Հաշմանդամի սայլակից մինչև ռոդսթեր՝ էլեկտրական մեքենաների հուզիչ աշխարհը:

Էլեկտրական մեքենայից փրկություն չկա. Վերջին հինգ տարիների բոլոր ձեռքբերումները թույլ չեն տալիս այլ եզրակացություն անել՝ էլեկտրամոբիլները ճանապարհին են, և նրանց կանգնեցնել հնարավոր չէ։ Մենք ձեզ ցույց կտանք, թե ինչպես պատրաստվել դրան:

Սիրելի երեխայից մինչև խնդիր

Երբ մոտ 100 տարի առաջ մեքենան պատրաստ էր զանգվածային արտադրության, դա իսկական հեղափոխություն էր նշանակում։ Այժմ հնարավոր է ճանապարհորդել ցանկացած վայրում, ցանկացած ժամանակ և ցանկացածի հետ: Ո՛չ ձին, ո՛չ երկաթուղին չէին կարող մրցել ավտոմեքենայի անգերազանցելի ճկունության հետ: Այդ ժամանակից ի վեր մեքենայի նկատմամբ խանդավառությունը չի թուլացել։

Այնուամենայնիվ, կա նաև բացասական կողմ. մեքենան սպառում է հեղուկ վառելիք՝ դիզելային կամ բենզինի տեսքով, որոնք երկուսն էլ նավթամթերք են . Վառելիքը այրվում և արտանետվում է շրջակա միջավայր: Երկար ժամանակ ոչ ոք չէր հետաքրքրվում. Հիմա դժվար է պատկերացնել, մեքենաների շահագործման առաջին տասնամյակներում կապարի բենզինը նորմալ էր: Այս թունավոր ծանր մետաղի մեգատոնները ավելացվել են վառելիքի մեջ և շարժիչների միջոցով արտանետվել շրջակա միջավայր: Այսօր, արտանետվող գազերի մաքրման ժամանակակից տեխնոլոգիայի շնորհիվ, սա անցյալում է:

Սակայն մեքենաները շարունակում են արտանետել տոքսիններ՝ ածխաթթու գազ, ածխածնի երկօքսիդ, ազոտի օքսիդ, մուր մասնիկներ, մասնիկներ և շատ այլ վնասակար նյութեր ներթափանցում են շրջակա միջավայր: Ավտոմոբիլային արդյունաբերությունը գիտի սա և դա անում է բոլորովին սխալ. Volkswagen-ի դիզելային սկանդալ — ապացույց, որ կորպորացիաները չունեն կամք և փորձ՝ մեքենաներն իսկապես մաքուր դարձնելու համար:

Արտանետումները զրոյացնելու միայն մեկ ճանապարհ

Մեքենաների միայն մեկ տեսակ է իրականում մաքուր և առանց արտանետումների. էլեկտրական մեքենա . Էլեկտրական մեքենան չունի ներքին այրման շարժիչ և, հետևաբար, թունավոր արտանետումներ չի արտադրում: Էլեկտրական մեքենաները մի շարք ունեն այլ առավելություններ՝ համեմատած ներքին այրման շարժիչների հետ, ինչպես նաեւ որոշ թերություններ .

Էլեկտրական շարժունակության նախաձեռնությունները եղել են սկզբից: Դեռ մինչև քսաներորդ դարի սկիզբը, առաջին գյուտարարները էլեկտրական շարժիչը համարում էին երիտասարդ ավտոմոբիլային արդյունաբերության ապագան: Այնուամենայնիվ, գերակշռում էր ներքին այրման շարժիչը, թեև էլեկտրական մեքենաները երբեք չեն անհետացել: Նրանց հիմնական խնդիրը մարտկոցն էր։ Կապարի մարտկոցները, որոնք միակն էին մի քանի տասնամյակների ընթացքում, չափազանց ծանր էին էլեկտրական շարժունակության համար: Բացի այդ, նրանց կարողությունները չեն բավականացրել դրանք տնտեսապես օգտագործելու համար։ Երկար ժամանակ էլեկտրական մեքենաների աշխարհը սահմանափակ էր գոլֆի սայլեր, սկուտերներ և մինի մեքենաներ .

Լիթիում-իոնային մարտկոցներ դարձավ բեկումնային: Այս ծայրահեղ կոմպակտ կրիչներն ի սկզբանե մշակվել են բջջային հեռախոսների և նոութբուքերի համար և շուտով նվաճել են մարտկոցների աշխարհը: Նրանք մահացու հարված էին նիկել կադմիումի մարտկոցներ : Ավելի կարճ լիցքավորման ժամանակը, զգալիորեն ավելի մեծ հզորությունը և, հատկապես, հիշողության էֆեկտի բացակայությունը կամ խորը լիցքաթափման պատճառով մարտկոցի մահը լիթիում-իոն տեխնոլոգիայի նշանակալի առավելություններն էին: . Կալիֆոռնիայից մի երիտասարդ միլիարդատիրոջ մոտ միտք է ծագել սերիականորեն փոխել մարտկոցների փաթեթները և տեղադրել դրանք էլեկտրական մեքենայի մեջ։ Tesla-ն, անկասկած, լիթիում-իոն էլեկտրական մեքենաների առաջատարն է:

Ընդմիջման կետ. Ելք

Կասկած չկա: գարշահոտ ներքին այրման շարժիչի՝ իր խղճուկ ուժով օրերը հաշվված են։ Բենզինի ու դիզելային շարժիչները մեռել են, ուղղակի դեռ չգիտեն։ Լաբորատոր պայմաններում վառելիքով աշխատող շարժիչները հասնում են 40% հզորության . Դիզելային վառելիքը հասնում է երեք տոկոսով ավելի, բայց ի՞նչ է դա իրականում նշանակում:

Սա նշանակում է, որ նույնիսկ պարապ վիճակում գտնվող շարժիչը օպտիմալ պայմաններում և իդեալական արագությամբ կորցնում է 57-60% նրա էներգիան ջերմային ճառագայթման միջոցով:

Արդյունավետություն ներքին այրման շարժիչը ավելի վատ մեքենայի մեջ. Ջերմ պետք է անընդհատ հեռացվի շարժիչից . Լռելյայն դա արվում է ջրի հովացման համակարգով: Սառեցման համակարգը և հովացուցիչ նյութը զգալի քաշ են ավելացնում մեքենային: Ի վերջո, ներքին այրման շարժիչները միշտ չէ, որ աշխատում են օպտիմալ արագությամբ, ընդհակառակը: Շատ դեպքերում մեքենան աշխատում է շատ ցածր կամ չափազանց բարձր արագությամբ: Դա նշանակում է որ երբ մեքենան 10 կմ-ի վրա ծախսում է 100 լիտր վառելիք, շարժման համար ծախսվում է ընդամենը 3,5 լիտր. . Վեց ու կես լիտր վառելիքը վերածվում է ջերմության և ճառագայթվում շրջակա միջավայր:

Մյուս կողմից՝ էլեկտրական շարժիչներ ունեն զգալիորեն ցածր ջերմության տարածում: Սովորական էլեկտրական շարժիչի հզորությունը կազմում է 74% լաբորատոր պայմաններում և հաճախ չի պահանջում լրացուցիչ հեղուկ սառեցում: Էլեկտրական շարժիչները զգալիորեն ավելի լավ արագացում ունեն, քան ներքին այրման շարժիչները: Օպտիմալ պտույտը ավելի լավ է էլեկտրական մեքենաներում, քան բենզինային և դիզելային շարժիչներում: Հզորության ոլորտում էլեկտրական շարժիչը զգալիորեն գերազանցում է սովորական ներքին այրման շարժիչին:

Անցումային տեխնոլոգիա՝ հիբրիդ

Հիբրիդային մեքենա նոր գյուտ չէ. 1920 թվականին Ֆերդինանդ Պորշեն փորձարկեց այս շարժիչ գաղափարը: Այնուամենայնիվ, այն ժամանակ և հետագա տասնամյակներում, թվում է, ոչ ոք չի գնահատել այս երկշարժիչային հայեցակարգի առավելությունները:
Հիբրիդային մեքենան երկու շարժիչով մեքենա է՝ ներքին այրման շարժիչ և էլեկտրական շարժիչ: . Այս երկու կրիչների փոխազդեցության մեջ զգալի տարբերություններ կան:

С Prius- ը toyota հիբրիդը հասանելի դարձրեց զանգվածներին: Էլեկտրական շարժիչը և ներքին այրման շարժիչը համատեղելի են իրենց շարժիչ ֆունկցիայի մեջ: Վարորդը ցանկացած պահի կարող է վառելիքից անցնել էլեկտրականի: Այս նախաձեռնությունն արդեն ցույց է տալիս բազմաթիվ առավելություններ. Վառելիքի ցածր սպառումը, շատ անաղմուկ վարումը և մաքուր պատկերը հիբրիդների վաճառքի ամենակարևոր կետերն էին: .

Բնօրինակ հայեցակարգը ծնեց շատ տատանումներ : plug-in հիբրիդները թույլ են տալիս լիցքավորել ձեր մարտկոցը ձեր տան ավտոտնակում . Շատ հետաքրքիր են էլեկտրական մեքենաները այսպես կոչված « էներգիայի պահուստի երկարացում «. Սրանք զուտ էլեկտրական մեքենաներ են, որոնց վրա տեղադրված է փոքր ներքին այրման շարժիչ, որը լիցքավորում է մարտկոցը մեքենա վարելիս գեներատորի օգնությամբ։ Այս տեխնոլոգիայի շնորհիվ մաքուր էլեկտրական շարժունակությունը շատ մոտ է դառնում: Հիբրիդային մեքենաները պետք է դիտարկվեն որպես ներքին այրման շարժիչների և էլեկտրական շարժիչների միջև անցումային տեխնոլոգիա: Ի վերջո, էլեկտրական մեքենաներն ապագան են:

Ներկայումս հասանելի է

Էլեկտրական շարժունակությունը երթևեկության հետ կապված տեխնոլոգիաների հետազոտության և մշակման առաջին և հիմնական կենտրոնն է: Բացի այդ Ամերիկացի պիոներներ , շուկայի վրա զգալի ճնշում է գործադրվել չինական. Արդեն տասը ամենահաջողակ էլեկտրական մեքենաներ արտադրողներից երեքը գալիս են Միջին Թագավորությունից: Եթե ​​ավելացնենք nissan и toyota Ասիացիներին ներկայումս պատկանում է էլեկտրական մեքենաների համաշխարհային շուկայի կեսը: Թեև Tesla-ն դեռևս շուկայի առաջատարն է, ավանդական մտահոգությունները, ինչպիսիք են BMW и Volkswagen , անպայման կհասնի նրան։ Հասանելի սպեկտրը լայն է: Այրվող շարժիչով մեքենաներից մինչև էլեկտրական մեքենաներ, կա տրանսպորտային միջոց բոլորի համար:

Ներկայումս էլեկտրական մեքենաները դեռևս տառապում են երեք հիմնական թերություններից՝ համեմատաբար կարճ հեռավորության վրա, լիցքավորման քիչ կետեր և երկար լիցքավորման ժամանակ: . Բայց, ինչպես նախկինում ասվեց. հետազոտությունն ու մշակումը շարունակվում են .

Ընտրելով ճիշտ ժամանակը

Էլեկտրական շարժունակության խթաններ գոյություն ունեն ամբողջ աշխարհում: Մեծ Բրիտանիայում այսպես կոչված Plug-in Car Grant ծրագիրը երկարաձգվել է մինչև 2018թ. Թե ինչ կլինի հետո, դեռ պարզ չէ։ Հիբրիդային մեքենաներ հատկապես plug-in հիբրիդներ , սովորաբար ունեն շատ փոքր ներքին այրման շարժիչներ, որոնք ապահովում են զգալի հարկային առավելություններ։
Զուտ էլեկտրական մեքենաների ընտրությունը մշտապես աճում է։ Վերջին սերունդները շուտով հասանելի կլինեն գոլֆ , Պոլո и Խելացի, աշխատում է բացառապես հոսանքի վրա։
Ներկայիս շուկան շատ հետաքրքիր է և աճող, քանի որ մենք խոսում ենք: Շատ էժանից Model 3 , Teslaևս մեկ անգամ հաստատել է իր ռահվիրա կարգավիճակը։ Մատչելի, գործնական և հետաքրքիր էլեկտրական մեքենաները շուտով հասանելի կլինեն բոլոր արտադրողներից։

EV շուկան դեռ որոշ չափով փորձնական տեսք ունի: Անշնորհք և թանկարժեք BMW i3 и տարօրինակ և պայծառ Renault Twizzy երկու բնորոշ օրինակներ են։ Մի քանի տարի հետո, սակայն, էլեկտրական մեքենաները կլինեն այնքան սովորական, որքան մատչելի:

Էլեկտրական շարժունակություն և դասական

Մաքրասերները վրդովված են ևս մեկից շատ հետաքրքիր միտում էլեկտրաշարժունակության մեջ. ավելի ու ավելի շատ ընկերություններ առաջարկում են մեքենաները ներքին այրման շարժիչներից վերածել էլեկտրականության . Ընկերություն CԱՆԳ ինչ-որ ժամանակ անում է Porsche-ի մոդելների քննարկում . Մոդուլը մշտապես դառնում է ավելի էժան և ճկուն, ինչը թույլ է տալիս իրականացնել հետաքրքիր նախագծեր. դասական մեքենաներով էլեկտրական մեքենաներ վարելը . Վայելեք էլեկտրական մեքենայի առավելությունները գեղեցկության մեջ Jaguar E- տեսակ այլևս երազանք չէ, և այժմ կարելի է պատվիրել. կանխիկի առկայության դեպքում.