P213F Վառելիքի պոմպի համակարգի անսարքություն - Շարժիչի հարկադիր անջատում

P213F Վառելիքի պոմպի համակարգի անսարքություն - Շարժիչի հարկադիր անջատում

OBD-II DTC տվյալների թերթիկ

Վառելիքի պոմպի համակարգի անսարքություն - Շարժիչի հարկադիր անջատում

Ինչ է սա նշանակում.

Սա ընդհանուր ախտորոշիչ անսարքության ծածկագիր է (DTC) և սովորաբար կիրառվում է OBD-II մեքենաների համար: Ավտոմեքենաների ապրանքանիշերը կարող են ներառել, բայց չսահմանափակվելով ՝ Chevrolet / Chevy, Land Rover, GM և այլն:

Երբ P213F ծածկագիրը պահվել է OBD-II մեքենայում, դա նշանակում է, որ ուժային համակարգի կառավարման մոդուլը (PCM) խնդիր է հայտնաբերել վառելիքի պոմպի/մատակարարման համակարգում, և շարժիչը ենթարկվել է հարկադիր անջատման: Այս կոդը կարող է առաջանալ մեխանիկական կամ էլեկտրական խնդրի պատճառով:

Սովորաբար այս կոդը պետք է ջնջվի շարժիչը միացնելուց առաջ:

Զգույշ եղեք, երբ փորձում եք ախտորոշել բարձր ճնշման վառելիքի համակարգի հետ կապված ցանկացած ծածկագիր: Ուշադիր հետևեք արտադրողի առաջարկություններին և միշտ օգտագործեք համապատասխան պաշտպանիչ սարքավորումներ: Վառելիքի համակարգը պետք է բացվի միայն լավ օդափոխվող տարածքում, բաց բոցերից կամ կայծերից հեռու:

PCM-ն հենվում է վառելիքի ճնշման տվիչների, վառելիքի ծավալի սենսորների և վառելիքի ճնշման էլեկտրոնային կարգավորիչի մուտքերի վրա՝ արդյունավետորեն վերահսկելու վառելիքի մատակարարումը շարժիչ: Շարժիչի վթարային անջատման դեպքում վառելիքի մատակարարման համակարգը սովորաբար բաժանվում է երկու մասի. Վառելիքի մատակարարման բաժինը ներառում է վառելիքի պոմպ(ներ) և մատակարարման բոլոր գծերը մինչև ընդհանուր երկաթուղային վառելիքի էլեկտրոնային ներարկման կամ ուղղակի ներարկման գծերը: Վառելիքի ներարկման համակարգը պարունակում է վառելիքի ռելս և վառելիքի բոլոր ներարկիչներ:

Այս տեսակի համակարգում կարող են ներառվել վառելիքի ճնշման և ծավալի մի քանի սենսորներ:

Այս սենսորները տեղակայված են վառելիքի մատակարարման համակարգի ռազմավարական տարածքներում և նույնականացվում են այբուբենի տառերով: Օրինակ, բենզինային շարժիչով մեքենայում վառելիքի մատակարարման բաժնում վառելիքի ճնշման սենսորից (A) լարման ազդանշանը (PCM) կհամեմատվի վառելիքի ներարկման համակարգում վառելիքի ճնշման սենսորից (B) լարման ազդանշանի հետ: երբ բանալին միացված է և շարժիչը աշխատում է (KOER): Եթե ​​PCM-ն հայտնաբերում է վառելիքի ճնշման A և B սենսորների միջև շեղում, որը գերազանցում է առավելագույն շեմը նշված ժամանակահատվածից ավելի, ապա վառելիքի պոմպի լարումը կդադարեցվի (ներարկիչի զարկերակը նույնպես կարող է անջատվել) և շարժիչը կկանգնեցվի: ներքեւ.

Դիզելային մեքենաների համակարգերը մի փոքր այլ կերպ են ստեղծվել: Քանի որ դիզելային վառելիքի ներարկման համակարգը վառելիքի ներարկման քառորդում պահանջում է վառելիքի ճնշման շատ ավելի բարձր մակարդակ, քան վառելիքի մատակարարման քառորդում, համեմատություն չի կատարվում վառելիքի մատակարարման ճնշման սենսորի և վառելիքի ներարկման ճնշման սենսորի միջև: Փոխարենը, PCM-ն ինքնուրույն վերահսկում է վառելիքի մատակարարման յուրաքանչյուր հատվածը և անջատում է շարժիչը, երբ հայտնաբերվում է անսարքություն: Սխալ տարածքը որոշում է, թե որ կոդը պահվում է:

Երկու դեպքում էլ, եթե PCM-ն հայտնաբերում է ճնշման որոշակի շեղում վառելիքի ներարկման համակարգում, որը պահանջում է շարժիչի դադարեցում, P213F կոդը կպահվի, և անսարքության ցուցիչ լամպը (MIL) կարող է վառվել: Բենզինի և դիզելային համակարգերը կարող են նաև վերահսկել վառելիքի մատակարարման բաղադրիչների լարումը: Այս բաղադրիչները սովորաբար ներառում են վառելիքի պոմպեր և վառելիքի ներարկիչներ: Ակնկալվում է, որ յուրաքանչյուր բաղադրիչ որոշակի բեռի տակ որոշակի քանակությամբ լարում է քաշում: Եթե ​​խնդրո առարկա վառելիքի մատակարարման բաղադրիչը առավելագույն բեռնվածքի որոշակի տոկոսի տակ ավելորդ լարում է քաշում, շարժիչը կարող է կանգնեցվել և կարող է պահպանվել P213F ծածկագիրը: Այս տեսակի համակարգը նաև կպահի լրացուցիչ ծածկագիր, որը ցույց է տալիս որոշակի գլան: Երբ PCM-ն հայտնաբերում է գերբեռնված բաղադրիչ կամ միացում, P213F կոդը պահվում է, և սպասարկման շարժիչի լույսը շուտով միանում է:

Վառելիքի պոմպ, վառելիքի ներարկման համակարգի հիմնական բաղադրիչներից մեկը.

Ո՞րն է այս DTC- ի ծանրությունը:

Վառելիքի համակարգի հետ կապված ցանկացած ծածկագիր պետք է համարել խիստ և անհապաղ շտկել: Քանի որ սա վառելիքի անջատման կոդը է, դուք, ամենայն հավանականությամբ, ընտրություն չեք ունենա:

Որո՞նք են ծածկագրի որոշ ախտանիշներ:

P213F ախտորոշիչ կոդի ախտանիշները կարող են ներառել.

• Առանց ձգանման պայմանի
• Վառելիքի արտահոսք
• Լրացուցիչ բեռնաթափման և վառելիքի համակարգերի կոդերը

Որո՞նք են ծածկագրի ընդհանուր պատճառներից մի քանիսը:

Այս P213F կոդի պատճառները կարող են ներառել.

• Վառելիքի պոմպի անսարքություն
• Խցանված վառելիքի ֆիլտր
• վառելիքի արտահոսք
• Վառելիքի ճնշման տվիչի անսարքություն
• Վառելիքի վատ ճնշում/ծավալի կարգավորիչ
• PCM սխալ կամ PCM ծրագրավորման սխալ

Որո՞նք են P213F-ի անսարքությունների վերացման քայլերը:

P213F կոդը ախտորոշելու համար անհրաժեշտ գործիքները ներառում են.

• Ախտորոշիչ սկաներ
• Թվային վոլտ/օմմետր
• Վառելիքի ճնշման ստուգիչ ադապտերներով և կցամասերով:
• Ավտոմեքենաների մասին հավաստի տեղեկատվության աղբյուր

Օգտագործեք ձեր մեքենայի տեղեկատվության աղբյուրը՝ վառելիքի համակարգի և վառելիքի համակարգի բաղադրիչների բնութագրերը և փորձարկման ընթացակարգերը ստանալու համար: Դուք նաև պետք է գտնեք միացման սխեմաներ, միակցիչի դեմքի տեսքը, միակցիչի գագաթները և ախտորոշիչ գծապատկերները, որոնք կօգնեն ձեզ ախտորոշում կատարելիս:

Դուք պետք է ջնջեք այս կոդը, նախքան վառելիքի պոմպի ակտիվացումը և վառելիքի համակարգի ճնշման փորձարկումը կամ արտահոսքի փորձարկումը: Միացրեք սկաները մեքենայի դիագնոստիկ վարդակից և ստացեք բոլոր պահված կոդերը և սառեցրեք շրջանակի տվյալները: Գրանցեք այս տեղեկատվությունը, եթե այն հետագայում ձեզ անհրաժեշտ լինի: Դրանից հետո մաքրեք ծածկագրերը և փորձեք միացնել շարժիչը: Եթե ​​հնարավոր է, թող մեկ հոգի միացնի բոցավառման բանալին, իսկ երկրորդը վառելիքի գծերի մոտ վառելիքի արտահոսք փնտրի: Եթե ​​վառելիքի արտահոսք հայտնաբերվի, հավանական է, որ դուք գտել եք խնդիրը: Վերանորոգեք այն և վարեք մեքենան այնքան ժամանակ, մինչև PCM-ն անցնի պատրաստի ռեժիմի կամ մինչև P213F-ը չվերակայվի:

Եթե ​​վառելիքի համակարգում արտահոսք չկա, օգտագործեք վառելիքի ճնշման չափիչ և հետևեք արտադրողի հրահանգներին՝ ձեռքով վառելիքի ճնշման փորձարկում կատարելու համար: Դուք պետք է միացնեք փորձարկիչը վառելիքի պոմպի մոտ: Եթե ​​մեքենան հագեցած է վառելիքի արտաքին զտիչով, ես սկզբնական ստուգման համար վառելիքի պոմպի և վառելիքի ֆիլտրի միջև կտեղադրեի վառելիքի ստուգելի ճնշում: Եթե ​​իմ նախնական փորձարկումը ցույց տա, որ վառելիքի ճնշումը սահմանված է, ես իմ վառելիքի ճնշման չափիչը կտեղափոխեի վառելիքի ֆիլտրի ելքային կողմը և կանցկացնեի ևս մեկ փորձարկում: Եթե ​​վառելիքի ճնշումը վառելիքի ֆիլտրի ելքի վրա շատ ցածր է, ես այն համարում եմ խցանված (վատ): Վառելիքի ճնշման փորձարկման արդյունքները ձեռքին, կատարեք համապատասխան վերանորոգումներ և նորից ստուգեք համակարգը:

Եթե ​​վառելիքի ճնշումը չափազանց մեծ է, կասկածեք, որ խնդիրը վառելիքի ճնշման կարգավորիչի հետ է:

Եթե ​​վառելիքի ճնշումը սահմանված է և չկա արտահոսք, հետևեք արտադրողի առաջարկություններին` ստուգելու վառելիքի ճնշման սենսորները, վառելիքի ճնշման կարգավորիչը և վառելիքի ծավալի կարգավորիչը:

• Եթե ​​շարժիչի նորմալ աշխատանքային ջերմաստիճանը հասնելուց հետո վառելիքի պոմպի սխեման գերբեռնված է, ապա վառելիքի պոմպի անսարքությունը կասկածվում է:
• Բարձր ճնշման դիզելային վառելիքի համակարգերը պետք է սպասարկվեն միայն որակավորված անձնակազմի կողմից:      

Առնչվող DTC քննարկումներ

• Ներկայումս մեր ֆորումներում չկան հարակից թեմաներ: Տեղադրեք նոր թեմա ֆորումում հիմա:

P213F կոդի հետ կապված ավելի շատ օգնության կարիք ունե՞ք:

Եթե ​​դեռ օգնության կարիք ունեք P213F կոդի հետ կապված, տեղադրեք հարց այս հոդվածի ներքևում գտնվող մեկնաբանություններում:

ՆՇՈՒՄ. Այս տեղեկատվությունը տրամադրվում է միայն տեղեկատվական նպատակների համար: Այն նախատեսված չէ օգտագործել որպես վերանորոգման առաջարկություն, և մենք պատասխանատվություն չենք կրում որևէ գործողության համար, որը դուք ձեռնարկում եք որևէ մեքենայի վրա: Այս կայքի բոլոր տեղեկությունները պաշտպանված են հեղինակային իրավունքով: