Pagani Huayra – սպորտային մեքենաներ
Լավ, խոստովանում եմ, երբ «հավաքի» հրավեր ստացա, մի քիչ անհանգստացա՝ մի տեսակ ժողովրդական տոնախմբություն էի պատկերացնում միստիկականի ու խենթի միջև։ Որոշեցի փնտրել Google-ում, բայց դա ինձ չհանգստացրեց։ Ես հայտնաբերեցի, որ այդ անունով առաջին «հանդիպումը» քրիստոնեական տեսիլք տղամարդկանց համար միջոցառումն էր Սվինդոնի մոտ գտնվող դաշտում: Ցեխի մեջ թեփերի մեջ թափառելը և երգչախմբում օրհներգեր երգելը հենց իմ զվարճանքի գաղափարը չէ:
Բարեբախտաբար, հանդիպումը, որին ինձ հրավիրել էին, ոչ թե Սվինդոնում էր, այլ ք Սարդինիա: Բարի սկիզբ։ IN Rally Pagani այն հասել է իր յոթերորդ տարին և կազմակերպվել է Տան կողմից՝ համախմբելու Pagani-ի երկրպագուներին և զվարճացնելու նրանց ինչ-որ գեղեցիկ տեղական փողոցում: Միակ թերությունը շատ բարձր արժեքն է։ տոմս մասնակցել միջոցառմանը, և դրանով նկատի ունեմ ոչ միայն մուտքի վճարը 2.400 евро. Հիմնականում այս երեկույթին հրավիրվելու համար հարկավոր է ունենալ Pagani կամ ցանկում լինել՝ գնելու համար:
Այս տարվա հանրահավաքը խոստանում է սովորականից ավելի հետաքրքիր լինել, քանի որ Օրասիո Պագանին որոշել է բերել իր Huayra-ն: Եվ սա դեռ ամենը չէ. նա ասաց, որ նույնիսկ որոշ հյուրերի թույլ կտա քշել իրեն: Պետք է համոզվեմ, որ ես երջանիկների թվում եմ... Միակ թերությունն իմն է Զոնդա այն բացարձակապես սպասարկման կարիք ուներ, և դրա համար էլ մի քանի շաբաթ առաջ բերվեց Մոդենայի գործարան։ Ես ուզում էի, որ նա պատրաստ լինի հանրահավաքին...
Երբ ես հասնում եմ գործարան՝ վերցնելու մեքենաս, ամեն ինչ անում եմ, որպեսզի զսպեմ իմ ոգևորությունը։ Օրինագիծը հոգ կտանի այդ մասին՝ այնքան աղի է, որ կարծես սառը ցնցուղ լինի։ Արհեստանոց ուղևորությունից հետո (որն ունի երեք Zonda Rs, Huayra, հինգ «սովորական» Zonda և շատ հատուկ Zonda, որի մասին ես չեմ կարող պատմել ձեզ) ժամանակն է գնալ Սարդինիա: Ճամփորդության մի մասը կլինի լաստանավըՆոր բան իմ Zonda-ի համար:
Լիվոռնո տանող ճանապարհը զարմանալի բան չէ, ամենահետաքրքիրը սկսվում է այն ժամանակ, երբ քիթս մտցնում եմ նավահանգիստ։ Մուտքի հետևում թաքնված է Guardia di Finanza-ն, ով կարծում է, որ ջեքփոթ է խփել, երբ տեսնում են իմ մեքենան և ժեստերով ցույց է տալիս, որ կանգնեմ: Պետք է խոստովանեմ, որ նա բոլորովին չի սխալվում. առանց առջևի ափսեի զոնդան, որը պատրաստ է գիշերային անցումով գնալ Սարդինիա, որոշ կասկածներ կհարուցի: Բայց անգլիական անձնագիրս կարծես թե օգնում է, վերջում բաց թողեցին։ Հասկանալի է, որ մի փոքր հիասթափված է...
Ես ձեզ չեմ ասում, թե ինչ աղմուկ է բարձրանում, երբ հերթ եմ կանգնում նավի սպասող այլ մեքենաների հետ: Լաստանավերի երթևեկությունը կառավարող տղաները խելագարի պես ժեստ են անում. «Ինձ մեքենայի գրանցում է պետք», - ասում է նրանցից մեկը վատ անգլերենով: Չեմ պատրաստվում վիճել, ուղղակի չեմ հասկանում, թե որն է խնդիրը։ Ես փոխանցում եմ նրան, նա նայում է ու գոհ է թվում։ «Սա լավ է։ Մեքենա չի, բեռնատար է»,- ծիծաղում է նա: Այսպիսով, ես հասկացա, որ եթե բեռնված մեքենան երկու մետրից ավելի լայն (իսկ Zonda-ն 2,04 մետր է) դասակարգված չէ որպես մեքենա, ուստի պետք է հերթ կանգնեմ խարույկ. Ես ձեզ չեմ ասում, թե ինչ տեսք ունեն ճամբարի տերերը, երբ տեսնում են ինձ...
Հաջորդ առավոտ, երեկոյան ժամը 8-ին, նավի սանդուղքները բացվում են, և Զոնդան հայտնվում է կուրացնող Սարդինիայի արևի տակ: Նրանք արդեն այնտեղ են 25 աստիճան իսկ փողոցները լի են մարդկանցով։ Երբ իմ աջ կողմում տեսնում եմ փիրուզագույն ծովի կտորներ, հասկանում եմ այս կախարդական կղզու հմայքը:
Հանդիպման մասնակիցների համար Pagani-ի ընտրած հյուրանոցն իսկական հրաշք է, բայց ինձ ամենաշատը զարմացնում է կայանատեղին։ Ferrari-ների (599 GTO, 458 և 575 Superamerica) և տարբեր AMG-ների (ներառյալ երեք SLS) միջև ցրված են ութ Zonds, ինչպես նաև շոուի աստղը՝ Pagani Huayra: Ինչպիսի՜ տեսարան. ես հատուկ եկել եմ այստեղ նրան տեսնելու:
Մնում է միայն սուրճ խմել, մինչև բոլորը հավաքվեն ավտոկայանատեղիում, որոնք պատրաստ են այսօրվա ճանապարհորդությանը կղզու ամենագեղեցիկ ճանապարհներով: Արմունկս սեղմած ինձ վրա՝ ես կարողանում եմ նստել Ուայրի հետևում և հաջորդ ժամը անցկացնել նրա հետույքին կապած՝ ոլորապտույտ ափամերձ ճանապարհների վրա։ Ես հիացած եմ նրանով ակտիվ աերոդինամիկ լողակներՆրանք կարծես իրենց սեփական կյանքն ունեն: Անհնար է կանխատեսել, թե նրանք ինչ են անելու մի պահ։ Երբ Huayra-ն մի փոքր արագանում է, նրանք բարձրանում են մի երկու սանտիմետր, հետո կանգ են առնում, մինչև նորից բարձր արագությամբ բարձրանալը: Անկյունից առաջ արգելակելիս նրանք բարձրանում են գրեթե ուղղահայաց, իսկ հետո, երբ մեքենան հանդարտվում է, արտաքինը կանգ է առնում, իսկ ներսը շարունակում է շարժվել (հավանաբար ներքևի ուժը մեծացնելու և ներքին անիվը բարելավելու համար): Ճոպանը սրելուց հետո երկու լողակներն իջեցնում են միաժամանակ, և մեքենան դուրս է գալիս շրջադարձից։
Ես երբեք նման բան չեմ տեսել մեքենայի վրա. կափարիչները չեն բարձրանում, որպեսզի մնան իրենց տեղում, հետո հետ են կանգնում, բայց նրանք շարունակում են շարժվել (և՛ առջևի, և՛ հետևի): Նրանք աշխատում են? Մենք կիմանանք, երբ վերջապես հնարավորություն ստանանք անձամբ վարել Huayra-ն, բայց ակնոցների առումով աշխարհում նման բան չկա:
Մենք չպետք է երկար սպասենք ուղիղ գծի վրա սայթաքելու համար, ինչպես Աստված է պատվիրում: Չգիտեմ՝ Հորացիոն ջանասիրաբար է փորձում, թե հանգիստ, բայց իմ Զոնդան կարծես առանց խնդիրների հետ է մնում նրանից: Հետո մենք հանդիպում ենք ավելի երկար ուղիղ գծի և առաջին անգամ եմ լսում 12 լիտրանոց V6 երկվորյակ տուրբո անջատված 720 CV Ուայրեսն իրենց ողջ ուժով։ Նրա ձայնը լիովին տարբերվում է բնական շնչառությամբ Zonda V12 շարժիչից. այն ավելի խորն է և բարդ: Անկեղծ ասած, ես մի փոքր հիասթափված եմ, բայց արագացումը, որ տալիս է V12 տուրբոն, վճարում է, և Huayra-ն շուտով ինձ թողնում է փոշու ամպի մեջ: Դրա առանձնահատկությունների մասին կասկած չկա. Huayra-ն բեկոր է:
Այդ երեկո ես զրուցում եմ այն մարդկանց հետ, ովքեր ավանդը թողել են Հուայրա։ Ըստ երևույթին, նրանց գրավել է Pagani-ի անհավանական ուշադրությունը դետալների նկատմամբ, ինչպես նաև մի փոքր ավելի ցածր գինը (մոտ 500.000 եվրո)՝ համեմատած Zonda-ի ներկայիս հատուկ թողարկումների հետ:
Հոնկոնգից ապագա սեփականատերն ինձ ասաց, որ ընտրել է Huayra-ին, քանի որ սիրահարվել է նրան ներքինը. «Այսօր բոլոր սուպերքարերն ունեն անհավատալի կատարողականություն, բայց երբ Enzo-ն վարելիս կանգնում եմ հերթում կամ լուսացույցի մոտ, սկսում եմ նայել ինտերիերին, դա տհաճ է», - ասում է նա: «Մյուս կողմից, Huayra-ի հետ ամեն անգամ, երբ նայում եմ օդաչուների խցիկին, ավելի ու ավելի եմ սիրահարվում դրան: Արտաքին տեսքը նախատեսված է նայողի, անցորդների հաճույքի համար, բայց տիրոջը ամենից շատ տպավորումը տնակն է. եթե այն լավ է արված, զգացվում է, որ դու շատ յուրահատուկ մեքենայի վրա ես»:
Հաջորդ օրը առավոտյան ժամը 9-ին ես հանդիպում ունեմ Հորացիոյի հետ։ Նա խոստացավ ինձ ճանապարհել Ուայրով, քանի դեռ բոլորը արթուն չեն: Երբ մոտենում եմ դեպի երկինք բարձրացված դռներով մեքենային, ես արդեն գերվել էի նրա հմայքով։ Հորացիոն արդեն վարորդի նստարանին է և պատրաստ է գնալու, ուստի ես անմիջապես նստում եմ: Երբ բանալին պտտվում է մի խաղալիք մեքենայի մեջ, որը սեղմված է վահանակին, երկտուրբո V12 շարժիչն արթնանում է: Նա ավելի քաղաքակիրթ է, քան ես սպասում էի, հատկապես համեմատած այն Զոնդայի հետ, ով նույնիսկ ամենափոքր պահին մռնչում և հաչում է:
Հորացիոն սահում է նրա մեջքին և անմիջապես ստուգում ավտոմատ փոխանցման տուփը՝ 230 մետր թիկունքով կանգնելով ավտոկայանատեղիից դուրս գալու համար: Դուք չեք զգում ամենափոքր թրթռումը, և ճարմանդը ցանկացած պահի միանում կամ անջատվում է առանց որևէ խնդրի: Ես զարմանում եմ, թե որքան ֆանտաստիկ է նա, և ես զարմանում եմ, երբ Հորացիոն ինձ ասում է, որ նա կատարյալ չէ. նա դեռ աշխատում է դրա վրա:
Դուրս գալուց հետո Հորացիոն կամաց-կամաց գնում է շարժիչը տաքացնելու: Օգտվելով առիթից՝ նայում եմ օդաչուների խցիկը. Huayra-ն ընդարձակ է, ինչպես Zonda-ն, և տեսանելիությունը՝ լավ: Առջևի տեսքը նույնն է՝ շնորհիվ պտտվող դիմապակու և առանձնահատուկ պերիսկոպի կենտրոնական օդային ընդունիչների: Ես զարմացած եմ, երբ տեսնում եմ, որ Horacio-ն փոխանցում է փոխանցումը կենտրոնական լծակով ղեկի ետևում գտնվող թիակների փոխարեն: «Ես մի քիչ հնաոճ եմ»,- ասում է նա, երբ ես դա մատնանշում եմ: Մեքենան սահուն է զգում, հատկապես սուր բախումները հաղթահարելիս: Zonda-ում նման փոսը կհանգեցնի կախոցների արտաժամյա աշխատանքին, ինչի հետևանքով ամբողջ օդաչուների խցիկը թրթռում է, իսկ Huayra-ում դա բոլորովին այլ է՝ բարելավման առումով, թվում է, թե այն լուսային տարի է առաջ: Երբ շարժիչը վերջապես տաքանում է, Հորացիոն բացում է շնչափողը առաջին հանդիպակաց ուղիղ գծում: Նա պատմում է ինձ, որ Zonda-ի համար ոգեշնչված է Group C Endurance մեքենան, սակայն Huayra-ի համար նա ցանկանում էր ֆիքսել ինքնաթիռի թռիչքի պահը: Հետո նա կենտրոնանում է ճանապարհի վրա և փորում է արագացուցիչը։ Չգիտեմ, թե որն է ավելի ցնցող՝ արթնացող տուրբինների հանկարծակի, ահավոր ռմբակոծությունը, թե՞ վրդովմունքը, որով Huayra-ն խժռում է իր տակի մայթը:
Դա մոտավորապես նման է ռեակտիվ ինքնաթիռում լինելուն: Դատելով օդաչուների խցիկի աղմուկից՝ նա եղել է փոթորկի էպիկենտրոնում։ Նրա ուժն ու ճարպկությունը ապշեցուցիչ են, և ինչպես կարծում եք, որ V12-ն ամբողջությամբ անցել է, արագացման նոր պոռթկում է սկսվում: Այս գազանը նույնքան արագ տեսք ունի, որքան Veyron-ը, բայց շատ ավելի հուզիչ, հատկապես սյուրռեալիստական ռեակտիվ շարժիչով սաունդթրեքի շնորհիվ: Ես թեթեւացած եմ զգում, դա իմ միակ վախն էր։ Այն կարող է դրսից չունենալ Զոնդայի մռնչյուն, բայց ներսից ունի անհավատալի ձայն:
Այնուամենայնիվ, այն, ինչ անմիջապես գրավում է աչքը, այն է, որ Huayra-ն ամբողջովին տարբերվում է Zonda-ից: Հնարավոր է, որ ես սա արդեն մեկ անգամ ասել եմ, բայց նորից կասեմ. հուսով եմ, որ Pagani-ն դեռ որոշ ժամանակ կշարունակի Zonda-ի հետ: Ուրիշ ոչինչ, նույնիսկ Huayra-ն, վախենում եմ, չի առաջարկում նման ինտենսիվ և ինտերակտիվ վարորդական փորձ:
Huayra-ն լրացնում է նույնքան կարևոր բան: Այս մեքենան համատեղում է նորագույն տեխնոլոգիաները հին դպրոցական վարպետության հետ, և արդյունքում ստացվում է նոր սուպերմեքենաների ժանր: Ես հասկանում եմ, որ ինչ-որ մեկը կարող է բողոքել ավտոմատ փոխանցման տուփից և տուրբոյից, քանի որ նրանք ինչ-որ բան հեռացնում են վարորդական փորձից, բայց ուզում են խաբել: Huayra-ն ունի նույնիսկ ավելի չափազանցված կատարողականություն, քան Zonda-ն և հարմարավետությունը առավելագույն հզորության դեպքում, բայց դրա հետ դուք երբեք չեք մոռանա այն զգայական սենսացիաները, որոնք դուք զգում եք, երբ շարժիչը լիարժեք է, ինչպես նաև զարմանալի սաունդթրեք:
Հորացիո Պագանին բոլորից լավ գիտի, թե մարդիկ ինչ են ուզում սուպերքարից, և Huayra-ի նախագծման ժամանակ նա հասկացավ, որ այսօր սուպերմեքենան հաղթում է և վաճառում ոչ թե մաքուր կատարողականություն, այլ վարորդական փորձ: Եվ առաջարկելով բոլորից տարբերվող մի բան՝ նա հարվածեց նշակետին: Չեմ համբերում փորձելու Huayra-ն ինձ համար: Ես արդեն գիտեմ, որ դա առանձնահատուկ է լինելու:
