Առաջին տպավորություն. Husqvarna TE 449 ABS- ով

• Տեսանյութ՝ Գերհարդ Ֆորսթեր ABS-ով կոշտ էնդուրո մոտոցիկլետով

Սկսելու համար, կարճ պատմություն այս տարվա մոտոցիկլետների սեզոնից. Կրանջից մինչև Մեդվոդե ասֆալտապատ ճանապարհով կա նաև խճաքարով ճանապարհ, որի վրա ես միացրի F 800 GS-ը և արագություն բարձրացրի Դակարով մինչև ... փլատակները վերջացել են. Ես դանդաղում եմ: Փի… Առջևի և հետևի արգելակային լծակներով ես ստիպված էի մարգագետնի միջով վերադառնալ ճանապարհ: Իհարկե փոքր GS-ն ունի (փոխարկվող) ԳԼՈՒԽ! Դուք կարող եք պատկերացնել, թե որն էր (է) իմ կարծիքն ասֆալտապատ էլեկտրոնային օգնության մասին:

Այնուհետև աշնան վերջում մենք ստանում ենք տեխնոլոգիայի օրվա հրավեր՝ վերնագրով Husqvarna արտաճանապարհային ABS... Գտնվելու վայրը. Hechlingen արտաճանապարհային այգի, որտեղ դուք կամ ձեր մոտոցիկլետը կարող եք սովորեցնել արտաճանապարհային հնարքներ:

Մի խոսքով, իտալացիներն ու գերմանացիները գլուխները կպցրեցին և փոքր քանակությամբ կոշտ էնդուրո մեքենաներ: 449 հագեցած է արգելակման համակարգով XNUMX կգ ABS արգելակային համակարգով: Քանի որ խոսքը վերաբերում է նախատիպ, վառելիքի բաքը տարօրինակ կերպով դուրս է ցցված հետևի մասում, հիդրավլիկ համակարգի պտուտակները մի փոքր ժանգոտված են և յուղոտ, նախատիպերից մեկի վրա ABS-ն իբր նույնիսկ խափանվել է: Սա այն շարժակազմն է, որն օգտագործվում է գործարանի կողմից փորձարկման համար։

Արագության սենսորները տեղադրված են ինչպես հետևի, այնպես էլ առջևի սկավառակների վրա, բայց ի տարբերություն սովորական ABS-ի: հետևի արգելակը թույլ է տալիս կողպել անիվըդա անհրաժեշտություն է այս ոլորտում։ Առջևում ABS-ն աշխատում է 7 կմ/ժ-ից բարձր արագությամբ և թույլ է տալիս արգելափակել մի փոքր ավելին, քան մինչ այժմ իմ կողմից փորձարկված համակարգերը:

Տարբեր մակերևույթների (ավազ, կոշտ հող, ցեխ, ավազ) լավ ժամ մրցարշավից հետո տպավորությունը փարատեց արտաճանապարհային մոտոցիկլետի վրա էլեկտրոնային օգնականի օգտակարության վերաբերյալ կասկածները, բայց ոչ ամբողջությամբ: Ինչ-որ տեղ կտրուկ վայրէջքից հետո հետևեց կտրուկ ձախ շրջադարձին, և այնտեղ սիրտս երկու անգամ ընկավ «դարպասի» մեջ, քանի որ ես կասկածում էի մանևրի հաջողության վրա՝ առջևի արգելակման տրամաչափի թուլացման պատճառով։ Երկու անգամ էլ «թռել է». Մյուս կողմից, հարթ արմատների վրա արգելակելիս ABS-ը ցույց տվեց դրական լույս:

Question: Արդյո՞ք արտաճանապարհային մոտոցիկլետներին ընդհանրապես անհրաժեշտ է ABS: Պատասխան. Արդյո՞ք արագընթաց հրթիռակիրները մի քանի տարի առաջ կարծում էին, որ էլեկտրոնիկան կարող է ավելի խելացի լինել, քան իրենց աջ թեւը:

Հարցազրույց. Անտոն Մայեր, արգելակման համակարգերի մշակում

Որքա՞ն ժամանակ եք զարգացնում համակարգը:

Գաղափարը մեզ մոտ ծագել է 2005 թվականին, առաջին փորձարկումներն իրականացվել են հենց այստեղ՝ Հեխլինգենի դաշտային թեստերում։ Սկսեցինք էնդուրո մոտոցիկլետի վրա եղած «ապարատը» տեղադրելով և միայն «ծրագրային ապահովումը» փոխելով։

Ի՞նչ եք ուզում հասնել լրացուցիչ էլեկտրոնիկայով, որից նախընտրում են խուսափել էնդուրո հեծանվորդները:

Ամեն օր մենք մտածում ենք նոր գաղափարների և այն մասին, թե ինչ կարող ենք բարելավել: Մենք առաջ ենք մղում տեխնոլոգիայի սահմանները բոլոր հատվածներում՝ սուպերհեծանիվներից մինչև տուրիստական ​​հեծանիվներ: Արտաճանապարհային ABS-ը մեծ խնդիր է, որի հետ ոչ ոք դեռ չի զբաղվել:

Ո՞րն է ամենամեծ խնդիրը:

Արտաճանապարհային մոտոցիկլետը շատ անկանխատեսելի է, ուստի ամենադժվարը գոյություն ունեցող ABS-ի հարմարեցումն էր տարբեր մակերեսների համար՝ կոշտ, փափուկ, սայթաքուն: Դժվար է որոշել այն պարամետրերը, որոնք լավ կաշխատեն տարբեր տեղանքներում: Մենք փնտրում էինք լավագույն փոխզիջումը մոտոցիկլետների կայունության և արգելակման արդյունավետության միջև:

Ե՞րբ կսկսվի արտաճանապարհային ABS-ի սերիական արտադրությունը:

Այս պահին մենք չենք կարող հստակ ասել, թե որ հեծանիվով այն հասանելի կլինի, բայց դա, անկասկած, համակարգի հիմնական զարգացումն է, որը կօգտագործվի արտադրական արտադրանքի վրա: Այն, ինչ մենք ներկայումս մշակում ենք, պարզապես տեխնոլոգիա է, որը հետագայում կարող է օգտագործվել Husqvarna-ի և BMW-ի մոտոցիկլետների ավելի լայն տեսականու վրա:

տեքստ՝ Մաթևժ Հրիբար, լուսանկար՝ Փիթեր Մուշ