Pagani Huayra. խենթ դեբյուտ - սպորտային մեքենաներ
Սագի խայթոցներ. Ահա թե ինչն է տարբերում զարմանալի բանը այն բանից, որն ինքնին գեղեցիկ է: GT3 RS-ը 458-ին նույնպես դարձնում է, և նույնիսկ մինչև շարժիչը գործարկվելը: Բայց առանց սուպերքարերի մասին անհանգստանալու՝ Clio RS-ը Eau Rouge եզրաքարերի վրա բավական է: Ինչ վերաբերում է Zonda-ին: Դե, երբ առաջին անգամ քշեցի, ամբողջ թափով դողում էի։ Այս ահռելի V12 AMG-ը, սահուն ղեկը՝ հարուստ արձագանքներով և այն զգացողությամբ, որ իներցիան դադարում է գոյություն ունենալ, հենց որ փակում եք դուռը ձեր հետևում, դուք երբեք չեք մոռանա: The Zonda-ն սեղմում էր ժամանակը ոչ միայն այն ձևով, որով այն արագանում էր, այլև այն ձևով, որով նա վերածում էր յուրաքանչյուր ներդրում գործի: Հենց շրջվում ես, մեքենան անմիջապես մտնում է շրջադարձ։ Հպվելով արագացուցիչին, սլաքն ակնթարթորեն բարձրացավ մինչև 2.000 պտույտ: Նա զսպում էր… լավ, հասկացաք: Zonda-ն նման էր այլմոլորակայինների տեխնոլոգիայով աշխատող տիեզերանավ: Անսովոր մեքենա էր ու կա, մեկ սուպերքար ոչ մի տեղից ծնված մեծատառով։
2001 թվականից ի վեր Zonda-ն ատամի ու եղունգների դեմ պայքարում է այնպիսի մրցակիցների դեմ, ինչպիսիք են Enzo-ն և Carrera GT-ն կամ նույնիսկ Bugatti Veyron-ը: Համեմատության համար Ferrari-ն էժան էր, Porsche-ն անհարկի ցատկոտում էր, իսկ Veyron-ը դժվար էր մանևրել (թեև շատ ավելի հզոր): Նույնիսկ 2012 թվականին Zonda-ն կարևոր իրադարձություն է սուպերմեքենաների պատմության մեջ. շարունակական զարգացումը հանգեցրել է նրան, որ 12 ձիաուժ հզորությամբ C394-ը դարձել է այն ֆանտաստիկ 760RS-ը, որը մենք վերջերս վարել ենք: Իհարկե, մենք ձեզ ասում ենք այն, ինչ դուք արդեն գիտեք. դուք կարող եք տարբերակել Roadster F Clubsport-ը Cinque-ից, իսկ R-ը՝ HH-ից: Բայց արժե թարմացնել հիշողությունը, քանի որ երբ տեսնում ես Zonda-ի բանաձևի անհավատալի ազդեցությունն ու ուժը, սկսում ես հասկանալ դրա հետ կապված սպասումների ծանրությունը: Հուայրա (որը կարելի է կարդալ այնպես, ինչպես գրված է, բայց Pagani-ն սովորաբար արտասանում է շատ աղմկոտ Հ-ով, մի տեսակ «Guaira»): Պատկերացրեք ձեր սիրելի ձայնագրությունների բոլոր լավագույն որակները՝ միավորված մեկ երգում: Զոնդան այդպիսին էր։ Սակայն այժմ Վայրան տառապում է երկրորդ ալբոմի սինդրոմով։
Նա լավ ունի գիծ. Գիտեմ, գիտեմ, նրա այդ ձկան դեմքը քեզ չի համոզում, չէ՞։ Դա նույնիսկ իմ ամենասիրելի դետալը չէ, բայց ընդհանուր առմամբ Huayra-ն զարմանալի տեսք ունի, և որքան շատ եք նայում դրան, այնքան ավելի գեղեցիկ է: Նրանք հայելիներ կաթել, դրանք շրջանակները կոր կրկնակի ճառագայթներ, այն գծերը, որոնք հոսում են առջևից հետև և ավարտվում են համարձակ կերպով, այնպես, ինչպես թվում է, թե մարմնի կառուցվածքը տարածվում է շրջանակով կարբոտիտանում, ինչպես Adrian Newey F1-ը: Նախքան Բոլոնիայում վայրէջք կատարելը և Pagani ածխածնային տաճար մտնելը, ես համոզված էի, որ Huayra-ն մի փոքր խելագար է, և ես նախընտրում էի Zonda-ն, բայց հաջորդ օրը նոր մոդելն արդեն շատ ավելի ժամանակակից և հուզիչ էր թվում: Հավատացեք ինձ, դուք այն կհավանեք այնքան, որքան ես: Եվ դա կարող էր լինել միայն Պագանին: Եթե լսում ես Օրասիո ով ձեզ պատմում է Huayra-ի բոլոր մանրամասները (միայն դրա համար երկու օր ազատ մնացեք), ի վերջո դուք կցանկանաք ընդունել Հունաստանի ֆինանսական ռազմավարությունը։ Ի՞նչ է միլիոն եվրոն, երբ Եվրոպան մտածում է միլիարդների մասին։ Համոզված եմ, որ գերմանացիներն ինձ կօգնեն, եթե քաղաքավարի խնդրեմ նրանց:
հսկայական ընդունարանի աշխատակից բացում է ճայի թեւերը. Սյունակը բարակ է և մի փոքր փխրուն, և դուք պետք է օգտագործեք ձեր ձեռքը դռան վահանակը բարձրացնելու համար: Բայց ես սիրում եմ այն: Դա ավելի լավ է, քան մեծ ծանր խողովակը: Huayra-ն հասնում է 1.350 կգ-ի։ Այս ձախակողմյան ղեկով օրինակում դուք դնում եք ձեր աջ ոտքը, աջ ձեռքով բռնում դռան բռնակից, այնուհետև իջնում նստատեղի մեջ և քաշում այն ձեր հետևից: Վերջ. դու ներսում ես։ L'խցիկ Մանրուքների նկատմամբ ուշադրությունը արագության տաճար է, որը պատրաստված է кожа, ածխածնի e ալյումին որոնք կատարելապես լրացնում են միմյանց: Այնտեղ Վարորդական դիրքը Սա ֆանտաստիկ է: Ես ձեզ չեմ ձանձրացնում մանրամասներով, պարզապես այն պատճառով, որ դրանք շատ են, և ես կմնայի այստեղ մի քանի ժամ: Մթնոլորտը փոխանցելու համար նախ նայեք պատկերներին: Ոմանց համար, իհարկե, սա չափազանցված կթվա, բայց նույնիսկ ամենացինիկները կզարմանային տնակի գեղեցկությամբ, եթե հնարավորություն ունենային նստել դրա վրա։ Տպավորիչ է։
Բայց մենք երբեք չենք կասկածել դրանում։ Հորացիո Պագանին ինժեներ է և գիտակ, իսկ Huayra-ն 2003 թվականից ի վեր նվիրվածության և մշտական սիրո պտուղն է: շարժիչ կենտրոնական, էքսցենտրիկ և չափազանցված: Նրանք, ովքեր կարդում են սա, գիտեն, և հարցերը, որոնց ցանկանում են պատասխանել, տարբեր են: Օրինակ՝ ա V12 Արդյո՞ք հարկադիր ինդուկցիոն 6 լիտրանոցը երբևէ կհամապատասխանի հին 7.3-ի ձայնին, շնչափողի արձագանքին և ցուցադրականությանը: Երիտասարդ թեստ Pagani, Դեյվիդ Տեստի, կարո՞ղ է նա վերստեղծել այն առաձգականությունը, փայլն ու նրբագեղությունը, որ իր նախորդը՝ Լորիս Բիկոկկին, բերեց Zonda-ին: Կարո՞ղ է կայծակը երկու անգամ հարվածել նույն վայրին: Այդ մասին մենք կիմանանք Fouta և Ratikosa Pass-ում, որը անհիշելի ժամանակներից ի վեր Ferrari-ի և Lamborghini-ի թեստային հեծանվորդների համար փորձադաշտ է:
La Բոցավառում Huayra-ի տեսքով այն բացվում է USB կրիչի նման, այնուհետև անցնում է կենտրոնական վահանակի մեջ ձվաձև բռնակների և առանցքների մի շարքի տակ: Կապույտ տառերով մետաղական թիկունքով հավաքատեղերը դիպչում են ամբողջ մասշտաբին՝ նախքան զրոյի վերադառնալը: Եթե բանալին նորից պտտեք, մեկնարկիչը կսուլի, այնուհետև տեղի կունենա V12 շարժիչի հանկարծակի ձայնային բում: AMG որը արթնանում է, իսկ հետո խորը բզզոցով հասնում է նվազագույնի: Այնուամենայնիվ, եթե հարվածեք արագացուցիչին, այն դուրս կգա մրցարշավային մեքենայի պես: Առաջին Zonda-ները հնչում էին ջերմ և պարուրող, իսկ Huayra-ն կատաղած էր: Ի՞նչ եք կարծում, AMG-ն ավելի շատ մարդ ունի Huayra շարժիչների վրա աշխատող (ընդհանուր առմամբ 67), քան Pagani-ի գլխավոր շտաբի ողջ անձնակազմը: Այս կետին հասնելու համար շատ ժամանակ և ջանք պահանջվեց, սակայն, ըստ Դավիդե Տեստիի, երկտուրբո շարժիչն այժմ նույնքան արձագանքող և արդյունավետ է, որքան բնական շնչառական շարժիչը, որին փոխարինում է:
V12-ի համար կա ավտոմատ փոխանցումատուփ Յոթ արագությամբ Xtrac ձեռնարկ. Դա մեկ ճարմանդ է, քանի որ Pagani-ն չէր դիմանում թիկունքում ծանր երկակի ճարմանդ ունենալու գաղափարին: Այս փոխանցման տուփը հազիվ է հասնում 96 կգ-ի, մինչդեռ, ըստ Pagani-ի, 1.186 Նմ ոլորող մոմենտ ունեցող երկակի կցորդիչը կգերազանցի 200 կգ-ը: Այնուհետև այն տեղադրվում է լայնակի՝ քաշի բաշխումը բարելավելու և մեքենան ավելի անվտանգ և կառավարելի դարձնելու համար նույնիսկ եզրին: Սա առանցքային պահ էր նախագծի հենց սկզբից: Հորացիոն խոստովանում է, որ երբ Էնցոն, Carrera GT-ն և Veyron-ը հայտնվում էին մեկը մյուսի հետևից, նա անհանգստանում էր, որ չի կարողանա մրցել։ Բայց երբ նա այնուհետև ուղղորդեց նրանց, նա որոշ չափով հանգստացավ: Նա մեքենաների էնտուզիաստ է (նա նաև ունի Ford GT՝ Պարսից ծոցի գույներով, ինչպես նաև E-Type ռոդսթեր) և հավանել է երեքն էլ և անմիջապես եզրակացրել է, որ Carrera GT-ն ամենատպավորիչն է։ «Դա գեղեցիկ մեքենա է և ճարտարագիտության գլուխգործոց», - ասում է նա: «Բայց մեքենա վարելը հեշտ չէ։ Սահմանում այն շատ պահանջկոտ է: Մենք ուզում էինք ինչ-որ բան հավելյալ օգուտով անջատել և ավելի առաջադեմ հավասարակշռություն»:
Տեխնիկական տեսանկյունից, լայնակի ամրացված մեկ ճարմանդային փոխանցումատուփը օպտիմալ տեղադրումն է: Բայց երբ ես աշխատում եմ շատ բարդ փոխանցումատուփի ընտրիչով (67 բաղադրիչ, որոնք ստեղծում են մեխանիկական զգացողություն, նույնիսկ եթե կապն իրականում էլեկտրամագնիսով է) և սպասում եմ, որ լսեմ առաջին փոխանցման ձայնը, որը գնում է դեպի նշանը, ես չեմ կարող զսպել: Հետաքրքիր է, արդյոք Ferrari-ի կամ Bugatti-ի սեփականատերերը կարող են այս դանդաղ խաղը մի փոքր անհեթեթ չհամարեն: Պարզապես պետք է դիպչել գազին, որպեսզի Huayra-ն շարժվի, սակայն դժվար է հստակ իմանալ, թե որտեղ է անջատվում կալանքը, և դա խոչընդոտ է ստեղծում ձեր և մեքենայի միջև: Հիշու՞մ եք, երբ ես ձեզ ասացի, որ Zonda-ն կարծես ժամանակը սեղմելու կարողություն ունի: Դե, այստեղ հակառակն է։ Դա նյարդայնացնում է կանգառներում և խաչմերուկներում:
Բարեբախտաբար, այս տատանումն անհետանում է, երբ արագությունը մեծանում է, և Huayra-ն արագ և վճռականորեն փոխվում է: 100 մետրից պակաս հեռավորության վրա ես արդեն սեղմել եմ ղեկի ESC կոճակը (որը փոխում է ոչ միայն կայունացման համակարգի արձագանքը, այլև շնչափողի արձագանքը և փոխանցումների փոխարկման պահվածքը)՝ ավտոմատից հարմարավետ ռեժիմի անցնելու և ղեկի միջոցով կառավարելու համար։ անիվի ծաղկաթերթեր. Այստեղ Huayra-ն ունի նույն սահունությունը, ինչ Zonda-ն: Լսելով Հորացիոյի խոսակցությունները ցածր ղեկի և օգտագործման հեշտության մասին, ես խոստովանում եմ, որ վախենում էի, որ Huayra-ն չափազանց փափուկ է, և փոխարենը այն կատարյալ է. . 3.000 պտույտ/րոպեից ցածր, մի փոխանցումից մյուսը անցնելով քաղցր սուլոցով, Huayra-ն աշխատում է սահուն և հիանալի: Այսպես ասվում է, որ շնչափողը շատ արձագանքող է, նույնիսկ հանգիստ տեմպերով և շատ ցածր պտույտների միջակայքից, որտեղ ենթադրվում է, որ տուրբոները կրակում են: Եթե ինչ-որ մեկը ձեզ ասի, որ V12-ը բնական շնչառական է, ապա ձեզ համար դժվար կլինի հերքել այն:
Այնուամենայնիվ, բավական կլիներ պատուհանները մի քանի սանտիմետր իջեցնել... Հանկարծ այս խորը կարկաչը խեղդվում է վառելիքի համակարգի ցատկումներից և սուլիչից: տուրբո. Օդի քանակությունը, որը կլանում է այս մեծ շարժիչը, գրեթե ընդունելի է: Զարմանալի է բառացիորեն լսել նրա զարմանահրաշ կատարումը մաքուր օդով: Բայց ի տարբերություն դասական տուրբո սուպերքարերի և դասի թագուհու՝ Ferrari F40-ի, մինչև տուրբո հարվածելը մեռած կետեր չկան: Իրոք, առաքումը հաճելիորեն առաջադեմ է: Առաջադիմական, բայց վայրի: Անիծված լինի, եթե նա վայրի է:
Դեպի Ֆուտա լեռնանցք տանող ճանապարհը մի քանի հարյուր մետր հեռավորության վրա գտնվող մի շարք փոքր գյուղերով է, բայց ես կարող եմ վայելել Huayra-ն նույնիսկ երկրորդ արագությամբ մինչև 6.500 շրջան: Չեմ կարողանում հասկանալ, թե ինչպես PZero վերադարձից 335/30 ZR20 կարող է կառավարել այդ ամբողջ ոլորող մոմենտը, դա այն պատճառով է, որ հետևի ծայրը սոսնձված է մայթին, և արագացումը ձեզ մղում է նստատեղի մեջ: Ես չեմ կարող գտնել ավելի լավ բառ, քան «բռնությունը»՝ նկարագրելու այս անցումը 1.500-ից մինչև 6.500 պտույտ/րոպե մեկ արագությամբ:
Երբ բարձրությունը մեծանում է, ծառերն ու տները փոքրանում են, ես բարձրացնում եմ վարման տեմպը և վայելում ածխածնային-կերամիկական արգելակների արագությունն ու արդյունավետությունը, ակտիվ աերոդինամիկան և կախոցը, որոնք մեքենան հավասարակշռության են պահում նախքան սայթաքելը: լայնակի տեղադրված փոխանցման տուփ և քաշը նվազեցնել դրանց դրական ազդեցությունը, բայց, անշուշտ, մի շեղեք ուշադրությունը շարժիչից, որն այստեղ թողարկում է իր ամբողջ 1.000 Նմ ոլորող մոմենտը: մի քանիսը. Նմանի հետ Արտադրողականություն դուք երբեք չեք ձանձրանա.
Թերևս ամենատպավորիչն այն է, որ շասսին լավ է տիրապետում V12-ի վախեցնող ուժին: Ձգումը արտասովոր է, և ուղղության փոփոխությունները արագ և ճշգրիտ են, նույնիսկ եթե շարժիչն անջատված է: Huayra-ի կայունությունն այնպիսին է, որ այն անցնում է սպորտային ռեժիմին՝ կրճատելով հերթափոխի ժամանակը մինչև 20 միլիվայրկյան, բարելավելով շնչափողի արձագանքը և նվազեցնելով կայունությունը և ձգման կառավարումը: Հիմնականում այն ձեզ տալիս է ամբողջ ազատությունը, որն անհրաժեշտ է ճանապարհին և երբ: Pirelli Նրանք բշտիկների վրա զայրույթ ունեն, փոքր շտկումը բավական է հավասարակշռությունը վերականգնելու համար։
Futa Pass-ը վերածվում է Ratikos Pass-ի, իսկ հետո հենց Ratikos Chalet-ի բարձրության վրա ճանապարհը բաժանվում է երկու մասի: Ձախ կողմում դուք կհայտնվեք ամայի SP58-ի վրա: Իրականում մոտոցիկլավարները, կարծես, նախընտրում են մնալ երկու աստիճանի վրա՝ թողնելով պարզ ճանապարհ, որն անցնում է հովանոցով և այնուհետև անցնում է ամայի գյուղի տեսքը։ Մենք կանգ ենք առնում Շալետում՝ մեզ սենդվիչ և սուրճ պատրաստելու համար: Թեստի վարորդ Դեյվիդը միանում է ինձ, Մետկալֆին և լուսանկարիչներ Դին Սմիթին և Սեմ Ռայլիին և հարցնում, թե ինչ եմ մտածում...
Ես դեռ չեմ մտածել այդ մասին։ Ես պարզապես փորձում էի պահել գլուխգործոցը, որ չքանդվի ածխածնի e տիտան 1 միլիոն եվրոյից և ամեն ջանք գործադրեց իր շարժիչի ներուժը մի փոքր բացելու համար։ Այնպես որ, ես անմիջապես չեմ պատասխանում: Առաջին բանը, որ գալիս է մտքիս, այն է, որ ես խելագարորեն սիրահարված եմ նրա շատ արագ փոխանցումատուփին, որն այնքան կոշտ չէ, որքան Aventador-ը, բայց նույնքան արագ և շատ ավելի գեղեցիկ, և ունի մրցարշավային փոխանցման տուփի զգացողություն: Ափսոս, որ ցածր արագությամբ մի փոքր ճռռում է։ Ինձ դուր է գալիս նաև շարժիչի կատաղությունը և նրա անհավատալի ձգողականությունը, բայց կուզենայի, որ ղեկը մի փոքր ավելի արագ և թեթև լիներ. ինչու՞ շատ ջանքեր գործադրել ծայրահեղ թեթև մեքենա կառուցելու համար, իսկ հետո թաքցնել դրա արագաշարժությունը ծանր դարակով: Դեյվիդն ասում է, որ մտածում է նույն կերպ, ինչ ես և նախընտրում է ղեկի կառավարման համար հասանելի երեք ռեժիմներից ավելի ագրեսիվը (մեր փորձարկվող մեքենան ունի կենտրոնական): Հետո ես կցանկանայի ածխածնային կերամիկական արգելակներ ուներ այդ անհապաղ գործողությունը, որին թվում է, թե միայն Porsche-ն կարող է հասնել: Անկեղծ ասած՝ Ի արգելակները Huayra-ն ավելի շատ նման է Ferrari-ին, որն ունի երկար ոտնակով ճանապարհորդություն և որոշակի ծանրություն և իներցիա, երբ տաքացվում է: Բայց այն, ինչ ես ամենաշատն եմ սիրում, այն է, թե ինչպես է Huayra-ն ձեզ տալիս բոլոր գործիքները՝ առավելագույնը 730 ձիաուժից օգտվելու համար:
Ես ուրախ եմ, որ դրա մեջ գրեթե ամեն ինչ այնպիսին է, ինչպիսին պետք է լինի, կամ նույնիսկ ֆանտաստիկ: Մանավանդ որ Դավիթը կարծես պատրաստ է գլուխս կծել, եթե թերություն գտնեմ։ Ես պատրաստվում եմ նրան ասել, որ այն, որ Huayra-ի կայունությունը թույլ է տալիս առավելագույնս օգտագործել շասսիից, շարժիչից և արգելակներից, նույնիսկ նեղ և անկանխատեսելի ճանապարհի վրա, ինձ շատ է հիշեցնում Audi R8-ը: Բայց այստեղ ես կանգ եմ առնում. նրան կարող է դուր չգալ համեմատությունը: Այսպիսով, ես այն պահում եմ ինձ համար: Վավեր է այս հոդվածի համար: Հիմա, երբ նրա և իմ միջև կա 1.300 կմ, ես պետք է ապահով լինեմ... Բայց այս համեմատությունը իմաստ ունի, և ես չէի կարող ավելի երջանիկ լինել, քան Pagani-ն: հետեւի շարժիչ ավելի քան 700 ձիաուժ հզորությամբ նույնքան անվտանգ և բարեկամական, որքան լավ հավասարակշռված R8-ը: Նա շատ բան է փոխանցում անվտանգություն և ամբողջը կազմում է 730 ձիաուժ։ լիովին օգտագործելի։ Առայժմ միայն մի բան է պակասում` սագի թմբիրը:
Սա, անկասկած, ճիշտ ճանապարհն է՝ ստիպելու նրան գալ ձեզ մոտ: Եվ սա այն պահն է, որի վրա ես միաժամանակ հույս ուներ և վախենում էի: Մի անկիրթ Դին սարսափելի առաջարկ է անում. Կարծում եմ, որ նա մտածում է Huayra-ի գերազանց հարվածի մասին: «Գիտե՞ս, որ այս մեքենան արժե մեկ միլիոն եվրո»,- հարցնում եմ նրան՝ հուսալով, որ նա ինձ հասկանում է, բայց ի պատասխան նա ինձ ասում է. «Ուրեմն համոզվիր, որ սա ճիշտ անկյունն է»։
Չկա ոչինչ, որն ավելի շատ կենտրոնացում է պահանջում, քան կոճակը սեղմելը ESC անցում Comfort-ից դեպի Սպորտային (կենտրոնական էկրանը դառնում է կարմիր, հնարավոր է որպես վտանգի նշան), այնուհետև սեղմեք և պահեք կոճակը ևս մի քանի վայրկյան, մինչև էկրանին ցուցադրվի «ESC Off» հաղորդագրությունը: Ինչ-որ տեղ Անգլիայի ապահովագրական ընկերությունում ահազանգ է հնչում: Նույնիսկ Հարրին թաքնվում է մեր վարձակալած Ֆոկուսում՝ փնթփնթալով «օ մարդ» և հետո ձևացնելով, թե նայում է իր iPhone-ին: Ես ինքս ինձ ասում եմ, որ վերջիվերջո դա պարզապես մեքենա է, և ես փնտրում եմ կատարյալ անկյունը:
Առաջին կամ երկու կիլոմետրերի ընթացքում ես հավատարիմ եմ մնում այն ամենին, ինչ միշտ անում եմ, երբ կայունացման համակարգերն անջատված են. ես դանդաղ եմ վարում: Բայց ես սովորականից ավելի լարված ու անհարմար եմ։ Բայց շուտով Huayra-ի բնական կայունությունը հանգստացնում է ինձ, և ես արագացնում եմ տեմպը: Միշտ մի փոքր ցածր ղեկ կա, բայց եթե շնչափողը բացեք, անվադողերը ենթարկվում են, գտեք սայթաքման անկյունը և պահեք այն: Դրանցում Huayra-ն արագ արձագանքում է՝ թափ թափելով Zonda-ի լավագույն ավանդույթի համաձայն, և մի փոքր ցածր ղեկը պահում է թիկունքը ճիշտ դիրքում: Հետաքրքիր է, արդյոք արդարացի է, որ մեքենան, որը ժամում 360 արագություն է անում, այդքան ընկերասեր լինի:
Կույր շրջադարձ դեպի աջ, չափազանց մեծ արագություն, և Huayra-ն կողք է շարժվում, և վայրկյանի մի քանի տասներորդական ընթացքում ես տեսնում եմ զառիթափ թեքություն իմ դիմաց: Երբ ես բացում եմ աչքերս, մեքենան նորից աշխատում է, ուստի ես տեղափոխում եմ մեկ այլ փոխանցում և բացում շնչափողը: Սարսափեցնող. Համեղ. Սարսափելի համեղ. Այստեղ այս պահվածքն ավելի շատ նման է նրան։ Հուիրան կատվի ձագի տեսք ունի, բայց եթե չափից դուրս ազատվեք, նա վերածվում է վագրի։ Սառը քրտինքը, սրտի բաբախյունը, ադրենալինը աստղերին. քիչ են մեքենաները, որոնք կստիպեն ապրել այսպիսի պահեր:
Դա այն գինն է, որը պետք է վճարել նրա անհավատալի բռնակցման համար. երբ հետևի անվադողերը վերջապես բավարարում են, V12-ը գտնվում է իր մատակարարման ամենախենթ հատվածում, և անվադողերը սկսում են գլորվել: Այնուամենայնիվ, Huayra-ն անմիջապես չի սկսում պտտվել, և այդ ամենը շասսիի ներքին հավասարակշռության շնորհիվ է, որ Huayra-ն հավաքվում է նույնիսկ սահմանից այն կողմ: Եվ թեև դա չի օգնի ձեզ գերղեկել կիպ լեռնանցքում (գրեթե) ոչ ոք այնքան խենթ չէ, որ դա փորձի, այն կարող է օգտակար լինել շատ իրավիճակներում ձեր գիծը շտկելու համար: Երբ սկսում ես անկյաններից սադրել այս շատ արագ մեքենան և ուղիղ գլորել անվադողերը, հասկանում ես, որ Դավիդը գլուխգործոց է ստեղծել: Երբեք (և երբեք չէիք կարող) այդպես վարել Carrera GT: Դինը կատարում է իր տպավորիչ կրակոցը, ապահովագրական ընկերության ահազանգը դադարում է հնչել, և Դեյվիդ Տեստին երջանիկ տեսք ունի։ Դե, հիմա կարո՞ղ ենք տուն գնալ:
Մենք կարող ենք, բայց չենք անի: Օդանավակայանից և Իտալիայից մեկ ժամ հեռավորության վրա ենք, այնպես որ, կարծում եմ, եթե հասնենք թռիչքի թռիչքից տասը րոպե առաջ, դա ավելի քան բավարար կլինի: Սա նշանակում է, որ մենք դեռ գրեթե մեկ ժամ ունենք վայելելու այս անսովոր մեքենան։ Ոմանք միայն կնկատեն նրա անհավատալի կայունությունը, այն հեշտությունը, որով կարելի է օգտագործել հսկայական վիճակագրությունը: Բայց Huayra-ն ավելին է, քան պարզապես նուրբ և ձեռագործ Zonda: Նա ունի իր անհատականությունը, ավելի ճիշտ երկուսը, քանի որ նա մի փոքր շիզոֆրենիկ է թվում: Զտվածության և թեթևության հետևում թաքնված է մի դև, որը քնած է մի աչքով բաց և սպասում է դուրս գալ, շատ արագ և շատ պահանջկոտ մեքենա, մեքենա, որը հուզում և վախեցնում է հավասարապես, ամբողջական սուպերմեքենա:
