Stanley գոլորշու շարժիչներ

Մանրանկարչություն Stanley Steamer Model EX 1909:

1896-ի սկզբին ավելի ու ավելի շատ մեքենաներ էին արտադրվում ներքին այրման շարժիչներով: Այնուամենայնիվ, գոլորշու շարժիչներն այնքան հեշտ էին աշխատել, որ տասնամյակներ շարունակ նրանք մեծ հաջողություններ ունեցան Միացյալ Նահանգներում: Սթենլի եղբայրների մեքենաները համարվում էին լավագույններից: Նրանք մշակեցին առաջին մեքենայի դիզայնը 100 թվականին: Նրանք շոգեմեքենայի կառուցումը վստահել են մասնագետի։ Ցավոք, այն այնքան ծանր էր, որ հարմար չէր նրանց մեքենայի համար, քանի որ այն ինքնին կշռում էր 35 ֆունտով ավելի, քան առաջարկվում էր ընդհանուր դիզայնը: Ուստի եղբայրներն իրենք փորձեցին շոգեմեքենա կառուցել։ Նրանց շարժիչը կշռում էր ընդամենը 26 կգ, իսկ դրա հզորությունն ավելին էր, քան մասնագետի պատրաստած ծանրը։ Երկու մխոց, կրկնակի գործողության շոգեշարժիչը համապատասխանում էր ութ մխոցանի բենզինային շարժիչի աշխատանքին և սնվում էր խողովակավոր կաթսայի գոլորշու միջոցով։ Այս կաթսան ուներ 66 դյույմ տրամագծով, այսինքն՝ մոտավորապես 99 սմ տրամագծով գլանի ձև, որը պարունակում էր 12 ջրատար խողովակներ՝ մոտավորապես 40 մմ տրամագծով և մոտավորապես XNUMX սմ երկարությամբ: Կաթսան փաթաթված էր պողպատե մետաղալարով և ծածկված։ ասբեստի մեկուսիչ շերտ: Կաթսան ջեռուցվում էր հեղուկ վառելիքի վրա աշխատող հիմնական այրիչով, որը ավտոմատ կերպով կարգավորվում էր՝ կախված գոլորշու կարիքից: Լրացուցիչ կայանման այրիչն օգտագործվել է գոլորշու ճնշումը պահպանելու համար կայանման և գիշերվա ընթացքում: Քանի որ այրիչի բոցը նույն գունատ կապույտն էր, ինչ Բունզենի այրիչը, ծուխն ընդհանրապես չկար, և միայն խտացման մի փոքր կաթիլ ցույց էր տալիս անաղմուկ մեքենայի շարժումը։ Ահա թե ինչպես է Սթենլի Վիտոլդ Ռիխտերը նկարագրում մեքենայի գոլորշու մեխանիզմը իր «Ավտոմեքենայի պատմությունը» գրքում։

Stanley Motor Carriage-ը հստակորեն գովազդեց իր մեքենաները: Հնարավոր գնորդները գուցե իմացել են գովազդից, որ. «(?) Մեր ներկայիս մեքենան բաղկացած է ընդամենը 22 շարժական մասերից, ներառյալ ամենաորակյալ մեկնարկիչը: Մենք չենք օգտագործում ճարմանդ, փոխանցումատուփ, թռչող անիվ, կարբյուրատոր, մագնիտո, կայծային մոմ, անջատիչներ և դիստրիբյուտորներ կամ այլ նուրբ և բարդ մեխանիզմներ, որոնք պահանջվում են բենզինային մեքենաներում:

Stanley ապրանքանիշի ամենահայտնի մոդելը եղել է 20/30 HP մոդելը։ «Նրա գոլորշու շարժիչն ուներ երկու կրկնակի գործողության բալոններ՝ 4 դյույմ տրամագծով և 5 դյույմ հարվածով: Շարժիչը միացված էր անմիջապես հետևի առանցքին՝ առջևի առանցքի համեմատ ճոճվելով երկու երկար ոսկորների վրա: Փայտե շրջանակը ցցված էր էլիպսաձեւ տերևային աղբյուրներով (ինչպես ձիաքարշ սայլերում): (՞) Շարժիչ մեխանիզմն ուներ երկու պոմպ՝ կաթսային ջուր մատակարարելու համար, և մեկը՝ վառելիքի և մեկը՝ քսայուղի համար, որոնք շարժվում էին հետևի առանցքով։ Այս առանցքը նաև սնուցում էր Apple-ի լուսավորության համակարգի գեներատորը: Մեքենայի դիմաց ռադիատոր էր, որը գոլորշի կոնդենսատոր էր։ Կաթսան, որը գտնվում է գլխարկի տակ գտնվող ազատ տարածության մեջ և տաքացվում է ինքնակարգավորվող կերոսինի կամ դիզելային այրիչի միջոցով, բարձր ճնշման տակ գոլորշի է արտադրում։ Տվյալ օրը մեքենայի առաջին մեկնարկի ժամանակ վարելու համար պատրաստ լինելու ժամանակը չի գերազանցել մեկ րոպեն, իսկ հաջորդ օրերին մեկնարկը տեղի է ունեցել տասը վայրկյանում: Վիտոլդ Ռիխտերի «Ավտոմեքենայի պատմություն» աշխատության մեջ կարդում ենք. Stanley մեքենաների արտադրությունը դադարեցվել է 1927 թվականին։ Լրացուցիչ լուսանկարների և այս մեքենաների համառոտ պատմության համար այցելեք http://oldcarandtruckpictures.com/StanleySteamer/