Հետիոտնը ճանապարհին. Վարորդական սկզբունքներ և անվտանգության համակարգեր
Աշունն ու ձմեռը դժվար եղանակներ են ոչ միայն վարորդների համար։ Այս դեպքում ավելի մեծ վտանգի տակ են նաև հետիոտները։ Հաճախակի անձրևները, մառախուղը և արագ մթնշաղը դրանք ավելի քիչ տեսանելի են դարձնում:
Վարորդները հետիոտների երթևեկությանը բախվում են հիմնականում քաղաքում։ «Ճանապարհային երթևեկության մասին» օրենքի համաձայն՝ հետիոտները կարող են անցնել ճանապարհի մյուս կողմը հատուկ նշանակված վայրերում, այսինքն՝ հետիոտնային անցումներում: Կանոնների համաձայն՝ գծանշված անցումում հետիոտներն առաջնահերթություն ունեն տրանսպորտային միջոցի նկատմամբ։ Այս դեպքում արգելվում է քայլել անմիջապես շարժվող մեքենայի դիմաց: Վարորդը, ընդհակառակը, պետք է ծայրահեղ զգուշություն ցուցաբերի հետիոտնային անցումին մոտենալիս։
Կանոնները թույլ են տալիս հետիոտներին հատել ճանապարհը գծանցից դուրս, եթե մոտակա նման վայրի հեռավորությունը գերազանցում է 100 մետրը: Այնուամենայնիվ, նախքան դա անելը, նա պետք է համոզվի, որ նա կարող է դա անել անվտանգության կանոնների պահպանմամբ և չի խանգարի տրանսպորտային միջոցների շարժին և հանկարծակի արգելակման վարորդներին: Հետիոտնը պետք է ճանապարհը զիջի տրանսպորտային միջոցներին և ճանապարհի առանցքին ուղղահայաց ամենակարճ ճանապարհով անցնի ճանապարհի հակառակ եզրը:
Սակայն հետիոտները հետիոտներին հանդիպում են ոչ միայն քաղաքում, այլև բնակավայրերից դուրս ճանապարհներին։
– Եթե մայթ չկա, հետիոտները կարող են շարժվել ճանապարհի ձախ կողմով, ինչի շնորհիվ նրանք կտեսնեն հակառակ կողմից եկող մեքենաները, բացատրում է Skoda Auto Szkoła-ի հրահանգիչ Ռադոսլավ Յասկուլսկին։
Բնակավայրերից դուրս ճանապարհով երթեւեկող հետիոտները հատկապես վտանգի տակ են գիշերը։ Հետո վարորդը կարող է դա չնկատել։ Այն, ինչ շատ հետիոտներ չեն գիտակցում, այն է, որ մեքենայի լուսարձակները միշտ չէ, որ լուսավորում են մուգ հագուստ կրող մարդուն: Եվ եթե մեկ այլ մեքենա է գնում դեպի ձեզ, և նույնիսկ լավ տեղադրված լուսարձակներով, ապա երթևեկելի մասի եզրին գտնվող հետիոտնը պարզապես «մարում է» լուսարձակների մեջ:
– Հետևաբար, անվտանգությունը բարձրացնելու նպատակով հետիոտների համար մտցվել է մթնշաղից հետո ճանապարհի կառուցապատված տարածքներից դուրս արտացոլող տարրեր օգտագործելու պարտավորություն: Գիշերը վարորդը մոտ 40 մետր հեռավորությունից տեսնում է մուգ կոստյումով հետիոտնին։ Սակայն եթե այն արտացոլող տարրեր ունի, այն տեսանելի է դառնում նույնիսկ 150 մետր հեռավորությունից, ընդգծում է Ռադոսլավ Յասկուլսկին։
Կանոնները նախատեսում են բացառություն՝ մթնշաղից հետո հետիոտնը կարող է տեղաշարժվել բնակավայրից դուրս՝ առանց արտացոլող տարրերի, եթե նա գտնվում է միայն հետիոտների համար նախատեսված ճանապարհի վրա կամ մայթին: Ռեֆլեկտորների դրույթները չեն կիրառվում բնակելի թաղամասերում. հետիոտներն այնտեղ օգտագործում են ճանապարհի ողջ լայնությունը և առաջնահերթություն ունեն տրանսպորտային միջոցների նկատմամբ:
Ավտոմոբիլ արտադրողները դիտարկում են նաև հետիոտների անվտանգությունն ապահովելու հնարավորությունը՝ մշակելով հատուկ համակարգեր՝ ճանապարհներից առավել խոցելի օգտվողներին պաշտպանելու համար: Նախկինում նման լուծումներն օգտագործվում էին բարձրակարգ մեքենաներում: Ներկայումս դրանք կարելի է գտնել նաև հայտնի ապրանքանիշերի մեքենաներում։ Օրինակ, Skoda-ն Karoq և Kodiaq մոդելներում որպես ստանդարտ համալրված է Հետիոտների մոնիտորինգ համակարգով, այսինքն՝ հետիոտների պաշտպանության համակարգով: Սա արտակարգ արգելակման գործառույթ է, որն օգտագործում է էլեկտրոնային կայունացման ESC ծրագիրը և առջևի ռադարը: 5 կմ/ժ-ից մինչև 65 կմ/ժ արագության դեպքում համակարգը կարողանում է ճանաչել հետիոտնի հետ բախման վտանգը և ինքնուրույն արձագանքել՝ սկզբում նախազգուշացումով, իսկ հետո՝ ավտոմատ արգելակմամբ: Ավելի մեծ արագության դեպքում համակարգը արձագանքում է վտանգի՝ արձակելով նախազգուշական ձայն և ցուցադրելով ցուցիչ լույսը գործիքի վահանակի վրա:
Չնայած պաշտպանական համակարգերի մշակմանը, ոչինչ չի կարող փոխարինել վարորդների և հետիոտների զգուշավորությանը։
-Մանկապարտեզից երեխաների մեջ պետք է ներդնել սկզբունքը՝ նայիր ձախ, աջ՝ նորից նայիր ձախ։ Եթե ամեն ինչ չհաջողվի, գնացեք ամենակարճ և վճռական ճանապարհով: Մենք պետք է կիրառենք այս կանոնը, անկախ նրանից, թե որտեղ ենք անցնում ճանապարհը, նույնիսկ լուսացույցի հետ խաչմերուկում, ասում է Skoda Auto Szkoła-ի հրահանգիչը:
