Հետիոտն հսկողության տակ
Բոլոր վարորդները վախենում են ճանապարհատրանսպորտային պատահարներից, սակայն հետազոտությունները ցույց են տալիս, որ հետիոտներն ավելի մեծ վտանգի տակ են: Եվ սա տասնապատիկ ավելին է:
Մինչդեռ Արևմտյան Եվրոպայում հետիոտների հետ բախումները կազմում են 8-19 տոկոս: պատահարներ, Լեհաստանում այդ տոկոսը հասնում է 40 տոկոսի։ Մենք, ընդհանուր առմամբ, զգուշացնում ենք վարորդներին՝ չերթևեկել քաղաքից դուրս չլուսավորված, չմշակված տարածքներում: Մինչդեռ քաղաքի փողոցներում հետիոտների մասնակցությամբ վթարները կազմում են մինչև 60 տոկոս: բոլոր իրադարձությունները.
Լեհաստանի ճանապարհներին յուրաքանչյուր 24 րոպեն մեկ հետիոտն է մահանում. Ամենաբարձր ռիսկային խումբը կազմում են 6-9 տարեկան և 75 տարեկանից բարձր երեխաները։ Ընդհանուր առմամբ, վնասվածքները երեխաների մոտ ավելի ծանր են, քան մեծահասակների մոտ, սակայն տարեց մարդիկ ավելի շատ խնդիրներ ունեն վերականգնման և լիարժեք ֆիզիկական պատրաստվածության վերականգնման հետ կապված:
Ամենից հաճախ ճանապարհատրանսպորտային պատահարների մեղավորները երիտասարդ ավտովարորդներն են, ովքեր սխալ են վարում հետիոտնային անցումներով, սխալ վազանցում, շատ արագ են վարում, հարբած են կամ խաչմերուկ են մտնում կարմիր լույսի ներքո:
Առավել ողբերգական է, որ վարորդներին պաշտպանում են ավելի ու ավելի բարդ համակարգեր՝ ճմրթված գոտիներ, անվտանգության բարձիկներ կամ էլեկտրոնիկա, որոնք կանխում են վթարները, մինչդեռ հետիոտները պաշտպանվում են միայն ռեֆլեքսներով և երջանկությամբ:
Սակայն վերջերս մեքենաները նույնպես հարմարեցվել են հետիոտների հետ բախումներին։ Նման բախումների հետեւանքներն ուսումնասիրվում են նաեւ վթարի թեստերում։ Բախումները տեղի են ունենում 40 կմ/ժ արագությամբ։ Այս պահին հետիոտների համար ամենաանվտանգ մեքենան Seat ibiza-ն է, որը թեստերում երկու աստղ է ստացել։ Հետ չեն մնում Citroen C3-ը, Ford Fiesta-ն, Renault Megane-ը կամ Toyota Corolla-ն:
Պարզ ասած, կարելի է ասել, որ նոր փոքր և կոմպակտ մեքենաները լավագույնս համապատասխանում են փորձարկմանը: Մեծ մեքենաները սովորաբար ունենում են 1 աստղ: Հետիոտների համար ամենավատ բանը ամենագնացների անկյունային թափքն է, հատկապես, եթե դրանք գլխարկի դիմաց ունեն խողովակաձև ամրացումներ։
Եվրահանձնաժողովը մտադիր է արգելել դրանց տեղադրումը։
Seat Ibiza-ի կլոր գլխարկը շատ լավ էր գործում հետիոտնի վրաերթի ժամանակ:
Հետիոտների հետ բախումները մոդելավորելիս հաշվարկվում է, թե ինչպես է մեքենան հարվածում հետիոտնի, այլապես մեծահասակի կամ երեխայի սրունքներին, ազդրերին և գլխին: Կարևորը հարվածի ուժն ու գտնվելու վայրը, ինչպես նաև հարվածի հետևանքով առաջացած հնարավոր վերքերը: Փորձարկման ընթացակարգերը խստացվել են այս տարվա սկզբին:
Օգտագործվել են Կատովիցեի վոյեվոդական երթեւեկության կենտրոնի նյութերը։
Հոդվածի վերևում
