Մեքենայում շարժիչի գերտաքացում - վերանորոգման պատճառներ և ծախսեր

Արդյունավետ շարժիչը, նույնիսկ շոգ եղանակին, պետք է աշխատի 80-95 աստիճան Ցելսիուսից ոչ բարձր ջերմաստիճանում: Այս սահմանը գերազանցելը կարող է լուրջ խնդիրներ առաջացնել։

Նորմալ պայմաններում, անկախ տարվա եղանակից, շարժիչի, ավելի ճիշտ՝ հովացման համակարգում հեղուկի ջերմաստիճանը տատանվում է 80-90 աստիճան Ցելսիուսի սահմաններում։

Ձմռանը էներգաբլոկը շատ ավելի դանդաղ է տաքանում: Այդ իսկ պատճառով ցրտաշունչ օրերին վարորդները տարբեր մեթոդներով պաշտպանում են գլխարկ օդի մուտքի կետերը։ Սա հատկապես վերաբերում է հին մեքենաների և դիզելային շարժիչներով մեքենաների սեփականատերերին:

Ձմռանը օգտակար ստվարաթուղթ և օդի ընդունման ծածկոցները պետք է հանվեն ամռանը։ Դրական ջերմաստիճանի դեպքում շարժիչը չպետք է ունենա ջեռուցման հետ կապված խնդիրներ, սակայն շոգ եղանակին այն օդի մատակարարումից անջատելը կարող է հանգեցնել գերտաքացման։

Տուրբո մեքենայում՝ ավելի շատ ուժ, բայց նաև ավելի շատ դժվարություն

Հեղուկով հովացվող շարժիչներով մեքենաներում երկու շղթաներով փակված հեղուկը պատասխանատու է համապատասխան ջերմաստիճանի պահպանման համար։ Մեքենան գործարկելուց անմիջապես հետո հեղուկը շրջանառվում է դրանցից առաջինի միջով՝ հոսելով նաև ճանապարհին։ բլոկի և բալոնի գլխի հատուկ ալիքների միջոցով:

Ջեռուցման ժամանակ թերմոստատը բացում է երկրորդ միացումը: Այնուհետև հեղուկը պետք է անցնի ավելի մեծ տարածություն, ճանապարհին այն նույնպես հոսում է ռադիատորի միջով: Շատ հաճախ հեղուկը սառչում է լրացուցիչ օդափոխիչով: Երկրորդական շղթայում հովացուցիչ նյութի շրջանառությունը կանխում է շարժիչի գերտաքացումը: Վիճակը? Սառեցման համակարգը պետք է աշխատի:

Կարող է աճել, բայց ոչ շատ

Բարդ ճանապարհային պայմաններում, օրինակ, շոգ եղանակին երկար մագլցումների ժամանակ հեղուկի ջերմաստիճանը կարող է հասնել 90-95 աստիճան Ցելսիուսի: Բայց վարորդը չպետք է շատ անհանգստանա այս մասին: Տագնապի պատճառը 100 աստիճան կամ ավելի ջերմաստիճանն է։ Որո՞նք կարող են լինել անախորժությունների պատճառները:

Նախ, դա թերմոստատի անսարքություն է: Եթե ​​այն ճիշտ չի աշխատում, երկրորդ միացումը չի բացվում, երբ շարժիչը տաք է, և հովացուցիչը չի հասնում ռադիատորին: Այնուհետև, որքան երկար է աշխատում շարժիչը, այնքան ջերմաստիճանը բարձրանում է», - ասում է Ստանիսլավ Պլոնկան, փորձառու ավտոմեխանիկ Ռզեսովից:

CNG տեղադրում - առավելություններ և թերություններ, համեմատություն LPG-ի հետ

Թերմոստատները հնարավոր չէ վերանորոգել։ Բարեբախտաբար, այն նորով փոխարինելը այնքան էլ թանկ վերանորոգում չէ։ Լեհական շուկայում առկա ամենահայտնի օգտագործված մեքենաների համար այս մասի գները չեն գերազանցում 100 PLN: Թերմոստատի պտուտակահանումը շատ հաճախ առաջացնում է հովացուցիչ նյութի կորուստ, որը, բնականաբար, փոխարինելուց հետո պետք է փոխարինվի:

Համակարգը արտահոսում է

Չափազանց բարձր ջերմաստիճանի երկրորդ, ընդհանուր պատճառը համակարգի խստության հետ կապված խնդիրներն են: Հովացուցիչ նյութի կորուստը առավել հաճախ ռադիատորի կամ գծի արտահոսքի արդյունք է: Պատահում է, որ հին օձերը շարժվելիս պայթում են։ Հետեւաբար, հատկապես շոգ եղանակին, վարորդը պետք է պարբերաբար ստուգի շարժիչի ջերմաստիճանը: Յուրաքանչյուր ցատկ պետք է անհանգստության աղբյուր լինի:

Պորտալարի պատռվածքն ամենից հաճախ ավարտվում է դիմակի տակից ջրային գոլորշու ամպի բացթողմամբ և ջերմաստիճանի կտրուկ բարձրացմամբ։ Սրանից հետո մեքենան պետք է անհապաղ կանգնեցնել։ Դուք պետք է անջատեք շարժիչը և բացեք գլխարկը: Բայց քանի դեռ գոլորշին չի մարել, և շարժիչը չի սառչել, մի բարձրացրեք այն: Սառեցման համակարգից ջրի գոլորշին տաք է։

Դաշտում վնասված գուլպանը կարելի է վերանորոգել կպչուն ժապավենով կամ կպչուն ժապավենով: Բավական է թերության վրա քսել փայլաթիթեղի կրկնակի շերտ, օրինակ՝ պոլիէթիլենային տոպրակից։ Զգուշորեն փակեք պատրաստված կարկատակը ժապավենով կամ ժապավենով: Այնուհետեւ դուք պետք է փոխարինեք համակարգը բացակայող հեղուկով: Դուք կարող եք մաքուր ջուր օգտագործել մեխանիկի մոտ ձեր ճանապարհորդության ժամանակ:

Մեկնարկիչ և գեներատոր - երբ դրանք կոտրվում են, ինչ արժե վերանորոգումը

- Բայց համակարգը վերանորոգելուց հետո ավելի լավ է այն փոխարինել հեղուկով։ Պատահում է, որ որոշ ժամանակ անց վարորդը մոռանում է ջրի մասին, որը ձմռանը սառչում է ու փչացնում շարժիչը։ Այդ պատճառով մենք հաճախ վերանորոգում ենք ճաքած հովացուցիչները կամ վերանորոգում վնասված գլուխները»,- նշում է Պլոնկան։

Օդափոխիչ և պոմպ

Շարժիչի գերտաքացման երրորդ կասկածյալը օդափոխիչն է։ Այս սարքը աշխատում է ավելի սառը տարածքում, որտեղ այն փչում է այն ալիքներով, որոնցով հոսում է հովացուցիչ նյութը: Օդափոխիչն ունի իր թերմոստատը, որն այն ակտիվացնում է բարձր ջերմաստիճանի դեպքում։ Սովորաբար խցանման ժամանակ, երբ մեքենան բավականաչափ օդ չի ներծծում օդի ընդունիչներով։

Ավելի մեծ շարժիչ ունեցող մեքենաներն ավելի շատ երկրպագուներ ունեն: Երբ դրանք փչանում են, հատկապես քաղաքում, շարժիչը խնդիր է ունենում պահպանել պահանջվող ջերմաստիճանը։

Ջրի պոմպի խափանումը կարող է նաև մահացու լինել: Այս սարքը պատասխանատու է հովացման համակարգում հեղուկի շրջանառության համար:

Ջեռուցում մեքենայում. ի՞նչն է կոտրվում դրա մեջ, ինչքա՞ն արժե վերանորոգումը:

– Այն շարժվում է ատամնավոր գոտիով կամ V-գոտիով: Թեև դրանց երկարակեցությունը կանոնավոր սպասարկման դեպքում մեծ է, պոմպի շարժիչի հետ կապված խնդիրներ կան: Ամենից հաճախ այն կոտրվում է, եթե այն պատրաստված է պլաստիկից: Էֆեկտն այնպիսին է, որ պոմպը պտտվում է գոտու վրա, բայց չի մղում հովացուցիչ նյութը: Հետո շարժիչն աշխատում է գրեթե առանց հովացման»,- ասում է Ստանիսլավ Պլոնկան։

Ավելի լավ է կանխել շարժիչի գերտաքացումը: Անհաջողության հետևանքները թանկ են

Ինչն է առաջացնում շարժիչի գերտաքացում: Շարժիչի չափազանց բարձր աշխատանքային ջերմաստիճանը ամենից հաճախ հանգեցնում է օղակների և մխոցների դեֆորմացմանը: Փականների ռետինե կնիքները նույնպես շատ հաճախ են վնասվում: Այնուհետև շարժիչը սպառում է յուղ և ունի սեղմման խնդիրներ:

Շատ բարձր ջերմաստիճանի շատ հավանական հետևանք է նաև գլխի լուրջ վնասը:

«Ցավոք սրտի, ալյումինը արագ դեֆորմացվում է բարձր ջերմաստիճաններում: Այնուհետև օրակարգ գցեք հովացուցիչ նյութ: Պատահում է նաև, որ յուղը մտնում է հովացման համակարգ։ Ներդիրի և դասավորության փոփոխությունը միշտ չէ, որ օգնում է: Եթե ​​գլուխը կոտրվում է, ապա խորհուրդ է տրվում այն ​​փոխարինել նորով։ Գլուխը, մխոցները և օղակները լուրջ և թանկ վերանորոգում են: Ուստի վարելիս ավելի լավ է վերահսկել հեղուկի մակարդակը և վերահսկել շարժիչի ջերմաստիճանի սենսորը, ընդգծում է Ստանիսլավ Պլոնկան։

Շարժիչի հովացման համակարգի օրիգինալ պահեստամասերի մոտավոր գներ

Skoda Octavia I 1,9 TDI

Թերմոստատ՝ PLN 99:

Սառեցնող սարք՝ PLN 813

Օդափոխիչ՝ 935 zł:

Ջրի պոմպ՝ PLN 199։

Ford Focus I 1,6 բենզին

Թերմոստատ՝ PLN 40-80:

Սառեցնող սարք՝ 800-2000 զլոտի

Օդափոխիչ՝ 1400 zł:

Ջրի պոմպ՝ PLN 447։

Honda Civic VI 1,4 բենզին

Թերմոստատ՝ PLN 113:

Սառեցնող սարք՝ PLN 1451

Օդափոխիչ՝ 178 zł:

Ջրի պոմպ՝ PLN 609։

Նահանգապետ Բարտոշ

լուսանկարը՝ Բարտոշ Գուբերնայի