P2206 NOx սենսորային տաքացուցիչի կառավարման շղթայի ցածր մակարդակ, բանկ 1

P2206 NOx սենսորային տաքացուցիչի կառավարման շղթայի ցածր մակարդակ, բանկ 1

OBD-II DTC տվյալների թերթիկ

NOx սենսորային ջեռուցիչի կառավարման սխեմա 1 ցածր

Ինչ է սա նշանակում.

Սա փոխանցման տուփի ախտորոշման անսարքության ընդհանուր ծածկագիր է (DTC), որը սովորաբար կիրառվում է OBD-II մեքենաների համար: Մեքենաների ապրանքանիշերը կարող են ներառել, բայց չեն սահմանափակվում միայն BMW, Dodge, Ram, Audi, Cummins և այլն:

NOx (ազոտի օքսիդ) սենսորները հիմնականում օգտագործվում են դիզելային շարժիչների արտանետումների համակարգերի համար: Դրանց առաջնային օգտագործումը այրման խցիկում այրվելուց հետո արտանետվող գազերից արտանետվող NOx-ի մակարդակների որոշումն է: Այնուհետև համակարգը մշակում է դրանք՝ օգտագործելով տարբեր մեթոդներ: Հաշվի առնելով այս սենսորների կոշտ աշխատանքային պայմանները, դրանք կազմված են կերամիկայի և ցիրկոնիայի հատուկ տեսակի համակցությունից:

Մթնոլորտում NOx արտանետումների թերությունն այն է, որ դրանք երբեմն կարող են առաջացնել սմոգ և/կամ թթվային անձրև: NOx-ի մակարդակը վերահսկելու և կարգավորելու ձախողումը զգալի ազդեցություն կունենա մեզ շրջապատող մթնոլորտի և այն օդի վրա, որը մենք շնչում ենք: ECM-ը (շարժիչի կառավարման մոդուլը) մշտապես վերահսկում է NOx սենսորները՝ համոզվելու համար, որ ձեր մեքենայի արտանետումների արտանետումները գտնվում են ընդունելի մակարդակի վրա: NOx սենսորային ջեռուցիչի կառավարման սխեման պատասխանատու է սենսորի նախնական տաքացման համար: Սա արվում է սենսորի տաքացումը արագացնելու համար, որն իր հերթին արդյունավետորեն հասցնում է այն մինչև աշխատանքային ջերմաստիճան՝ չվնասվելով բացառապես արտանետվող գազի ջերմաստիճանի վրա՝ ինքնաջեռուցման համար:

Երբ խոսքը վերաբերում է P2206-ին և հարակից կոդերին, NOx սենսորային ջեռուցիչի կառավարման միացումը ինչ-որ կերպ անսարք է, և ECM-ը դա հայտնաբերել է: Տեղեկատվության համար, բանկ 1-ը գտնվում է նույն կողմում, ինչ բալոն համար 1. Բանկը 2-ը գտնվում է մյուս կողմում: Եթե ​​ձեր մեքենան ուղիղ 6 կամ 4 մխոցանի միագլուխ շարժիչ է, ապա այն կարող է լինել երկու ծայրով ներքևի խողովակ/կոլեկտոր: Տեղորոշման համար միշտ դիմեք ծառայության ձեռնարկին, քանի որ դա կլինի ախտորոշման գործընթացի անբաժանելի մասը:

P2206-ը ընդհանուր DTC է, որը վերաբերում է NOx ցուցիչի տաքացուցիչի կառավարման սխեմայի ցածր բանկ 1-ին: Դա տեղի է ունենում, երբ ECM-ն հայտնաբերում է սպասվածից ցածր լարում բանկի 1 NOx սենսորային տաքացուցիչի կառավարման միացումում:

Դիզելային շարժիչները հատկապես զգալի քանակությամբ ջերմություն են արտադրում, այնպես որ, արտանետման համակարգի ցանկացած բաղադրիչի վրա աշխատելուց առաջ, համոզվեք, որ համակարգը սառչի:

NOx սենսորի օրինակ (այս դեպքում GM մեքենաների համար).

Ո՞րն է այս DTC- ի ծանրությունը:

Չափավոր ծանրություն, քանի որ արտանետումների հետ կապված անսարքությունները կարող են իսկապես ազդել շրջակա միջավայրի վրա: Այնուամենայնիվ, երբեմն արտանետումների հետ կապված ախտանշաններ չեն ի հայտ գալիս, բայց դրանք դեռ կարող են հետևանքներ ունենալ, եթե մնան առանց հսկողության:

Որո՞նք են ծածկագրի որոշ ախտանիշներ:

P2206 ախտորոշիչ ծածկագրի ախտանիշները կարող են ներառել.

• Չհաջողվեց արտանետումների փորձարկում
• Ընդհատվող CEL (ստուգեք շարժիչի լույսը)

Որո՞նք են ծածկագրի ընդհանուր պատճառներից մի քանիսը:

Այս P2206 նավարկության կառավարման կոդի պատճառները կարող են ներառել.

• NOx սենսորը թերի է
• NOx սենսորի անսարք ջեռուցիչը
• Ներքին բաց է ECM-ում (շարժիչի կառավարման մոդուլ) կամ հենց NOx սենսորում
• Waterրի ներխուժում
• Միակցիչի ներդիրները կոտրված են (ընդհատվող կապ)
• Միաձուլված ժապավեն
• Կեղտոտ հպման տարր
• Բարձր դիմադրություն առկա է ջեռուցիչի կառավարման միացումում

Որո՞նք են P2206- ի ախտորոշման և անսարքությունների որոշ քայլերը:

Problemանկացած խնդրի լուծման գործընթացում առաջին քայլը տեխնիկական ծառայության տեղեկագրերի (TSB) վերանայումն է որոշակի մեքենայի հետ կապված խնդիրների համար:

Ախտորոշման առաջադեմ քայլերը դառնում են հատուկ մեքենայի համար և կարող են պահանջել համապատասխան առաջադեմ սարքավորումներ և գիտելիքներ `ճշգրիտ կատարման համար: Մենք ներկայացնում ենք ստորև ներկայացված հիմնական քայլերը, սակայն ձեր մեքենայի համար հատուկ քայլերի համար դիմեք ձեր մեքենայի / մակնիշի / մոդելի / փոխանցման տուփի վերանորոգման ձեռնարկին:

Հիմնական քայլ # 1

Դիզելային մեքենաներում և բեռնատարներում օգտագործվող NOx սենսորների մեծ մասը բավականին մատչելի կլինեն: Հաշվի առնելով այդ փաստը, նկատի ունեցեք, որ դրանք կարող են չափազանց համառ լինել, երբ դրանք հանվում են բոլոր ընդարձակումներով և կծկումներով, որոնք առաջանում են արտանետման համակարգում ջերմաստիճանի տատանումներից: Այսպիսով, մինչ այդ, համոզվեք, որ դուք պետք է հեռացնեք սենսորը: Սենսորների փորձարկումների մեծ մասը կարող է իրականացվել միակցիչի միջոցով: Ցանկալի արժեքները ստանալու համար տե՛ս սպասարկման ձեռնարկը NOx սենսորների ճշգրիտ փորձարկումների համար:

ՆՇՈՒՄ. Հնարավոր է, որ ձեզ անհրաժեշտ լինի մի փոքր տաքանալ NOx սենսորը փոխարինելիս՝ արտանետվող խրոցակի թելերը չվնասելու համար: Ներթափանցող յուղը միշտ լավ գաղափար է, եթե կարծում եք, որ մոտ ապագայում կհեռացնեք սենսորը:

Հիմնական քայլ # 2

Դիտեք NOx սենսորային անվտանգության գոտին՝ գնահատելու դրա կատարումը: Շատ դեպքերում կախոցները կգործեն նախկինում նշված ջերմաստիճանի ծայրահեղություններին մոտ: Այսպիսով, ուշադիր հետևեք հալված ջուլհակներին կամ միակցիչներին: Համոզվեք, որ վերանորոգեք ճաքճքված կամ վնասված ջուլհակները՝ ապագայում անսարքությունները կանխելու համար:

Հիմնական քայլ # 3

Ուսումնասիրեք արտանետման համակարգը: Հատկապես ներսում, որոշելու համար, թե արդյոք կա բավարար մուր, որը կարող է բացասաբար ազդել սենսորի ընդհանուր ֆունկցիոնալության վրա: Ընդհանուր առմամբ, դիզելային շարժիչները, այնուամենայնիվ, արտանետում էին աննորմալ քանակությամբ մուր: Այսպես ասվում է, որ հետշուկային ծրագրավորողների արդիականացումը կարող է ազդել վառելիքի խառնուրդի վրա և ստեղծել ավելին, քան սովորական մուրը, ինչը արդյունքում կարող է առաջացնել NOx սենսորի վաղաժամ խափանումը՝ հաշվի առնելով որոշ հետին շուկայական ծրագրավորողների հետ կապված ավելի հարուստ վառելիքի խառնուրդներ: Համոզվեք, որ մաքրեք սենսորը, եթե կարծում եք, որ դա այդպես է, և վառելիքի խառնուրդը վերադարձրեք նորմալ OEM բնութագրերին՝ հեռացնելով կամ անջատելով ծրագրավորողը:

Հիմնական քայլ # 4

Ի վերջո, եթե սպառել եք ձեր ռեսուրսները և դեռ չեք կարողանում մատնանշել խնդիրը, կարող է լավ գաղափար լինել գտնել ձեր ECM (Շարժիչի կառավարման մոդուլ)՝ ստուգելու համար, թե արդյոք ջրի ներթափանցում կա: Այն երբեմն հայտնաբերվում է մեքենայի սրահում և կարող է ենթարկվել ցանկացած խոնավության, որը ժամանակի ընթացքում կուտակվում է սրահում (օրինակ՝ վառարանի միջուկի արտահոսք, պատուհանների կնիքների արտահոսք, ձյան մնացորդային հալոց և այլն): Եթե ​​որևէ էական վնաս հայտնաբերվի, այն պետք է փոխարինվի: Դա անելու համար, շատ դեպքերում, շարժիչի կառավարման նոր միավորը պետք է վերածրագրավորվի մեքենայի համար, որպեսզի հարմարվողականությունը լինի առանց դժվարությունների: Ցավոք սրտի, ընդհանուր առմամբ, դիլերները կլինեն միակը, ովքեր կունենան ճիշտ ծրագրավորման գործիքներ:

Այս հոդվածը միայն տեղեկատվական նպատակների համար է, և ձեր հատուկ մեքենայի տեխնիկական տվյալները և ծառայության տեղեկագրերը միշտ պետք է առաջնահերթություն ունենան:

Առնչվող DTC քննարկումներ

• Ներկայումս մեր ֆորումներում չկան հարակից թեմաներ: Տեղադրեք նոր թեմա ֆորումում հիմա:

P2206 ծածկագրի հետ կապված ավելի շատ օգնության կարիք ունե՞ք:

Եթե ​​դեռ օգնության կարիք ունեք DTC P2206- ի հետ կապված, հարց տեղադրեք այս հոդվածի ներքևում գտնվող մեկնաբանություններում:

ՆՇՈՒՄ. Այս տեղեկատվությունը տրամադրվում է միայն տեղեկատվական նպատակների համար: Այն նախատեսված չէ օգտագործել որպես վերանորոգման առաջարկություն, և մենք պատասխանատվություն չենք կրում որևէ գործողության համար, որը դուք ձեռնարկում եք որևէ մեքենայի վրա: Այս կայքի բոլոր տեղեկությունները պաշտպանված են հեղինակային իրավունքով: