Մեքենայի առջևի կախոցը `դրա տեսակները, դրանց առավելություններն ու թերությունները:

Վարորդները սովորաբար գիտեն, թե ինչ շարժիչ ունեն գլխարկի տակ։ Բայց նրանք ավելի քիչ հավանական է, որ իմանան, թե ինչ տեսակի կասեցում ունի իրենց մեքենան, օրինակ՝ առջևի առանցքի վրա:

Հիմնականում կան երկու տեսակի կասեցումներ՝ կախված, անկախ: Առաջին դեպքում մեքենայի անիվները փոխազդում են միմյանց հետ։ Դա պայմանավորված է նրանով, որ դրանք կցված են նույն տարրին: Անկախ կախոցում յուրաքանչյուր անիվ կցվում է առանձին բաղադրիչներին:

Ժամանակակից մեքենաներում առջևի առանցքի վրա գործնականում կախված կախոց չկա: Այնուամենայնիվ, այն օգտագործվում է որոշ ամենագնացների հետևի առանցքների նախագծման մեջ: Այնուամենայնիվ, անկախ կասեցումը լայնորեն օգտագործվում և ավելի ու ավելի է զարգանում:

Գոյություն ունի նաև կասեցման երրորդ տեսակ՝ կիսակախյալ, որի դեպքում տվյալ առանցքի անիվները միայն մասամբ են փոխազդում միմյանց հետ: Այնուամենայնիվ, այսօր արտադրված մեքենաների նախագծման մեջ առջևի կախոցում նման լուծում գործնականում բացակայում է:

McPherson սյունակներ

Առջևի կասեցման ամենատարածված ձևավորումը MacPherson strut-ն է: Նրանց գյուտարարը ամերիկացի ինժեներ Էրլ Սթիլ Մաքֆերսոնն էր, ով աշխատում էր General Motors-ում։ Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ավարտից անմիջապես հետո նա արտոնագրեց Chevrolet Kadet առջևի կասեցման մոդելը։ Այս շենքը հետագայում կոչվել է նրա անունով։

MacPherson բարձրախոսներն ունեն կոմպակտ, նույնիսկ կոմպակտ դիզայն: Միևնույն ժամանակ, դրանք բարձր արդյունավետություն ունեն, այդ իսկ պատճառով դրանք ամենատարածված լուծումն են առջևի կախոցի ձևավորման մեջ:

Այս լուծույթում հարվածային կլանիչի վրա տեղադրվում է զսպանակ, և նման հավաքույթում դրանք ֆիքսված տարր են կազմում: Կափույրն այստեղ գործում է ոչ միայն որպես թրթռման կափույր: Այն նաև ուղղորդում է անիվը՝ միացնելով ղեկի բռունցքի վերին մասը (կախոցի մի մասը) մարմնին: Ամբողջ բանն այնպես է արված, որ շոկի կլանիչը կարող է պտտվել իր առանցքի շուրջ։

Կարդացեք նաև Շոկի կլանիչներ. ինչպես և ինչու պետք է հոգ տանել դրանց մասին: Ուղեցույց 

Ղեկի բռունցքի ստորին հատվածը, ընդհակառակը, կապված է լայնակի լայնակի լծակի հետ, որը հանդես է գալիս որպես ուղեցույցի տարր, այսինքն. մեծ ազդեցություն ունի մեքենայի վարքագծի վրա ոլորաններում շրջվելիս:

MacPherson-ի հենարաններ օգտագործելը շատ առավելություններ ունի: Բացի շատ կոմպակտ և թեթև լինելուց, այս դիզայնը նաև շատ արդյունավետ է: Այն նաև ապահովում է արգելակման կայունությունը և զուգահեռ ղեկը, չնայած կախոցի մեծ ճանապարհին: Այն նաև էժան է արտադրվում:

Կան նաև թերություններ. Հիմնական թերությունը գետնից զգալի թրթռումների փոխանցումն է և ղեկային համակարգից թակելը։ MacPherson-ի հենարանները նաև սահմանափակում են լայն անվադողերի օգտագործումը: Բացի այդ, նրանք չեն հանդուրժում ոչ պատշաճ հավասարակշռված անիվները, որոնց կողային արտահոսքը տհաճ է զգացվում խցիկում: Բացի այդ, նրանք ունեն բավականին նուրբ կառուցվածք, հակված են վնասելու, երբ օգտագործվում են ցածրորակ մակերեսի վրա:

Multi-link կասեցում

Առջևի առանցքի վրա կասեցման երկրորդ և ամենատարածված տեսակը բազմակողմանի կախոցն է: Այն օգտագործվում է հիմնականում ավելի բարձր դասի մեքենաներում, որտեղ շեշտը դրվում է վարելու հարմարավետության վրա։

Ինչպես ենթադրում է անունը, բազմաշերտ կախոցը բաղկացած է կախովի թևերի մի ամբողջ համակցությունից՝ երկայնական, լայնակի, թեքված և ձողերով:

Դիզայնի հիմքը սովորաբար ցածր ետևի թևի և երկու լայնակի ձողերի օգտագործումն է: Ստորին ճոճվող թևին ամրացված է զսպանակով հարվածային կլանիչ: Բացի այդ, այս միավորը ունի նաև վերին ոսկոր: Ներքևի գիծն այն է, որ ոտքի մատների և խցիկի անկյունները հնարավորինս քիչ փոխվեն մեքենայի բեռի և դրա շարժման փոփոխությունների ազդեցության տակ:

Տես նաև կծիկավոր կախոց: Ի՞նչ է տալիս այն և որքան արժե: Ուղեցույց 

Multi-link կախոցները շատ լավ պարամետրեր ունեն: Այն ապահովում է ինչպես ճշգրիտ վարում, այնպես էլ բարձր հարմարավետություն վարելու համար: Այն նաև արդյունավետորեն վերացնում է այսպես կոչված ավտոմեքենայի սուզումը:

Այնուամենայնիվ, այս տեսակի կասեցման հիմնական թերությունները ներառում են դրա բարդ դիզայնը և հետագա սպասարկումը: Այդ իսկ պատճառով նման լուծումներ սովորաբար հանդիպում են ավելի թանկ մեքենաների մոդելներում։

Մեխանիկի կարծիքը

Շիմոն Ռացևիչ Tricity-ից.

- Եթե համեմատենք MacPherson struts-ը և multi-link կախոցը, ապա վերջին լուծումը, իհարկե, ավելի լավ է: Բայց քանի որ այն բաղկացած է մեծ թվով բաղադրիչներից, որոնք աշխատում են միասին, դրա վերանորոգումն ավելի թանկ է: Հետևաբար, այս համակարգի նույնիսկ ամենաչնչին անսարքությունը պետք է արագ ախտորոշվի և վերացվի: Սրան չհամապատասխանելը հետագայում հանգեցնում է շղթայական ռեակցիայի, քանի որ, օրինակ, մաշված ճոճվող մատը, ի վերջո, կհանգեցնի ամբողջ ճոճվող թևի ձախողմանը, ինչը վատթարանում է վարման հարմարավետությունն ու անվտանգությունը և մեծացնում վերանորոգման ծախսերը: Իհարկե, մեքենա շահագործելիս դժվար է շրջանցել ճանապարհի բոլոր փոսերը կամ այլ անկանոնությունները։ Բայց եթե հնարավոր է, աշխատեք զգույշ լինել, որպեսզի կախոցն անտեղի չծանրաբեռնվի: Օրինակ, եկեք զգուշորեն քշենք այսպես կոչված ստախոս ոստիկանների միջով։ Ես հաճախ եմ տեսնում, որ շատ վարորդներ անզգուշությամբ հաղթահարում են այդ խոչընդոտները: 

Վոյցեխ Ֆրոլիչովսկի