P000D B լիսեռի դիրքի դանդաղ արձագանքման բանկ 2

P000D B լիսեռի դիրքի դանդաղ արձագանքման բանկ 2

OBD-II DTC տվյալների թերթիկ

B լիսեռի դիրք, դանդաղ արձագանք, ափ 2

Ինչ է սա նշանակում.

Այս ընդհանուր փոխանցման ախտորոշիչ անսարքության կոդը (DTC) սովորաբար կիրառվում է բոլոր OBD-II մեքենաների համար, որոնք հագեցած են փականների փոփոխական ժամանակաչափով/խցիկի ժամանակաչափով: Սա կարող է ներառել, բայց չի սահմանափակվում միայն Subaru, Dodge, VW, Audi, Jeep, GMC, Chevrolet, Saturn, Chrysler, Ford մեքենաներով և այլն: Թեև ընդհանուր է, վերանորոգման ճշգրիտ քայլերը կարող են տարբեր լինել ըստ մակնիշի/մոդելի:

Շատ ժամանակակից մեքենաներ օգտագործում են Փականների փոփոխական ժամանակացույց (VVT)՝ շարժիչի աշխատանքը և վառելիքի տնտեսումը բարելավելու համար: VVT համակարգում էլեկտրահաղորդման կառավարման մոդուլը (PCM) վերահսկում է նավթի կառավարման էլեկտրամագնիսական փականները: Այս փականները մատակարարում են նավթի ճնշումը մղիչին, որը տեղադրված է ճարմանդային լիսեռի և շարժիչ շղթայի պտուտակի միջև: Իր հերթին, շարժիչը փոխում է լիսեռի անկյունային դիրքը կամ փուլային փոփոխությունը: լիսեռի դիրքի սենսորը օգտագործվում է լիսեռի դիրքը վերահսկելու համար:

Լեռնաշղթայի դիրքի դանդաղ արձագանքման կոդը սահմանվում է, երբ լիսեռի իրական դիրքը չի համապատասխանում այն ​​դիրքին, որը պահանջվում է PCM-ի կողմից լիսեռի ժամանակի փոփոխման ժամանակ:

Ինչ վերաբերում է անսարքությունների կոդերի նկարագրությանը, «A»-ն նշանակում է մուտք, ձախ կամ առջևի լիսեռ: Մյուս կողմից, «B» նշանակում է արտանետում, աջ կամ հետևի լիսեռ: Բանկ 1-ը շարժիչի այն կողմն է, որը պարունակում է #1 բալոն, իսկ 2-րդ ափը հակառակն է: Եթե ​​շարժիչը գծային է կամ ուղիղ, ապա կա միայն մեկ գլան:

P000D կոդը սահմանվում է, երբ PCM-ը հայտնաբերում է դանդաղ արձագանք լիսեռի դիրքի փուլի փոփոխությանը Bank 2 «B» միացումից: Այս կոդը կապված է P000A, P000B և P000C հետ:

Ո՞րն է այս DTC- ի ծանրությունը:

Այս կոդի խստությունը միջինից ծանր է: Խորհուրդ է տրվում հնարավորինս շուտ շտկել այս կոդը:

Որո՞նք են ծածկագրի որոշ ախտանիշներ:

P000D անսարքության ախտանիշները կարող են ներառել.

• Ստուգեք շարժիչի լույսը
• Արտանետումների ավելացում
• Շարժիչի վատ կատարում
• Շարժիչի աղմուկ

Որո՞նք են ծածկագրի հնարավոր պատճառները:

Այս ծածկագրի պատճառները կարող են ներառել.

• Սխալ նավթի մատակարարում
• լիսեռի դիրքի անսարք սենսոր
• Յուղի կառավարման փականի թերություն
• Սխալ VVT մղիչ
• Ժամկետային շղթայի խնդիրներ
• Հաղորդալարերի հետ կապված խնդիրներ
• Թերի PCM

Camshaft դիրքի (CMP) սենսորի օրինակ.

Որո՞նք են P000D- ի անսարքության որոշ քայլեր:

Սկսեք ստուգելով շարժիչի յուղի մակարդակը և վիճակը: Եթե ​​յուղը նորմալ է, կատարեք տեսողական ստուգում ճարմանդային լիսեռի դիրքի ցուցիչի, նավթի կառավարման էլեկտրամագնիսական սարքի և հարակից լարերի վրա: Փնտրեք չամրացված միացումներ, վնասված լարեր և այլն: Եթե վնաս է հայտնաբերվել, անհրաժեշտության դեպքում վերանորոգեք, մաքրեք կոդը և տեսեք, թե արդյոք այն կվերադառնա: Այնուհետև ստուգեք խնդրի հետ կապված տեխնիկական սպասարկման տեղեկագրերը (TSB): Եթե ​​ոչինչ չգտնվի, դուք պետք է անցնեք համակարգի քայլ առ քայլ ախտորոշմանը:

Հետևյալը ընդհանրացված ընթացակարգ է, քանի որ այս ծածկագրի փորձարկումը տարբերվում է մեքենայից մեքենա: Համակարգը ճշգրիտ փորձարկելու համար անհրաժեշտ է անդրադառնալ արտադրողի ախտորոշիչ հոսքագծին:

Շարունակելուց առաջ դուք պետք է խորհրդակցեք գործարանային էլեկտրագծերի գծապատկերների հետ `որոշելու, թե որ լարերն են: Autozone- ն առաջարկում է անվճար առցանց վերանորոգման ուղեցույցներ բազմաթիվ մեքենաների համար, իսկ ALLDATA- ն առաջարկում է մեկ մեքենայի բաժանորդագրություն:

Ստուգեք լիսեռի դիրքի ցուցիչը

Ճամփորդական լիսեռի դիրքի սենսորների մեծ մասը Hall կամ մշտական ​​մագնիսական տվիչներ են: Երեք լարեր միացված են Hall-ի էֆեկտի սենսորին՝ հղում, ազդանշան և հող: Մյուս կողմից, մշտական ​​մագնիսական սենսորը կունենա միայն երկու լար՝ ազդանշան և հող:

• Hall սենսոր. Որոշեք, թե որ մետաղալարն է ազդանշանի վերադարձի լարը: Այնուհետև դրան միացրեք թվային մուլտիմետր (DMM)՝ օգտագործելով փորձնական կապիչը հետևի զոնդով: Թվային մուլտիմետրը դրեք հաստատուն լարման վրա և միացրեք հաշվիչի սև խողովակը շասսի գետնին: Շարժիչի բեռնախցիկ - եթե սենսորը ճիշտ է աշխատում, դուք պետք է տեսնեք տատանումներ հաշվիչի վրա: Հակառակ դեպքում սենսորը թերի է և պետք է փոխարինվի:
• Մշտական ​​մագնիսական սենսոր. Հեռացրեք սենսորային միակցիչը և միացրեք թվային մուլտիմետրը սենսորային տերմինալներին: Սահմանեք DMM-ը AC լարման վրա և միացրեք շարժիչը: Դուք պետք է տեսնեք տատանվող լարման արժեքը: Հակառակ դեպքում սենսորը թերի է և պետք է փոխարինվի:

Ստուգեք սենսորային միացումը

• Դահլիճի սենսոր. սկսեք ստուգելով վերգետնյա միացումը: Դա անելու համար միացրեք թվային մուլտիմետր, որը հաստատված է DC լարման վրա, մարտկոցի դրական տերմինալի և սենսորային վերգետնյա տերմինալի միջև ամրագոտի կողմի միակցիչի վրա: Եթե ​​կա լավ հիմք, դուք պետք է ստանաք մոտ 12 վոլտ ցուցանիշ: Այնուհետև փորձարկեք շղթայի 5 վոլտ հղման կողմը` միացնելով DMM-ի միացումը վոլտերի վրա մարտկոցի բացասական տերմինալի և սենսորի հղման տերմինալի միջև միակցիչի ամրացման կողմում: Միացրեք մեքենայի բռնկումը: Դուք պետք է տեսնեք մոտ 5 վոլտ արժեք: Եթե ​​այս երկու թեստերից ոչ մեկը չի տալիս բավարար ցուցանիշներ, ապա միացումը պետք է ախտորոշվի և վերանորոգվի:
• Մշտական ​​մագնիս սենսոր. Ստուգեք շղթայի հողը: Դա անելու համար միացրեք թվային մուլտիմետր, որը հաստատված է DC լարման վրա, մարտկոցի դրական տերմինալի և սենսորային վերգետնյա տերմինալի միջև ամրագոտի կողմի միակցիչի վրա: Եթե ​​կա լավ հիմք, դուք պետք է ստանաք մոտ 12 վոլտ ցուցանիշ: Հակառակ դեպքում, միացումը պետք է ախտորոշվի և վերանորոգվի:

Ստուգեք նավթի կառավարման էլեկտրամագնիսական սարքը

Հեռացրեք էլեկտրամագնիսական միակցիչը: Օգտագործեք DMM-ի դրված օհմ՝ էլեկտրամագնիսական սարքի ներքին դիմադրությունը ստուգելու համար: Դա անելու համար միացրեք հաշվիչը էլեկտրամագնիսական B+ տերմինալի և էլեկտրամագնիսական վերգետնյա տերմինալի միջև: Համեմատեք չափված դիմադրությունը գործարանային վերանորոգման բնութագրերին: Եթե ​​հաշվիչը ցույց է տալիս սպեցիֆիկացիաներից դուրս կամ հանդուրժողականությունից դուրս (OL), ինչը ցույց է տալիս բաց միացում, էլեկտրամագնիսական սարքը պետք է փոխարինվի: Լավ գաղափար է նաև հեռացնել էլեկտրամագնիսական սարքը, որպեսզի տեսողականորեն ստուգեք էկրանը մետաղական բեկորների համար:

Ստուգեք նավթի կառավարման էլեկտրամագնիսական սխեման

• Ստուգեք շղթայի հոսանքի հատվածը. Հեռացրեք էլեկտրամագնիսական միակցիչը: Երբ մեքենայի բռնկումը միացված է, օգտագործեք թվային մուլտիմետր, որը դրված է հաստատուն լարման վրա՝ էլեկտրամագնիսական սարքին հոսանքի առկայությունը ստուգելու համար (սովորաբար 12 վոլտ): Դա անելու համար միացրեք բացասական հաշվիչի մալուխը մարտկոցի բացասական տերմինալին, իսկ դրական հաշվիչի խողովակը՝ միակցիչի ամրացման կողմում գտնվող էլեկտրամագնիսական B+ տերմինալին: Հաշվիչը պետք է ցույց տա 12 վոլտ: Հակառակ դեպքում, միացումը պետք է ախտորոշվի և վերանորոգվի:
• Ստուգեք շղթայի հողը. հեռացրեք էլեկտրամագնիսական միակցիչը: Երբ մեքենայի բռնկումը միացված է, օգտագործեք թվային մուլտիմետր, որը դրված է DC լարման վրա՝ ստուգելու համար հողակցվածությունը: Դա անելու համար միացրեք դրական հաշվիչի մալուխը մարտկոցի դրական տերմինալին, իսկ բացասական հաշվիչի մալուխը միակցիչի ամրագոտի կողմում գտնվող էլեկտրամագնիսական ցամաքային տերմինալին: Հրամայեք միացնել էլեկտրամագնիսական սարքը OEM համարժեք սկանավորման գործիքով: Հաշվիչը պետք է ցույց տա 12 վոլտ: Եթե ​​ոչ, ապա միացումը պետք է ախտորոշվի և վերանորոգվի:

Ստուգեք ժամանակի շղթան և VVT կրիչները:

Եթե ​​մինչև այս կետը ամեն ինչ լավ է ընթանում, խնդիրը կարող է լինել ժամանակային շղթայում, հարակից կրիչներ կամ VVT կրիչներ: Հեռացրեք անհրաժեշտ բաղադրիչները՝ ժամանակացույցի շղթային և շարժիչներին հասանելիություն ստանալու համար: Ստուգեք շղթայի ավելցուկային խաղը, կոտրված ուղեցույցները և/կամ ձգողները: Ստուգեք կրիչները տեսանելի վնասվածքների համար, ինչպիսիք են մաշված ատամները:

Առնչվող DTC քննարկումներ

• Չելենջեր 2011 P0135 P000DՄեքենայի շարժիչը ուժգին ցնցվում է, մարում… 

P000D կոդի հետ կապված ավելի շատ օգնության կարիք ունե՞ք:

Եթե ​​դեռ օգնության կարիք ունեք DTC P000D- ի վերաբերյալ, հարց տեղադրեք այս հոդվածի ներքևում գտնվող մեկնաբանություններում:

ՆՇՈՒՄ. Այս տեղեկատվությունը տրամադրվում է միայն տեղեկատվական նպատակների համար: Այն նախատեսված չէ օգտագործել որպես վերանորոգման առաջարկություն, և մենք պատասխանատվություն չենք կրում որևէ գործողության համար, որը դուք ձեռնարկում եք որևէ մեքենայի վրա: Այս կայքի բոլոր տեղեկությունները պաշտպանված են հեղինակային իրավունքով: