Առագաստանավ
առագաստանավ
Առաջին գրանցված ավտովթարը տեղի է ունեցել 1600 թվականին։ Ճանապարհորդության առաջին փորձի ժամանակ Սայմոն Սթիվինի հորինած և կառուցված առագաստանավային մեքենան շրջվել է։ Այս հոլանդացի մաթեմատիկոսը, որը նաև հայտնի է որպես Ստևինիուս, հիացել է իր տան մոտով անցնող առագաստանավերով։ Տեսնելով այն աշխատանքը, որ քամին անում է նավագնացության համար, նա սկսեց նախագծել ճանապարհային մեքենա, որը կարող էր ինքնուրույն շարժվել (առանց ձիերի, եզների, էշերի և այլն)՝ օգտագործելով քամու ուժը։ Մի ամբողջ տարի նա պլանավորում ու հաշվում էր, մինչև որոշեց իր նախագծի համաձայն անիվավոր մեքենա կառուցել։ Նա ինքն է ֆինանսավորել այս նախագիծը։ Բարեբախտաբար, նա մեծ կարողություն ուներ և կարողացավ իր տատանվող փորձերից մի քանիսը նվիրել նորարարական վագոններ կառուցելուն: Նրան աջակցում էր նրա տիրակալը՝ Օրանժի արքայազն Մորիսը, ով իշխում էր այս տարածքներում։
Սթիվինի ղեկավարությամբ կառուցվել է երկար երկու առանցք ունեցող ֆուրգոն։ Շարժումը պետք է ապահովվեր երկու կայմի վրա ամրացված առագաստներով։ Վերահսկողությունը վերցվել է նաև ջրային տրանսպորտից։ Ուղղության փոփոխությունը ձեռք է բերվել հետևի առանցքի, ինչպես նաև ղեկի սայրի դիրքը փոխելով։ Կարծում եմ՝ դա մեծ ջանք պահանջեց։
Այն օրը, երբ պլանավորված էր առաջին արձակումը, ուժեղ քամի է եղել, ինչը դիզայներին շատ է ուրախացրել, քանի որ նման ուժը կարող էր շարժել նրա մեքենան։ Ճանապարհորդության հենց սկիզբը շատ հաջող էր։ Մեքենան հեռացավ գրեթե հետևից փչող քամու հետևանքով, միայն թեթև կողային պոռթկումներով: Սակայն ամեն ինչ փոխվեց շրջադարձին, երբ հանկարծակի կողային ուժեղ քամի փչեց։ Ցավոք, մեքենան ավելի առաջ չի գնացել, քանի որ շրջվել է։ Այս պահին Ստևինիուսը, ամուր բռնելով կառավարման վահանակը, շրջեց հետևի առանցքը այնպես, որ երբ սայլը շրջվեց, նա գրեթե դուրս շպրտվեց քարաձիգից մոտակա մարգագետնում։ Միայն կապտուկների ու քերծվածքների մեջ նա շուտով ուշքի եկավ։ Նա չհուսահատվեց և սկսեց ստուգել դիզայնն ու հաշվարկները։ Նա պարզել է, որ շատ քիչ բալաստ է տրամադրվել: Հաշվարկները ճշգրտելուց և մեքենան բեռնելուց հետո առագաստանավ վարելու հետագա փորձեր են արվել։ Հաջողությամբ: Մեքենան շտապում էր ճանապարհներով, և դրա արագությունը կախված էր քամու ուժգնությունից։
Նախատիպի արժեքը Սթիվինի համար վճարեց, երբ նա հիմնեց իր սեփական բեռնափոխադրող ընկերությունը: Այն մարդկանց և ապրանքների տեղափոխում էր Շևենինգենի և Պետենի միջև։ Առագաստանավը վազել է ափամերձ ճանապարհով 33,9 կմ/ժ միջին արագությամբ, ինչը հնարավորություն է տվել երկու ժամում անցնել մոտ 68 կիլոմետր տարածություն։ Ճանապարհորդության ընթացքում երբեմն անհրաժեշտ էր լինում կարգավորել առագաստները, ինչը չէր խանգարում 28 ուղևորների ամբողջական փաթեթին։ Նրանք կարող էին շատ արագ անցնել մի ճանապարհ, որը կտևի ամբողջ օրը:
Orange-ի արքայազնը, աջակցելով դիզայներին, իհարկե, նույնպես արտասովոր մեքենայով է ճամփորդել։ Տարեգրությունում նշվում է, որ նա նույնիսկ «արժանացել է դա կառավարելու»։ Ըստ ամենայնի, առագաստանավային մեքենան նրան շատ օգտակար է եղել հաջորդ պատերազմի ժամանակ։ Իսպանացի ծովակալ Ֆրանց Մենդոզան մասնակցել է մի քանի նավարկությունների։
Սայմոն Սթևինը Լեյդենի համալսարանի մաթեմատիկայի դասախոս էր։ Այնտեղ նա 1600 թվականին կազմակերպեց ինժեներական դպրոց։ 1592 թվականից աշխատել է որպես ինժեներ, իսկ ավելի ուշ՝ որպես ռազմական և ֆինանսական կոմիսար Մորիս Օրանժի մոտ։ Հրատարակել է աշխատություններ չափումների տասնորդական համակարգի և տասնորդական կոտորակների վերաբերյալ։ Նա նպաստել է տասնորդական համակարգի ներդրմանը Եվրոպայում՝ որպես կշիռների և չափումների հիմնական համակարգ։ Ինչպես այն ժամանակվա գիտնականների մեծ մասը, նա էլ զբաղվում էր գիտելիքի մի քանի ոլորտներով։
