադրվեն այնպես, որ անիվի թեքման կետը ավելի հեռու լինի անիվից:

Այս լուծումը նվազեցնում է անիվի շեղումը և անիվի փոխարինումը կասեցման ժամանակ: Այնուամենայնիվ, թերությունն այն է, որ թեքության առանցքի կենտրոնը տեղափոխվում է ճանապարհի հարթություն, ինչը բացասաբար է ազդում մեքենայի թեքության առանցքի դիրքի վրա: Գործնականում լծակները տարբեր երկարություններ ունեն, ինչը փոխում է այն անկյունը, որը նրանք ձևավորում են անիվը զսպանակելիս: Այն նաև փոխում է անիվի ներկայիս նիհար կետի դիրքը և առանցքի նիհար կենտրոնի դիրքը:

Ճիշտ դիզայնի և երկրաչափության տրապեզոիդ առանցքը ապահովում է անիվների շատ լավ ուղղորդում և, հետևաբար, վարելու շատ լավ բնութագրեր: Այնուամենայնիվ, թերությունը համեմատաբար բարդ դիզայնն է և արտադրության ավելի բարձր արժեքը: Այդ իսկ պատճառով այն ներկայումս սովորաբար օգտագործվում է ավելի թանկ մեքենաներում (միջին և բարձրակարգ կամ սպորտային մեքենաներ):

Trapezoidal առանցքը կարող է օգտագործվել որպես առջևի շարժիչ և շարժիչ առանցք կամ որպես հետևի շարժիչ և շարժիչ առանցք:

MacPherson ուղղում

Անկախ կախոցով ամենաշատ օգտագործվող առանցքի տեսակը MacPherson-ն է (ավելի հաճախ՝ McPherson), որն անվանվել է դիզայներ Earl Steele MacPherson-ի պատվին:

Մակֆերսոնի առանցքը տրապեզոիդային առանցքի ածանցյալն է, որի վերին թեւը փոխարինվում է սահող ռելսով: Այսպիսով, վերին մասը շատ ավելի կոմպակտ է, ինչը նշանակում է, որ ավելի շատ տարածություն է շարժիչ համակարգի կամ. բեռնախցիկի ծավալը (հետևի առանցք): Ստորին թևը հիմնականում եռանկյունաձև է և, ինչպես տրապեզոիդային առանցքի դեպքում, փոխանցում է լայնակի և երկայնական ուժերի մեծ մասը:

Հետևի առանցքի դեպքում երբեմն օգտագործվում է ավելի պարզ ոսկոր, որը փոխանցում է միայն լայնակի ուժեր և լրացվում է համապատասխանաբար հետևող թեւով։ ոլորման կայունացուցիչ թեւ՝ երկայնական ուժեր փոխանցելու համար։ Ուղղահայաց ուժերը ստեղծվում են կափույրի կողմից, որը, սակայն, բեռի պատճառով պետք է լինի նաև ավելի ամուր կառուցվածքի կտրող ուժ։

Առջևի ղեկի առանցքի վրա վերին կափույրի առանցքակալը (մխոցի ձողը) պետք է կարողանա պտտվել: Պտտման ժամանակ պտուտակավոր զսպանակի ոլորումը կանխելու համար զսպանակի վերին ծայրը պտտվող ամրացված է գլանային առանցքակալով: Զսպանակը ամրացված է կափույրի պատյանի վրա, որպեսզի սահող ուղեցույցը չբեռնվի ուղղահայաց ուժերով, և առանցքակալի մեջ ավելորդ շփում չլինի, երբ բեռնված է ուղղահայաց: Այնուամենայնիվ, առանցքակալի մեջ շփման ավելացումն առաջանում է արագացման, արգելակման կամ շրջադարձի ժամանակ կողային և երկայնական ուժային պահերի պատճառով: Այս երեւույթը վերացվում է համապատասխան դիզայներական լուծումով, օրինակ՝ թեք զսպանակով, վերին հենարանի ռետինե հենարանով, ինչպես նաև ավելի ամուր կառուցվածքով։

Անցանկալի երևույթ է նաև կասեցման ընթացքում անիվների շեղման զգալի փոփոխության միտումը, ինչը հանգեցնում է վարման բնութագրերի և վարման հարմարավետության վատթարացման (տատանումներ, թրթռումների փոխանցում դեպի ղեկ և այլն): Այս պատճառով այս երևույթը վերացնելու համար կատարվում են տարբեր բարելավումներ և փոփոխություններ։

McPherson առանցքի առավելությունը պարզ և էժան դիզայնն է՝ նվազագույն քանակությամբ մասերով: Բացի փոքր և էժան մեքենաներից, McPherson-ի տարբեր մոդիֆիկացիաներ են օգտագործվում միջին դասի մեքենաներում, հիմնականում բարելավված դիզայնի, բայց նաև ամենուր արտադրության ծախսերի կրճատման շնորհիվ:

McPherson առանցքը կարող է օգտագործվել որպես առջևի և շարժիչ առանցք կամ որպես հետևի շարժիչ և շարժիչ առանցք:

Ranնկաձեւ լիսեռ

• Կռունկի առանցքը ձևավորվում է լայնակի ճոճվող առանցքով (ավտոմեքենայի երկայնական հարթությանը ուղղահայաց) հետևող ձեռքերով, որոնք տեղադրված են ռետինե առանցքակալների մեջ:
• Թևի հենարանի վրա ազդող ուժերը նվազագույնի հասցնելու համար (մասնավորապես թևի ուղղահայաց բեռի նվազեցումը), թրթռումների և աղմուկի փոխանցումը թափքին, զսպանակները տեղադրվում են անվադողի շփման կետին հնարավորինս մոտ: հողի հետ։ .
• Կախոցի ժամանակ փոխվում է միայն մեքենայի անիվային բազան, անիվների շեղումը մնում է անփոփոխ։
• Ցածր արտադրական և գործառնական ծախսեր:
• Այն քիչ տեղ է զբաղեցնում, իսկ բեռնախցիկի հատակը կարող է տեղադրվել ցածր՝ հարմար է կայանային վագոնների և հեչբեկների համար:
• Այն հիմնականում օգտագործվում է հետևի առանցքները վարելու համար և շատ հազվադեպ որպես շարժիչ առանցք:
• Շեղման փոփոխությունը ստեղծվում է միայն այն դեպքում, երբ կորպուսը թեքված է:
• Կախոցի համար հաճախ օգտագործվում են ոլորող ձողեր (PSA):
• Թերությունը կորերի զգալի թեքությունն է։

Կռունկի առանցքը կարող է օգտագործվել որպես առջևի կամ հետևի շարժիչ առանցք:

Կապակցված ծնկաձեւ լիսեռ (պտտվող ճկուն ծնկաձեւ լիսեռ)

Այս տեսակի առանցքներում յուրաքանչյուր անիվ կախված է մեկ հետևի թևից: Հետևի ձեռքերը միացված են U-պրոֆիլով, որը հանդես է գալիս որպես կողային կայունացուցիչ և միաժամանակ կլանում է կողային ուժերը:

Միացված լծակներով կռունկի առանցքը կինեմատիկական տեսանկյունից կիսակոշտ առանցք է, քանի որ եթե խաչի անդամը տեղափոխվեր անիվների կենտրոնական առանցք (առանց հետևի բազուկների), ապա նման կախոցը ձեռք կբերեր կոշտության հատկություններ: առանցք.

Առանցքի թեքության կենտրոնը նույնն է, ինչ սովորական կռունկի առանցքի համար, բայց առանցքի թեքության կենտրոնը գտնվում է ճանապարհի հարթությունից վերևում: Անիվի կասեցման դեպքում առանցքը այլ կերպ է վարվում: Երկու առանցքի անիվների նույն կասեցման դեպքում փոխվում է միայն մեքենայի անիվային բազան, սակայն միայն մեկ առանցքի անիվի հակառակ կախոցի կամ կախոցի դեպքում անիվների շեղումը նույնպես զգալիորեն փոխվում է։

Առանցքը մարմնին ամրացված է մետաղական ռետինե կապերով։ Այս միացումն ապահովում է առանցքի լավ կառավարում, երբ ճիշտ նախագծված է:

• Ծղկաձև լիսեռի թեւերը միացված են ճկուն կոշտ և ոլորող փափուկ ձողով (հիմնականում U-աձև), որը ծառայում է որպես կայունացուցիչ։
• Սա անցում է կոշտ և երկայնական ծնկաձև լիսեռի միջև:
• Առաջիկա կասեցման դեպքում շեղումը փոխվում է:
• Ցածր արտադրական և գործառնական ծախսեր:
• Այն քիչ տեղ է զբաղեցնում, իսկ բեռնախցիկի հատակը կարող է տեղադրվել ցածր՝ հարմար է կայանային վագոնների և հեչբեկների համար:
• Հեշտ հավաքում և ապամոնտաժում:
• Չփռված մասերի թեթև քաշը:
• Զբոսանքի պատշաճ որակ:
• Կասեցման ընթացքում փոքր փոփոխություններ մատների մեջ և ուղու մեջ:
• Ինքնակառավարվող ցածր ղեկ.
• Թույլ չի տալիս պտտել անիվները. օգտագործել միայն որպես հետևի շարժիչ առանցք:
• Կողմնակի ուժերի պատճառով գերղեկավարման միտում:
• Հակառակ զսպանակով թեւերը և ոլորման ձողերը միացնող եռակցման բարձր ճկման ծանրաբեռնվածություն, որը սահմանափակում է առանցքի առավելագույն բեռը:
• Ավելի քիչ կայունություն անհարթ մակերեսների վրա, հատկապես արագ շրջադարձերում:

Որպես հետևի շարժիչ առանցք կարող է օգտագործվել միացված լծակներով կռունկ առանցքը:

Ճոճանակ (անկյունային) առանցք

Համապատասխանաբար կոչվում է նաև թեքության առանցք: թեք վարագույր. Կառուցվածքով առանցքը նման է կռունկի առանցքին, բայց, ի տարբերություն դրա, ունի տատանման թեք առանցք, որը հանգեցնում է կախոցի ժամանակ առանցքի ինքնակառավարման և մեքենայի վրա ցածր ղեկի ազդեցությանը:

Անիվները կցվում են առանցքին պատառաքաղի լծակներով և մետաղական ռետինե առանցքակալներով։ Կախովի ժամանակ անիվների հետքը և շեղումը նվազագույնի են փոխվում: Քանի որ առանցքը թույլ չի տալիս անիվներին պտտվել, այն օգտագործվում է միայն որպես հետևի (հիմնականում շարժիչ) առանցք: Այսօր այն այլեւս չի օգտագործվում, նախկինում տեսնում էինք BMW կամ Opel մեքենաներում։

Multi-link առանցք

Այս տեսակի առանցքը օգտագործվել է Nissan-ի առաջին նախկին ֆլագմանի՝ Maxima QX-ի վրա: Հետագայում ավելի փոքր Primera-ն և Almera-ն ստացան նույն հետևի առանցքը:

Բազմակողմանի կախոցը զգալիորեն բարելավեց լայնակի ամրացված ոլորող ճկուն փնջի հատկությունները, որի վրա հիմնված է կառուցվածքը: Այսպիսով, Multilink-ն օգտագործում է շրջված U-աձև պողպատե ճառագայթ՝ հետևի անիվները միացնելու համար, որը շատ կոշտ է ճկման ժամանակ, իսկ մյուս կողմից՝ համեմատաբար ճկուն՝ պտտվելիս։ Ճառագայթը երկայնքով պահվում է համեմատաբար թեթև ուղեցույցների զույգ թևերով, իսկ արտաքին ծայրերում այն ​​ուղղահայաց պահում են համապատասխանաբար հարվածային կլանիչներով պարուրաձև զսպանակներով։ նաև առջևում հատուկ ձևավորված ուղղահայաց թեւով:

Այնուամենայնիվ, ճկուն Panhard ճառագայթի փոխարեն, որը սովորաբար մի ծայրով կցվում է մարմնի շրջանակին, իսկ մյուսը՝ առանցքի կամրջին, առանցքը օգտագործում է Scott-Russell տիպի բազմաշերտ կոմպոզիտային տարր, որն ապահովում է ավելի լավ կողային կայունություն և անիվի կառավարում: Ճանապարհին.

Սքոթ-Ռասելի մեխանիզմ Ներառում է լայնակի կապ և կառավարման ձող: Ինչպես Panhard ձողը, այն նաև կապում է ոսկորն ու ոլորող ճկուն ճառագայթը մարմնի պատյանի հետ: Այն ունի լայնակի հենարան, որը թույլ է տալիս հետևի ձեռքերը հնարավորինս բարակ դարձնել:

Ի տարբերություն Panhard ճառագայթի, մեքենայի ոսկորը չի պտտվում պտտվող ճկուն ճառագայթի վրա ֆիքսված կետում: Այն ամրացվում է հատուկ պատյանով, ուղղահայաց կոշտ, բայց կողքից ճկուն: Ավելի կարճ հսկիչ ձողը միացնում է ոսկորը (մոտավորապես կիսով չափ ներքև) և արտաքին պատյան ներսում գտնվող ոլորման ճառագայթը: Երբ ոլորող ճառագայթի առանցքը մարմնի համեմատ բարձրանում և իջնում ​​է, մեխանիզմը աշխատում է Պանհարդի ձողի պես:

Այնուամենայնիվ, քանի որ ոլորման ճառագայթի վերջում գտնվող ոսկորը կարող է թեքվել ճառագայթի համեմատ, այն թույլ չի տալիս, որ ամբողջ առանցքը շարժվի դեպի կողմը և միևնույն ժամանակ բարձրանում է պարզ Panhard ձողի պես:

Հետևի անիվները թափքի նկատմամբ շարժվում են միայն ուղղահայաց՝ աջ կամ ձախ թեքվելու միջև տարբերություն չկա: Այս կապը նաև թույլ է տալիս շատ քիչ տեղաշարժվել պտտման կենտրոնի և ծանրության կենտրոնի միջև, երբ առանցքը բարձրացվում կամ իջեցվում է: Նույնիսկ ավելի երկար կախովի ճանապարհով, որը նախատեսված է որոշ մոդելների համար՝ հարմարավետությունը բարելավելու համար: Սա երաշխավորում է, որ անիվը կաջակցվի նույնիսկ զգալի կախոցով կամ ճանապարհին գրեթե ուղղահայաց ավելի սուր շրջադարձերով, ինչը նշանակում է անվադողերի առավելագույն շփումը ճանապարհի հետ:

Multilink առանցքը կարող է օգտագործվել որպես առջևի անիվի շարժիչ, ինչպես նաև շարժիչ առանցք կամ հետևի շարժիչ առանցք:

Multi-link axle - բազմակողմանի կախոց

• Այն օպտիմալ կերպով սահմանում է անիվի պահանջվող կինեմատիկական հատկությունները:
• Անիվի ավելի ճշգրիտ ուղղորդում անիվի երկրաչափության նվազագույն փոփոխությամբ:
• Վարելու հարմարավետություն և թրթռումների թուլացում:
• Ցածր առանցքակալների շփումը խոնավեցնող սարքում:
• Մի ձեռքի դիզայնի փոփոխություն՝ առանց մյուս ձեռքը փոխելու:
• Թեթև քաշ և կոմպակտ՝ կառուցված տարածք:
• Այն ունի ավելի փոքր չափսեր և կախոցի քաշ:
• Արտադրության ավելի բարձր ծախսեր.
• Ավելի կարճ ծառայության ժամկետ (հատկապես ռետինե առանցքակալներ - առավել բեռնված լծակների լուռ բլոկներ)

Բազմաշերտ առանցքը հիմնված է trapezoidal առանցքի վրա, բայց դիզայնով ավելի պահանջկոտ է և բաղկացած է մի քանի մասերից: Կազմված է պարզ երկայնական կամ եռանկյուն կամարներից։ Դրանք տեղադրվում են կամ լայնակի կամ երկայնական, որոշ դեպքերում նաև թեք (հորիզոնական և ուղղահայաց հարթություններում):

Բարդ դիզայն - լծակների անկախությունը թույլ է տալիս շատ լավ առանձնացնել անիվի վրա գործող երկայնական, լայնակի և ուղղահայաց ուժերը: Յուրաքանչյուր թեւ նախատեսված է միայն առանցքային ուժեր փոխանցելու համար: Ճանապարհից երկայնական ուժերը վերցնում են առաջատար և առաջնորդող լծակները։ Լայնակի ուժերն ընկալվում են տարբեր երկարությունների լայնակի թեւերով։

Լայնակի, երկայնական և ուղղահայաց ուղղություններով կոշտության ճշգրտումը նույնպես դրական է ազդում վարման արդյունավետության և վարման հարմարավետության վրա: Կախոցը և հաճախ շոկի կլանիչը սովորաբար տեղադրվում են կրող, հաճախ լայնակի թևի վրա: Այսպիսով, այս թեւը ենթարկվում է ավելի մեծ սթրեսի, համեմատած մյուսների, ինչը նշանակում է ավելի ամուր կառուցվածք կամ. տարբեր նյութեր (օրինակ՝ պողպատն ընդդեմ ալյումինի խառնուրդի):

Բազմատարր կախոցի կոշտությունը բարձրացնելու համար օգտագործվում է այսպես կոչված ենթաշրջանակ - առանցք: Առանցքը մարմնին ամրացվում է մետաղա-ռետինե թփերի՝ անաղմուկ բլոկների օգնությամբ։ Կախված այս կամ այն ​​անիվի ծանրաբեռնվածությունից (խուսափման մանևր, շրջադարձ), ծայրի անկյունը փոքր-ինչ փոխվում է:

Շոկի կլանիչները միայն նվազագույն բեռնված են կողային սթրեսով (և, հետևաբար, ավելացել է շփումը), այնպես որ դրանք կարող են զգալիորեն ավելի փոքր լինել և ուղղակիորեն տեղադրվել կծիկի աղբյուրների մեջ՝ կոաքսիմալ՝ դեպի կենտրոն: Կախոցը չի կախված կրիտիկական իրավիճակներում, ինչը դրական է ազդում վարելու հարմարավետության վրա:

Արտադրության ավելի բարձր ծախսերի պատճառով բազմաշերտ առանցքը հիմնականում օգտագործվում է համապատասխանաբար միջին և բարձրակարգ մեքենաներում: մարզիկներ.

Ավտոարտադրողների խոսքերով, բազմաբնույթ առանցքի դիզայնը ինքնին մեծապես տարբերվում է: Ընդհանուր առմամբ, այս կախոցը կարելի է բաժանել ավելի պարզ (3 լծակ) և ավելի բարդ (5 կամ ավելի լծակ) ամրացումների:

• Երեք օղակների տեղադրման դեպքում հնարավոր է անիվի երկայնական և ուղղահայաց տեղաշարժը, ներառյալ պտույտը ուղղահայաց առանցքի շուրջ, այսպես կոչված, ազատության 3 աստիճան - օգտագործել առջևի ղեկի և հետևի առանցքի հետ:
• Չորս կապի մոնտաժով թույլատրվում է անիվի ուղղահայաց շարժումը, ներառյալ պտույտը ուղղահայաց առանցքի շուրջը, այսպես կոչված, 2 աստիճան ազատության. օգտագործել առջևի ղեկի և հետևի առանցքի հետ:
• Հինգ օղակի տեղադրման դեպքում թույլատրվում է միայն անիվի ուղղահայաց շարժումը, այսպես կոչված, 1 աստիճան ազատության՝ անիվի ավելի լավ ուղղորդում, օգտագործել միայն հետևի առանցքի վրա: