P0302 Գլան 2 Սխալ հայտնաբերվեց

Խնդիրի կոդը P0302 OBD-II տվյալների թերթիկ

2 -րդ մխոցում բռնկման սխալ է հայտնաբերվել

Ինչ է սա նշանակում.

Այս ախտորոշիչ խնդրի կոդը (DTC) ընդհանուր փոխանցման կոդ է, ինչը նշանակում է, որ այն կիրառվում է OBD-II սարքավորումներով փոխադրամիջոցների համար: Չնայած ընդհանուր, վերանորոգման կոնկրետ քայլերը կարող են տարբերվել `կախված ապրանքանիշից / մոդելից: Այս ծածկագրով ընդգրկված ավտոմեքենաների ապրանքանիշերը կարող են ներառել, բայց չսահմանափակվելով ՝ VW, Chevrolet, Jeep, Dodge, Nissan, Honda, Ford, Toyota, Hyundai և այլն:

P0302 ծածկագիրը ձեր OBD II մեքենայում պահելու պատճառն այն է, որ էլեկտրահաղորդման կառավարման մոդուլը (PCM) հայտնաբերել է մեկ բալոնի անսարքություն: P0302- ը վերաբերում է բալոնի համարին 2. Խնդրում ենք վստահելի տրանսպորտային միջոցի տեղեկատվության աղբյուրին `տվյալ մեքենայի համար 2 բալոնի գտնվելու վայրի համար:

Այս տիպի ծածկագիրը կարող է առաջանալ վառելիքի մատակարարման խնդրի, վակուումի մեծ արտահոսքի, արտանետվող գազերի շրջանառության (EGR) համակարգի անսարքության կամ շարժիչի մեխանիկական անսարքության պատճառով, բայց առավել հաճախ բոցավառման համակարգի անսարքության հետևանքով կայծ. վիճակը:

Գրեթե բոլոր OBD II մեքենաներն օգտագործում են բարձր ինտենսիվության կայծային բռնկման առանց դիստրիբյուտորների, կծիկ-մոմի (COP) բռնկման համակարգ: Այն վերահսկվում է PCM- ի կողմից `կայծի բռնկման և ժամանակի ճշգրիտ ապահովման համար:

PCM- ն հաշվարկում է լիսեռի լիսեռի դիրքի սենսորից, ճարմանդային լիսեռի դիրքի սենսորից և շնչափողի դիրքի սենսորից (ի թիվս այլոց, կախված մեքենայից) `բռնկման ժամանակի ռազմավարությունը կարգավորելու համար:

Իրական իմաստով, ճարմանդային լիսեռի դիրքի սենսորը և լիսեռի լիսեռի դիրքի սենսորը կենսական նշանակություն ունեն OBD II բոցավառման համակարգի աշխատանքի համար: Օգտագործելով այս տվիչների մուտքերը ՝ PCM- ն թողարկում է լարման ազդանշան, որն առաջացնում է բարձր ինտենսիվության բռնկման կծիկների (սովորաբար յուրաքանչյուրը յուրաքանչյուր բալոնի համար) հաջորդական հերթականությամբ կրակ:

Քանի որ ծնկաձև լիսեռը պտտվում է ճարմանդ (կամ) լիսեռի արագությունից մոտ երկու անգամ, շատ կարևոր է, որ PCM- ն իմանա դրանց ճշգրիտ դիրքը. ինչպես ընդհանրապես, այնպես էլ միմյանց նկատմամբ: Ահա շարժիչի աշխատանքի այս ասպեկտը բացատրելու պարզ միջոց.

Վերևի մեռած կետը (TDC) այն կետն է, որտեղ ծնկաձև լիսեռը և լիսեռը (ներ) հավասարեցված են մխոցին (թիվ մեկ մխոցի համար) իր ամենաբարձր կետում, և մուտքի փականը (թիվ մեկ մխոցի համար) բաց են: Սա կոչվում է սեղմման հարված:

Սեղմման հարվածի ընթացքում օդը և վառելիքը քաշվում են այրման պալատի մեջ: Այս պահին հրդեհ առաջացնելու համար բռնկման կայծ է պահանջվում: PCM- ն ճանաչում է պտուտակաձողի և ճարմանդաձողի դիրքը և ապահովում է լարման ազդանշանը, որն անհրաժեշտ է բռնկման կծիկից բարձր ինտենսիվության կայծ առաջացնելու համար:

Մխոցի այրումը մխոցը հետ է մղում ներքև: Երբ շարժիչն անցնում է սեղմման հարվածով, և թիվ մեկ մխոցը սկսում է հետադարձվել դեպի կռունկ, մուտքի փականը (ներ) փակվում է: Սա սկսում է թողարկման ռիթմը: Երբ պտտվող լիսեռը կրկին պտույտ է կատարում, թիվ մեկ մխոցը կրկին հասնում է իր ամենաբարձր կետին: Քանի որ ճարմանդային լիսեռը (պտույտները) ընդամենը կես պտույտ են կատարել, ընդունման փականը մնում է փակ, իսկ արտանետման փականը ՝ բաց: Արտանետվող հարվածի վերևում բռնկման կայծ չի պահանջվում, քանի որ այս հարվածն օգտագործվում է արտանետվող գազը գլանից դուրս մղելու բաց արտանետվող փականով (ներով) բացված բացվածքի միջոցով արտանետվող բազմազանության մեջ:

Տիպիկ բարձր ինտենսիվության բռնկման կծիկի աշխատանքը ձեռք է բերվում միաձուլված, անջատվող (միայն առկա է, երբ բռնկումը միացված է) մարտկոցի լարման մշտական ​​մատակարարմամբ և PCM-ից (համապատասխան ժամանակին) մատակարարվող հողային զարկերակով: Երբ բոցավառման կծիկի (առաջնային) շղթայի վրա հողային զարկերակ է կիրառվում, կծիկը վայրկյանի մի մասի համար արձակում է բարձր ինտենսիվության կայծ (մինչև 50,000 վոլտ): Այս բարձր ինտենսիվության կայծը փոխանցվում է կայծային մոմի հաղորդալարի կամ ծածկույթի և կայծային մոմերի միջոցով, որը պտուտակված է մխոցի գլխի կամ ընդունման կոլեկտորի մեջ, որտեղ այն շփվում է օդի/վառելիքի ճշգրիտ խառնուրդի հետ: Արդյունքը վերահսկվող պայթյուն է։ Եթե ​​այս պայթյունը տեղի չունենա, RPM մակարդակը ազդում է, և PCM-ը հայտնաբերում է այն: PCM-ն այնուհետև վերահսկում է լիսեռի դիրքը, ծնկաձև լիսեռի դիրքը և կծիկի հետադարձ լարման մուտքերը՝ որոշելու համար, թե որ բալոնն է ներկայումս անսարք կամ անսարք:

Եթե ​​բալոնի խափանումը բավականաչափ համառ կամ ուժեղ չէ, ապա ծածկագիրը կարող է առկախ թվալ, և անսարքության ցուցիչ լամպը (MIL) կարող է առկայծել միայն այն ժամանակ, երբ PCM- ն իրականում հայտնաբերում է խափանում (և այն ժամանակ հանգչում է, երբ դա չէ): Համակարգը նախատեսված է վարորդին զգուշացնելու համար, որ այս աստիճանի շարժիչի անսարքությունը կարող է վնասել կատալիզատորին և շարժիչի այլ բաղադրիչներին: Հենց որ կրակոցներն ավելի համառ և ուժեղ դառնան, P0302- ը կպահվի, և MIL- ը կմնա միացված:

Կոդի խստությունը P0302

P0302- ի պահեստին նպաստող պայմանները կարող են վնասել կատալիզատորը և (կամ) շարժիչը: Այս ծածկագիրը պետք է դասակարգվի որպես լուրջ:

P0302 կոդի ախտանիշները

P0302- ի ախտանիշները կարող են ներառել.

• Կրճատված շարժիչի աշխատանքը
• Շարժիչից կոպիտ կամ անկայուն զգացողություն (պարապուրդ կամ մի փոքր արագացում)
• Շարժիչի արտանետման տարօրինակ հոտ
• Flashրամեկուսացում կամ կայուն MIL (անսարքության ցուցիչ լամպ)

P0302 սխալի պատճառները

P0302 ծածկագիրը կարող է ցույց տալ, որ տեղի է ունեցել հետևյալ իրադարձություններից մեկը կամ մի քանիսը.

• Թերի բռնկման կծիկ (ներ)
• Վառ մոմեր, մոմերի լարեր կամ մոմի անթերներ
• Թերի վառելիքի ներարկիչներ
• Վառելիքի մատակարարման սխալ համակարգ (վառելիքի պոմպ, վառելիքի պոմպի ռելե, վառելիքի ներարկիչներ կամ վառելիքի զտիչ)
• Շարժիչի վակուումի լուրջ արտահոսք
• EGR փականը խրված է ամբողջովին բաց վիճակում
• Արտանետվող գազի շրջանառության նավահանգիստները խցանված են:

Ախտորոշման և վերանորոգման փուլեր

Պահված (կամ առկախ) P0302 ծածկագրի ախտորոշման համար կպահանջվի ախտորոշիչ սկաներ, թվային վոլտ / օմմետր (DVOM) և մեքենայի տեղեկատվության հուսալի աղբյուր:

• Սկսեք ձեր ախտորոշումը `տեսողական ստուգելով վնասված բռնկման պարույրը, մոմը և մոմի բեռնախցիկը:
• Հեղուկով աղտոտված բաղադրիչները (յուղ, շարժիչի հովացուցիչ նյութ կամ ջուր) պետք է մաքրվեն կամ փոխարինվեն:
• Եթե ​​առաջարկվող տեխնիկական սպասարկման միջակայքը պահանջում է (բոլոր) մոմերի փոխարինում, ապա դա ժամանակն է դա անելու:
• Ստուգեք համապատասխան բռնկման կծիկի առաջնային լարերը և միակցիչները և անհրաժեշտության դեպքում վերանորոգեք:
• Շարժիչն աշխատում է (KOER), ստուգեք վակուումի մեծ արտահոսքի առկայությունը և անհրաժեշտության դեպքում վերանորոգեք:
• Եթե ​​նիհար արտանետման կոդերը կամ վառելիքի մատակարարման կոդերն ուղեկցում են սխալ բռնկման ծածկագրին, ապա դրանք նախ պետք է ախտորոշվեն և վերանորոգվեն:
• EGR փականի դիրքի բոլոր կոդերը պետք է շտկվեն նախքան սխալ կոդի ախտորոշումը:
• Այս ծածկագիրը ախտորոշելուց առաջ անհրաժեշտ է վերացնել EGR հոսքի անբավարար կոդերը:

Վերոնշյալ բոլոր խնդիրները վերացնելուց հետո միացրեք սկաները մեքենայի ախտորոշիչ պորտին և ստացեք բոլոր պահված կոդերը և սառեցրեք շրջանակի տվյալները: Ես սիրում եմ գրել այս տեղեկատվությունը, քանի որ այն հետագայում կարող է օգտակար լինել: Այժմ մաքրեք ծածկագրերը և տեսեք, արդյոք P0302- ը վերականգնվում է երկարացված փորձարկման ընթացքում:

Եթե ​​ծածկագիրը մաքրված է, օգտագործեք ձեր մեքենայի տեղեկատվության աղբյուրը `որոնելու տեխնիկական ծառայության տեղեկագրեր (ՀՏԲ), որոնք վերաբերում են տվյալ ախտանիշներին և ծածկագրերին: Քանի որ TSB ցուցակները կազմված են բազմաթիվ հազարավոր վերանորոգումներից, համապատասխան ցուցակում հայտնաբերված տեղեկատվությունը, ամենայն հավանականությամբ, կօգնի ձեզ ճիշտ ախտորոշում կատարելիս:

Takeգուշացեք, որ գտնեք բալոնը, որը բռնկում է արտահոսքի մեջ: Երբ դա արվի, դուք պետք է որոշեք խնդրի ճշգրիտ պատճառը: Դուք կարող եք շատ ժամեր անցկացնել առանձին բաղադրիչների փորձարկման համար, բայց ես ունեմ մի պարզ համակարգ այս առաջադրանքի համար: Նկարագրված ընթացակարգը կիրառվում է ավտոմատ փոխանցման տուփով հագեցած մեքենայի նկատմամբ: Ձեռքով փոխանցման տուփերը նույնպես կարող են փորձարկվել այս կերպ, բայց սա ավելի բարդ ճանապարհ է:

Այսպիսին է `

1. Որոշեք, թե rpm- ի որ տիրույթն է ամենայն հավանականությամբ սխալ: Դա կարող է կատարվել մեքենայի փորձարկման կամ սառեցման շրջանակի տվյալների ստուգման միջոցով:
2. RPM- ի տիրույթը որոշելուց հետո գործարկեք շարժիչը և թույլ տվեք հասնել նորմալ աշխատանքային ջերմաստիճանի:
3. Տեղադրեք արգելակներ մեքենայի շարժիչ անիվների երկու կողմերում:
4. Վարորդի նստատեղին նստեցրեք օգնականին և փոխանցման տուփի ընտրիչը տեղափոխեք DRIVE դիրքով ՝ կայանված արգելակը բռնած և ոտքը ամուր սեղմելով արգելակի ոտնակին:
5. Կանգնեք մեքենայի առջևի մոտ, որպեսզի կարողանաք շարժիչին հասնել բաց և ապահով:
6. Օգնականին հանձնարարեք աստիճանաբար բարձրացնել պտույտի մակարդակը ՝ սեղմելով գազի ոտնակը, մինչև որ սխալ բռնկում հայտնվի:
7. Եթե ​​շարժիչը դադարում է աշխատել, ARԳՈՇԱ raise բարձրացրեք բռնկման կծիկը և ուշադրություն դարձրեք բարձր ինտենսիվության կայծի ձևավորման աստիճանին:
8. Բարձր ինտենսիվության կայծը պետք է լինի վառ կապույտ գույնով և ունենա հսկայական ուժ: Եթե ​​ոչ, կասկածեք, որ բռնկման կծիկը սխալ է:
9. Եթե ​​վստահ չեք տվյալ կծիկի առաջացրած կայծի վրա, հանեք հայտնի լավ կծիկն իր տեղից և դիտեք կայծի մակարդակը:
10. Եթե ​​անհրաժեշտ է փոխարինել բռնկման կծիկը, խորհուրդ է տրվում փոխարինել համապատասխան մոմը և փոշու ծածկը / մետաղալարը:
11. Եթե ​​բռնկման կծիկն աշխատում է ճիշտ, անջատեք շարժիչը և մտցրեք հայտնի լավ կայծը պատյան / մետաղալարի մեջ:
12. Վերագործարկեք շարժիչը և խնդրեք օգնականին կրկնել ընթացակարգը:
13. Դիտեք մոմից ուժեղ կայծ: Այն պետք է լինի նաև վառ կապույտ և հարուստ: Եթե ​​ոչ, կասկածեք, որ մոմը սխալ է համապատասխան բալոնի համար:
14. Եթե ​​բարձր ինտենսիվության կայծը (ազդակիր բալոնի համար) նորմալ է թվում, կարող եք նմանատիպ փորձարկում կատարել վառելիքի ներարկիչի վրա `ուշադիր անջատելով այն` պարզելու համար, թե արդյոք շարժիչի արագության մեջ որևէ տարբերություն հայտնաբերված է: Գործող վառելիքի ներարկիչը նույնպես լսելի տիզի ձայն կտա:
15. Եթե ​​վառելիքի ներարկիչը չի աշխատում, օգտագործեք հավաքման ցուցիչը `շարժիչն աշխատելով ստուգելու լարման և գրունտի ազդանշանը (ներարկիչի միակցիչի մոտ):

Շատ դեպքերում, դուք կհայտնաբերեք խափանումների պատճառը, երբ ավարտեք բարձր ինտենսիվության կայծի փորձարկումը:

• Հայտնի է, որ արտանետվող գազերի շրջանառության համակարգերը, որոնք օգտագործում են մեկ գլան արտանետվող գազերի ներարկման համակարգ, առաջացնում են ախտանիշներ, որոնք ընդօրինակում են անսարքության վիճակը: Արտանետվող գազերի շրջանառության բալոնների պորտալները խցանված են և առաջացնում են արտանետվող գազերի շրջանառության բոլոր գազերը թափվում են մեկ բալոնի մեջ, ինչը հանգեցնում է անսարքության:
• Intensityգուշացեք բարձր ինտենսիվության կայծեր փորձարկելիս: ,50,000այրահեղ հանգամանքներում XNUMX վոլտ լարումը կարող է վտանգավոր կամ նույնիսկ ճակատագրական լինել:
• Բարձր ինտենսիվության կայծը փորձարկելիս այն հեռու պահեք վառելիքի աղբյուրներից `աղետից խուսափելու համար:

ԻՆՉՊԵ՞Ս Է ՄԵԽԱՆԻԿ Ախտորոշիչ Կոդավորումը P0302:

• Օգտագործում է OBD-II սկաներ՝ փոխանցման կառավարման մոդուլից սառեցված շրջանակի տվյալները և պահված անսարքությունների կոդերը հավաքելու համար:
• Տեսեք, թե արդյոք DTC P0302-ը վերադառնում է մեքենան փորձարկելիս:
• Ստուգում է մխոց 2-ի կայծային մոմերի մետաղալարը խաշած կամ վնասված լարերի համար:
• Ստուգում է կայծային մոմերի պատյան 2 չափազանց մաշվածության կամ վնասվելու համար:
• Ստուգում է կծիկի տուփի լարերը՝ մաշված կամ վնասված լարերի համար:
• Ստուգեք կծիկի տուփերը չափազանց մաշվածության կամ վնասվածության համար:
• Փոխարինեք վնասված կայծային մոմերը, մոմերի լարերը, կծիկի տուփերը և մարտկոցի լարերը, ըստ անհրաժեշտության:
• Եթե ​​DTC P0302-ը վերադառնա վնասված կայծային մոմերը, մարտկոցները, մոմերի լարերը և մարտկոցի լարերը փոխարինելուց հետո, նրանք կստուգեն վառելիքի ներարկիչները և վառելիքի ներարկիչների լարերը վնասված լինելու համար:
• Բաշխիչի գլխարկով և ռոտորի կոճակով համակարգ ունեցող մեքենաների համար (հին մեքենաներ), նրանք կստուգեն դիստրիբյուտորի գլխարկը և ռոտորի կոճակը կոռոզիայից, ճաքերից, չափից ավելի մաշվածությունից կամ այլ վնասներից:
• Ախտորոշեք և ուղղեք փոխանցման կառավարման մոդուլում պահվող ցանկացած այլ առնչվող անսարքության կոդ: Գործարկում է ևս մեկ փորձնական դրայվ՝ տեսնելու, թե արդյոք DTC P0302-ը կրկին հայտնվում է:
• Եթե ​​DTC P0302 վերադարձվի, կիրականացվի 2 մխոցային սեղմման համակարգի փորձարկում (սա սովորական չէ):
• Եթե ​​DTC P0302-ը դեռ պահպանվում է, խնդիրը կարող է կապված լինել Powertrain Control Module-ի հետ (հազվադեպ): Կարող է պահանջվել փոխարինում կամ վերածրագրավորում:

ՍԽԱԼՆԵՐ P0302 ԿՈԴԻ Ախտորոշման ժամանակ

Տեսողական ստուգեք վառելիքի ներարկիչի ամրագոտին վնասված լինելու համար՝ նախքան մոմերը, կծիկի տուփերը կամ մոմերը և մարտկոցի ամրագոտիները փոխարինելը: Եթե ​​կիրառելի է, ախտորոշեք և վերանորոգեք առկա անսարքությունների այլ կոդերը: Հիշեք նաև, որ բացառեք վատ բալոնը որպես խնդրի պատճառ:

Այս բաղադրիչներից որևէ մեկը կարող է առաջացնել DTC P0302: Կարևոր է ժամանակ հատկացնել՝ բացառելու սխալի կոդի բոլոր հնարավոր պատճառները՝ այն ախտորոշելիս: Այս գործընթացի ընթացքում նրանց հետ աշխատելը շատ ժամանակ կխնայի:

Ինչպես վերանորոգել մեքենայի շարժիչի սխալի կոդը P0302

ԼՐԱՑՈՒՑԻՉ ՄԵԿՆԱԲԱՆՈՒԹՅՈՒՆՆԵՐ P0302 ԿՈԴԻ ՄԱՍԻՆ ԻՐԱԶԵՔ

Եթե ​​մոմերից մեկը փոխարինման կարիք ունի, փոխարինեք նաև մյուս մոմերը: Եթե ​​կծիկի տուփերից մեկը պետք է փոխարինվի, ապա մյուս կծիկի տուփերը նույնպես փոխարինման կարիք չունեն: Այս տեսակի կոդը սովորաբար ցույց է տալիս, որ մեքենան թյունինգի կարիք ունի, ուստի մոմը փոխարինելը սովորաբար չի լուծում խնդիրը:

Արագորեն որոշելու համար, թե արդյոք լարերի կամ կծիկի տուփի խափանումը հանգեցնում է անսարքության, փոխեք լարերը կամ մարտկոցը մխոցի 2-ի փոխարեն այլ գլանների կամ կծիկի տուփի լարերով: Եթե ​​այս մխոցի DTC-ն պահվում է փոխանցման հաղորդման կառավարման մոդուլում, դա ցույց է տալիս, որ լարերի կամ կծիկի փաթեթը առաջացնում է խափանում: Եթե ​​կան սխալ գործարկվող անսարքության այլ կոդեր, դրանք պետք է ախտորոշվեն և վերանորոգվեն:

Համոզվեք, որ կայծային մոմերը ունեն ճիշտ բացը: Մոմերի միջև ճշգրիտ բացն ապահովելու համար օգտագործեք ցուցիչ: Մոմերի սխալ տեղադրումը կհանգեցնի նոր սխալ կրակի: Մոմերը պետք է հարմարեցվեն արտադրողի բնութագրերին: Այս բնութագրերը սովորաբար կարելի է գտնել մեքենայի գլխարկի տակ գտնվող պիտակի վրա: Եթե ​​ոչ, ապա այս բնութագրերը կարելի է ձեռք բերել ցանկացած տեղական ավտոպահեստամասերի խանութից:

P0302 ծածկագրի հետ կապված ավելի շատ օգնության կարիք ունե՞ք:

Եթե ​​դեռ օգնության կարիք ունեք DTC P0302- ի հետ կապված, հարց տեղադրեք այս հոդվածի ներքևում գտնվող մեկնաբանություններում:

ՆՇՈՒՄ. Այս տեղեկատվությունը տրամադրվում է միայն տեղեկատվական նպատակների համար: Այն նախատեսված չէ օգտագործել որպես վերանորոգման առաջարկություն, և մենք պատասխանատվություն չենք կրում որևէ գործողության համար, որը դուք ձեռնարկում եք որևէ մեքենայի վրա: Այս կայքի բոլոր տեղեկությունները պաշտպանված են հեղինակային իրավունքով: