P2289 Ինժեկտորի կառավարման ճնշումը չափազանց բարձր է՝ շարժիչն անջատված է

P2289 Ինժեկտորի կառավարման ճնշումը չափազանց բարձր է՝ շարժիչն անջատված է

OBD-II DTC տվյալների թերթիկ

Ինժեկտորի կառավարման ճնշումը չափազանց բարձր է՝ շարժիչն անջատված է

Ի՞նչ է նշանակում P2289- ը:

Այս ախտորոշիչ անսարքության կոդը (DTC) փոխանցման ընդհանուր ծածկագիր է և կիրառվում է շատ OBD-II մեքենաների համար (1996 և ավելի նոր): Սա կարող է ներառել, բայց չի սահմանափակվում դրանով, Ford, Range Rover, BMW, Peugeot, Hyundai և այլն մեքենաներ: Թեև ընդհանուր է, վերանորոգման ճշգրիտ քայլերը կարող են տարբեր լինել ըստ տարվա, արտադրության, մոդելի և փոխանցման տուփի կազմաձևի:

Եթե ​​P2289-ը պահվում է, շարժիչի կառավարման մոդուլը (PCM) հայտնաբերել է չափազանց մեծ ճնշում բարձր ճնշման վառելիքի ներարկման համակարգում՝ շարժիչն անջատված վիճակում:

Չնայած այս ծածկագիրը հիմնականում օգտագործվում է բարձր ճնշման դիզելային վառելիքի ներարկման համակարգերում, այն կարող է օգտագործվել նաև բենզինային շարժիչներով մեքենաներում: PCM-ը վերահսկում է բարձր ճնշման ներարկումը՝ օգտագործելով վառելիքի ճնշման մեկ կամ մի քանի սենսորներ: Քանի որ բարձր ճնշման դիզելային վառելիքի ներարկման համակարգը ժամանակավորվում և գործարկվում է՝ օգտագործելով շարժիչի ժամանակի կարևոր բաղադրիչները, ներարկիչի վերահսկման չափազանց մեծ ճնշումը կարող է վկայել շարժիչի քսման համակարգի և/կամ ժամանակի մեխանիզմների լուրջ խնդիրների մասին: Պայմանները, որոնք հանգեցնում են P2289 ծածկագրի պահպանմանը, կարող են լինել կամ մեխանիկական կամ էլեկտրական:

Եթե ​​PCM-ն հայտնաբերի ներարկիչի հսկողության ճնշման չափազանց մեծ աստիճան, կպահվի P2289 ծածկագիրը և կվառվի անսարքության ցուցիչ լամպը (MIL): MIL լուսավորությունը կարող է պահանջել մի քանի բոցավառման ցիկլեր (խափանումներով):

Տիպիկ ICP ներարկման վերահսկման ճնշման սենսոր.

Ո՞րն է այս DTC- ի ծանրությունը:

Պայմանները, որոնք հանգեցնում են P2289 ծածկագրի պահպանմանը, կարող են առաջացնել շարժիչի աղետալի վնաս: Հենց այս պատճառով է, որ այս օրենսգիրքը պետք է դասակարգվի որպես լուրջ։

Որո՞նք են ծածկագրի որոշ ախտանիշներ:

P2289 անսարքության ախտանիշները կարող են ներառել.

• Առանց ձգանման պայմանի
• Արտանետվող խողովակից ավելորդ ծուխ
• Շարժիչի խցիկից յուրահատուկ ձայներ

Որո՞նք են ծածկագրի ընդհանուր պատճառներից մի քանիսը:

Այս ծածկագրի պատճառները կարող են ներառել.

• Բարձր ճնշման ներարկման ճնշման անջատիչի անսարքություն
• Բաց կամ կարճ միացում կառավարման սխեմաներում
• Նավթի ցածր մակարդակ
• Յուղի ցածր ճնշում

Որո՞նք են P2289- ի անսարքությունների վերացման որոշ քայլեր:

Սկսեք համոզվելով, որ շարժիչը ճիշտ մակարդակով լցված է յուղով, և որ ճնշման և յուղի մակարդակի լույսերն անջատված են: Այս դեպքում պետք է ձեռքով յուղի ճնշման ստուգում կատարվի: Ժամկետային բաղադրիչների վրա ազդում է շարժիչի յուղի ճնշումը: Բարձր ճնշման ներարկումը վերահսկվում է շարժիչի ժամանակի բաղադրիչներով: Շարժիչի յուղի ցածր ճնշումը կարող է բացասաբար ազդել ներարկման ժամանակի վրա:

Ձեզ անհրաժեշտ կլինի ախտորոշիչ սկաներ, թվային վոլտ / օմմետր (DVOM) և մեքենայի տեղեկատվության հուսալի աղբյուր ՝ P2289 ծածկագիրը ճշգրիտ ախտորոշելու համար:

Դուք կարող եք ժամանակ խնայել ՝ որոնելով տեխնիկական ծառայության տեղեկագրեր (TSB), որոնք վերարտադրում են պահված ծածկագիրը, մեքենան (տարի, մակնիշը, մոդելը և շարժիչը) և գտնված ախտանիշները: Այս տեղեկատվությունը կարող եք գտնել ձեր մեքենայի տեղեկատվության աղբյուրում: Եթե ​​դուք գտնեք ճիշտ TSB- ն, այն կարող է արագ շտկել ձեր խնդիրը:

Սկաները մեքենայի ախտորոշիչ պորտին միացնելուց և բոլոր պահված կոդերը և դրանց հետ կապված սառեցման շրջանակի տվյալները ստանալուց հետո գրեք տեղեկատվությունը (այն դեպքում, երբ կոդը ընդմիջվող է դառնում): Դրանից հետո մաքրեք ծածկագրերը և փորձարկեք մեքենան, մինչև որ տեղի ունենա երկու բաներից մեկը. կոդը վերականգնվում է կամ PCM- ն անցնում է պատրաստի ռեժիմին:

Կոդն ավելի դժվար կլինի ախտորոշել, եթե PCM- ն այս պահին մտնի պատրաստի ռեժիմ, քանի որ կոդը ընդմիջվող է: P2289- ի համառության հանգեցնող վիճակը կարող է ավելի վատթարանալ, նախքան ճշգրիտ ախտորոշումը կատարելը: Եթե ​​ծածկագիրը վերականգնվի, շարունակեք ախտորոշումը:

Դուք կարող եք ստանալ միակցիչի տեսարաններ, միակցիչների պինուտներ, բաղադրիչների տեղադրություններ, էլեկտրական դիագրամներ և ախտորոշիչ բլոկ -դիագրամներ (կապված ծածկագրի և տվյալ մեքենայի հետ) ՝ օգտագործելով ձեր մեքենայի տեղեկատվության աղբյուրը:

Տեսողական ստուգեք համապատասխան էլեկտրագծերը և միակցիչները: Վերանորոգեք կամ փոխարինեք կտրված, այրված կամ վնասված էլեկտրագծերը:

Օգտագործեք DVOM-ը՝ ներարկման ճնշման տվիչների վրա լարման և հողային շղթաները ստուգելու համար: Եթե ​​լարում չի հայտնաբերվել, ստուգեք համակարգի ապահովիչները: Անհրաժեշտության դեպքում փոխարինեք պայթած կամ թերի ապահովիչներ:

Եթե ​​լարումը հայտնաբերվի, ստուգեք համապատասխան սխեման PCM միակցիչի մոտ: Եթե ​​լարումը չի հայտնաբերվում, կասկածեք բաց սխեմայի վերաբերյալ տվիչի և PCM- ի միջև: Եթե ​​այնտեղ լարվածություն է հայտնաբերվել, կասկածեք սխալ PCM- ի կամ ծրագրավորման PCM- ի սխալի մասին:

Ստուգեք ներարկման ճնշման սենսորը DVOM-ով: Եթե ​​այն չի համապատասխանում արտադրողի պահանջներին, համարեք այն թերի:

• Չնայած այս տեսակի ծածկագիրը նշված է բենզինով աշխատող որոշ հավելվածներում, ես տեսել եմ, որ այն հայտնվում է միայն բարձր ճնշման դիզելային ներարկման ծրագրերում, որտեղ շարժիչի ժամանակի հետ կապված խնդիր կար:

Առնչվող DTC քննարկումներ

• P2289 Արագ պարապ ցածր լարումP2289-ը չի կարող դա պարզել գրեթե երկու տարի այս մեկի վրա: Փոխել է յուրաքանչյուր սենսոր: Մեկնարկային մեքենան անթերի աշխատում է 39 վայրկյանում, արագացնում է մինչև 1100 պտույտ/րոպե և չի կանգնում պարապ ժամանակ... 

P2289 ծածկագրի հետ կապված ավելի շատ օգնության կարիք ունե՞ք:

Եթե ​​դեռ օգնության կարիք ունեք DTC P2289- ի հետ կապված, հարց տեղադրեք այս հոդվածի ներքևում գտնվող մեկնաբանություններում:

ՆՇՈՒՄ. Այս տեղեկատվությունը տրամադրվում է միայն տեղեկատվական նպատակների համար: Այն նախատեսված չէ օգտագործել որպես վերանորոգման առաջարկություն, և մենք պատասխանատվություն չենք կրում որևէ գործողության համար, որը դուք ձեռնարկում եք որևէ մեքենայի վրա: Այս կայքի բոլոր տեղեկությունները պաշտպանված են հեղինակային իրավունքով: