Զուգահեռ թեստ՝ Husqvarna SMS 630 և SMS 4

Սրանք երկու նոր մոդելներ են, որոնք այս տարի ներկայացվել են հանրությանը և ներկայացնում են այս իտալա-գերմանական տան դիզայնի վերջին սկզբունքները։ SMS 630-ն ամբողջությամբ նախագծված է նոր գծերի ոգով, ինչպիսիք են վերջին՝ cross-country և enduro մոդելները, TC 449 և TE 449, որոնք աշխատում են BMW-ի կողմից:

Նրանք մի փոքր ավելի փափուկ և էլեգանտ են, իսկ փոքր տարբերակը նախագծված է այնպիսի ոճով, որը, հավանաբար, ավելի երիտասարդ կլինի, այսինքն՝ ավելի համարձակ գրաֆիկայով: Փաստորեն, 125cc SMS 4-ն ունի ամբողջ պլաստիկը, որը վերցված է TE 250 enduro մրցավազքի մոդելից, ուստի այն կարող է նաև շատ կաթիլներ կամ հարվածներ ընդունել: Մի խոսքով, Husqvarna-ի արտաքինից պարզ դարձավ, թե ում համար են այս երկու սուպերմոտոները:

Երկուսն էլ սնվում են մեկ մխոցով, չորս հարվածով, հեղուկով սառեցված շարժիչով: Ծավալները, իհարկե, տարբեր են։ SMS 4 շարժիչը օրինականորեն սահմանափակված է 124 cc ծավալով, մինչդեռ SMS 3-ն ունի կլոր 630 cc շարժիչ, որը փոխառված է ավելի հին կենցաղային 600 cc շարժիչից:

Ավելի փոքր շարժիչը, որն, ըստ էության, ամենևին էլ Husqvarna չէ, այլ միայն փոփոխվել է կամ ավելի լավ՝ անջատվել է գործարանում, իսկական սրճաղաց է 125 սմ. սմ, որը պտտվում է բացառիկ բարձրության վրա՝ ավելի քան 11.000 պտ/րոպ. Սրանք պտույտներ են, որոնցից նույնիսկ մոտոկրոսի մասնագետը չէր ամաչի: Շարժիչի ձայնը, որը շտապում է մեկ շնչափողով ամբողջ շնչափողով, նույնպես սազում է դրան: Ճանապարհին շատ մարդիկ շրջվեցին, երբ SMS 4-ն անցնում էր կողքով՝ մտածելով, որ մրցարշավային հեծանիվ է մոտենում:

Շարժիչի ձայնը, անկասկած, փոքրիկ SMS 4-ի լավագույն հատկանիշներից մեկն է: Միակ զավեշտալին այն է, որ այն պահին, երբ դուք բացում եք շնչափողը, ավելի շատ ձայն եք լսում «օդափոխիչից» կամ պլաստիկ տուփից, որը պահում է օդի ֆիլտրը, որը թաքցված է խորը բասի հետ, և մի քանի րոպե հետո այն պարզապես գերակշռում է մեկ մխոցով: Միևնույն ժամանակ, մենք պետք է նաև շեշտենք, որ փոխանցումատուփը հիանալի է աշխատում շարժիչի հետ և չի խրվում արագ մրցարշավային հերթափոխերում:

Ի տարբերություն SMS 630-ի, փոքր շարժիչը նույնպես բենզինով է աշխատում կարբյուրատորի միջոցով, ինչը կարծում ենք ձեռնտու է։ Շարժիչը շատ հզոր է, և մի քանի գայլիկոնով այն նույնիսկ թույլ է տալիս հիմարություն անել դատարկ ավտոկայանատեղիում, կամ ավելի լավ է, կարթի ուղու վրա, որտեղ երիտասարդները կարող են ապահով կերպով սովորել արագ վարել:

Ավելի մեծ Husqvarna-ն՝ SMS 630-ը, տարբերվում է իր բնույթով: Այն այնքան էլ բարձր չի պտտվում, բայց դրա կարիքը չունի: Նախորդ SM 610 մոդելի դեպքում այն ​​շարժիչում օգտագործում է նույն բազան, միայն այն տարբերությամբ, որ նոր մոդելը պտտվում է 98-ից 100 միլիմետր և ունի 20 տոկոս ավելի հզորություն։ Փականի կափարիչը ներկվել է վառ մրցարշավային կարմիրով, նույն գույնի, ինչ 450 և 510 կրծքանշաններով մրցարշավային մեքենաները: Նրանք նաև ունեն երկակի լիսեռ, որը նպաստում է մեծ մեկ մխոցային շարժիչի շատ սպորտային բնույթին:

Այն այլևս չի սնուցվում կարբյուրատորով, ինչը մի կողմից ափսոս է, բայց մյուս կողմից դա պահանջում են նոր Euro3 բնապահպանական չափանիշները։ Շարժիչի ավելի խիստ սահմանափակումները նաև ավելի մեծ մարտահրավեր են շարժիչի ողջ էլեկտրոնիկայի համար, և այստեղ Husqvarna-ում ակնհայտ է, որ նրանք ստիպված են եղել փոխզիջումների գնալ, քանի որ շարժիչը բավականին բուռն է ցածր պտույտների ժամանակ, ինչը նյարդայնացնում է շարասյան կամ քաղաքային ամբոխի մեջ դանդաղ վարելիս: Անհանգստությունը պետք է հարթել կալանք և գազի նվազագույն չափաբաժինով:

Լավագույն կատարողականության համար խելամիտ կլինի փնտրել էլեկտրոնիկայի լավագույն կառավարումը աքսեսուարների արտադրողից: Հենց արագությունը գերազանցում է 50 կմ/ժ-ը կամ շարժիչի արագությունը մեծանում է, այս անհարմարությունը վերանում է։ Հենց այդ ժամանակ է բացահայտվում Husqvarna-ի իրական մրցարշավային բնավորությունը, երբ շարժիչի հզորությունը բավարար է անկյունները արագ և սահուն վարելու համար: SMS 630-ի միջոցով շրջադարձը շատ զվարճալի է, և դուք հեշտությամբ կարող եք դրանով գնալ քարտինգ:

Երկու հեծանիվների վարման որակը նրանց ամենաուժեղ առավելությունն է: Երկու դեպքում էլ կախոցը ամուր է և հարմար է սուպերմոտոյով օգտագործելու համար ճանապարհին, ինչպես նաև հանգստի համար՝ կարթ ուղու վրա: Երկու հեծանիվներն էլ առջևում ունեն Marzocchi պատառաքաղներ, իսկ հետևի մասում՝ Sachs:

Իհարկե, իսկական սուպերմոտոն ունի նաև հզոր արգելակներ, և երկու Husqvarna-ն էլ բացառություն չեն: Եթե ​​ձեզ դուր է գալիս առջևի ղեկով վարելը, կարող եք վստահ լինել, որ երկուսն էլ հագեցած են Brembo արգելակներով, որոնք հարմար են նման չարաճճիությունների համար։ SMS 4-ն ունի 260 մմ սկավառակ և երկու մխոցային տրամաչափ առջևում, մինչդեռ SMS 630-ն ունի հսկայական 320 մմ ունիվերսալ սկավառակ՝ ճառագայթային ամրացված արգելակային տրամաչափով: Գերազանց արգելակները թույլ են տալիս ապահով կանգ առնել և՛ ամբողջովին հանգիստ շրջագայության, և՛ ագրեսիվ սուպերմոտոյով վարելու ժամանակ, շրջադարձ կատարելիս հետևի ծայրը տեղափոխելիս կամ, սուպերմոտո ժարգոնով, «կոտրել սահքը»:

Բայց ոչ մեկին չվախեցնելու համար՝ ասելով, որ դրանք չափազանց շատ մրցարշավային հեծանիվներ են՝ առանց հարմարավետության, պետք է նշել նաև այն փաստը, որ երկու հեծանիվներն էլ զարմանալիորեն հարմարավետ են իրենց սկզբնական ծագման առումով: Նրանցից ոչ մեկը չի գերտաքանում քաղաքային ամբոխի մեջ, չի թափահարում (ոչ պարապուրդի ցածր, ոչ էլ մայրուղով մեծ արագությամբ վարելիս) կամ հեղուկի արտահոսք, ինչպես հին բեռնատարը: SMS 630-ը նույնիսկ ունի շատ հարմարավետ նստատեղ, իսկ ուղևորի ոտնակները բավական ցածր են, որպեսզի ուղևորը հաճույք ստանա քաղաքում կամ նույնիսկ կարճատև ճանապարհորդությունից:

Սակայն պետք է ընդգծել, որ նրանք ճանապարհորդներ չեն, որոնց հետ կարելի է հազարավոր կիլոմետրեր անցնել։ Քաղաքը, քաղաքային միջավայրը, գյուղական ճանապարհները, ճանապարհորդությունը դեպի Բլեդ կամ Պիրան. սա նրան ավելի է սազում: SMS 4-ի մասին, հենց այսպիսի միտք. եթե մենք նորից լինեինք 16 տարեկան, ոչինչ չէր կարող խանգարել մեզ այն վարել: Այսօրվա երիտասարդությունը կարող է ուրախ լինել, որ 125cc երկհարված շարժիչները CM-ները փոխարինվել են այսպիսի լավ չորս հարվածային շարժիչներով: Ի՜նչ «խաղի կոնսոլ», սուպերմոտոն օրենք է։

Դեմ առ դեմ `Մաթևջ Հրիբար

Ես վայելեցի փոքրիկ Husqvarna-ն այնպես, որ վաղուց չէի սիրում: Կատակները մի կողմ։ Քանի որ SMS 4-ը ծանր չէ և բավականին ցածր նստատեղ ունի, ես ղեկը վստահեցի նույնիսկ մի աղջկա, ով սովոր է միայն մոպեդով վարել։ Այն ունի որոշ հին մոդելի ժառանգական սխալներ (ղեկի կողպեքի տեղադրում, սուր պլաստիկ եզրեր հետևի փետուրի տակ, կոշտ նստատեղ), բայց այն դեռ, հավանաբար, շուկայում դեռահասների համար ամենալավ չորս հարվածային սուպերմոտոն է:

Ինձ պակասում էր ավելի շատ պայթյունավտանգություն 630 սմ Hussa-ում, քանի որ կարծում եմ, որ կզակով սուպերմոտոն պետք է լինի այնպիսին, որ սեղմ անկյուններում արագ վարելը միակ պայքարն է վարորդի և մայթի և հեծանիվի միջև, բայց վառելիքի էլեկտրոնային ներարկումը և բավականին խեղդված 630-ը: tico արտանետում. համակարգը կներեք ծույլ. Դե, հաշվի առնելով ծավալների աճը, շարժիչը, իհարկե, դեռևս թաքնված պաշարներ ունի:

Husqvarna SMS 4 125

Փորձնական մեքենայի գինը. 4.190 EUR

շարժիչ: մեկ մխոց, չորս հարված, 124 սմ? , հեղուկ սառեցված, Keihin 29 կարբյուրատոր։

Առավելագույն հզորություն: օրինակ

Առավելագույն ոլորող մոմենտ: օրինակ

Էներգիայի փոխանցում. Փոխանցում 6-աստիճան, շղթա:

Շրջանակ: պողպատե խողովակ:

Արգելակները: առջեւի կծիկ? 260 մմ, հետևի կծիկ? 220 մմ:

Կասեցում. Paiooli առջևի պատառաքաղ? 40 մմ, 260 մմ ճանապարհորդություն, Sachs-ի հետևի հարված, 282 մմ ճանապարհորդություն:

Անվադողեր 110/70–17, 140/70–17.

Նստատեղի բարձրությունը գետնից. 900 մմ:

Վառելիքի բաք: 9, 5 լ

Վառելիքի սպառումը. 4 լ / 100 կմ.

Անվաբազային հիմք: 1.465 մմ:

Քաշ: 117 կգ (առանց վառելիքի).

Ներկայացուցիչ: Avtoval (01/781 13 00), Motocenter Langus (041 341 303), Motorjet (02/460 40 52), www.motorjet.com, www.zupin.si

Մենք գովում և նախատում ենք

+ գինը

+ արտաքին տեսք

+ հարմարավետ վարելու դիրք

+ վարելու կատարում

+ արգելակներ

+ շարժիչ

- Մի փոքր ավելի արագացում

– կողպեքի անհարմար դիրքը շրջանակի վրա՝ կոտրված բանալու հետևանք

Husqvarna SMS 630

Փորձնական մեքենայի գինը. 7.999 EUR

շարժիչ: միաբալոն, քառատեղ, 600 սմ , հեղուկ հովացում, Mikuni էլեկտրոնային վառելիքի ներարկում։

Առավելագույն հզորություն: օրինակ

Առավելագույն ոլորող մոմենտ: օրինակ

Էներգիայի փոխանցում. Փոխանցում 6-աստիճան, շղթա:

Շրջանակ: պողպատե խողովակ:

Արգելակները: առջեւի կծիկ? 320 մմ, հետևի կծիկ? 220 մմ:

Կասեցում. Marzocchi առջևի կարգավորվող շրջված պատառաքաղ? 45 մմ, 250 մմ ճանապարհորդություն, Sachs-ի հետևի կարգավորվող հարված, 290 մմ ճանապարհորդություն:

Անվադողեր 120/70–17, 160/50–17.

Նստատեղի բարձրությունը գետնից. 910 մմ:

Վառելիքի բաք: 12

Վառելիքի սպառումը. 6 լ / 3 կմ.

Անվաբազային հիմք: 1.495 մմ:

Քաշ: 142 կգ (առանց վառելիքի).

Ներկայացուցիչ: Avtoval (01/781 13 00), Motocenter Langus (041 341 303), Motorjet (02/460 40 52), www.motorjet.com, www.zupin.si

Մենք գովում և նախատում ենք

+ արտաքին տեսք

+ կախոց

+ վարելու կատարում

+ հիանալի արգելակներ

- շարժիչի անհանգիստ աշխատանքը ցածր արագությամբ

– Ես կցանկանայի տեսնել, որ հզորությունն ու ոլորող մոմենտն ավելի լավ բաշխված լինեն արագության տիրույթում:

Պետր Կավչիչ, լուսանկար ՝ Ալեշ Պավլետիչ

• Հիմնական տեղեկություններ

  Փորձարկման մոդելի արժեքը. € 7.999 XNUMX €

• Տեխնիկական տեղեկատվություն

  շարժիչ: միագլան, քառանիստ, 600 cc, հեղուկ հովացմամբ, Mikuni էլեկտրոնային վառելիքի ներարկման.

  Մոմենտ օրինակ

  Էներգիայի փոխանցում. Փոխանցում 6-աստիճան, շղթա:

  Շրջանակ: պողպատե խողովակ:

  Արգելակները: առջևի սկավառակ Ø 320 մմ, հետևի սկավառակ Ø 220 մմ:

  Կասեցում. Paiooli առջևի պատառաքաղ Ø 40 մմ, 260 մմ ճամփորդություն, Sachs հետևի հարված, 282 մմ ճանապարհ: / Առջևի կարգավորվող Marzocchi շրջված պատառաքաղ Ø 45 մմ, 250 մմ ճանապարհ, Sachs հետևի կարգավորվող շոկի կլանիչ, 290 մմ ճանապարհ:

  Վառելիքի բաք: 12

  Անվաբազային հիմք: 1.495 մմ:

  Քաշ: 142,5 կգ (առանց վառելիքի).

Մենք գովում և նախատում ենք

գին

տեսքը

հարմարավետ վարման դիրք

վարորդական կատարում

արգելակները

շարժիչ

կասեցում

գերազանց արգելակներ

ավելի բարձր պտույտների ժամանակ մի փոքր ավելի է մղում

կողպեքի անհարմար դիրքը շրջանակի վրա, կոտրված բանալի արդյունք

շարժիչի անկանոն աշխատանքը ցածր արագությամբ

Ես կցանկանայի, որ հզորությունն ու ոլորող մոմենտն ավելի լավ բաշխված լինեին պտույտների տիրույթում