Peugeot 106 Rally VS Peugeot 205 GTi Gutmann – սպորտային մեքենա

Երկու քույրերը բաժանվեցին մեկ տասնամյակ, երկու կարևոր իրադարձություն առջևի քարշակ սպորտային մեքենաներում: Այնտեղ Peugeot 205 Gutmann e la Peugeot 106 Rally նրանց փառքը նախորդում է նրանց: Ես գտնվում եմ Տոսկանայում, Սան Ջիմինյանոյում, մի գեղեցիկ քաղաքում, որը գտնվում է Սիենայի մոտ գտնվող բլուրների վրա: Ճանապարհները կիսաանապատային են, բայց ավելի կարևոր է, որ դրանք դանդաղ և արագ շրջադարձերի կատարյալ համադրություն են։ Peugeot-ն այս առիթով մեզ հնարավորություն ընձեռեց վարելու մի քանի պատմական օրինակներ՝ գեղեցիկ վերականգնված և օրիգինալ, ներառյալ այս երկու փոքր սպորտային մեքենաները:

շնորհանդեսներ

La Peugeot 106 հանրահավաք սա մեքենա է, որը դարձել է իմ մանկության մի մասը. Ես մեծացել եմ նրա հետ և միշտ սիրել եմ այդ սպիտակ մարմինը՝ սպիտակ եզրերով և դեղին, կարմիր և կապույտ գծերով: Peugeottina-ն ունի ընդամենը 3,56 մետր երկարություն, 1,60 մետր լայնություն և 1,36 մետր բարձրություն; այն տեղադրում է 175/60 ​​անվադողեր 14 դյույմանոց անվադողերի վրա և բացակայում է ABS-ը և ղեկը։

106 Rallye-ն հագեցած է 1.294 սմ ծավալով շարժիչով: 98 ձիաուժ 7.500 պտ/րոպում և 100 Նմ ոլորող մոմենտ միավորված 5-աստիճան մեխանիկական փոխանցման տուփի հետ: Ուժ, որը գրեթե ստիպում է ձեզ ժպտալ, բայց ընդամենը 810 կգ քաշով 106-ն ավելի արագ է, քան դուք կարող եք պատկերացնել: Տվյալների համաձայն՝ 0-100 կմ/ժ արագությունը 9,5 վայրկյանում է, իսկ առավելագույն արագությունը՝ 190 կմ/ժ։ Սա պարզ մեքենա է, որի ապրելակերպը տարբերվում է «ավելի քիչ, այնքան շատ» սկզբունքից։

La Peugeot 205 GTi Gutmannմյուս կողմից, նա ակնհայտորեն ավելի մկանուտ է: Gutmann-ը 205 1.9 GTi-ի կատարելագործված տարբերակն է համանուն գերմանական թյուների կողմից: Դա բավականին հազվադեպ է և ընդամենը մոտ տասը օրինակ է ներմուծվել Իտալիա։ IN շարժիչ չորս մխոցանի 1.9 լիտրանոց 16 փականային շարժիչը լավ է աշխատում 160 ձ. և 180 Նմ պտտող մոմենտ, լավ, 30 ձիաուժ ավելին, քան ստանդարտ 205 GTi-ն՝ շնորհիվ դիսփլեյի կառավարման տարբեր միավորի, յուղի նոր սառեցնող սարքի, օդի ֆիլտրի և նոր սպորտային արտանետման: Շասսին հարմարեցված է հզորության ավելացմանը. մեքենան ցածր է 30 մմ-ով և հագեցված է առջևի ամրակով, բռնակն ուժեղացված է, իսկ արգելակման բարձիկներն ունեն հատուկ բաղադրություն, իսկ հատուկ սև 15» շրջանակները թափանցիկ են «Gutmann»-ի հետ: ” տառատեսակ, հարմար է 195/50 չափսերի անվադողերի համար։

Վարել Peugeot 106 Rallye

Արևը շողում է, ճանապարհները պարզ են, և ես որոշում եմ սկսել Peugeot 106 հանրահավաք, Լ 'խցիկ այն նիհար է, անկյունային, և միակ կլոր մասերը գործիքներն են և ղեկը: Ամբողջությամբ պինդ մոխրագույն պլաստիկ, հակադրվում է կարմիր կտավի ներդիրների առատությանը: Վարելու դիրքը բավականին անբնական է (նստատեղը հնարավոր է կարգավորել միայն առաջ և հետ, ղեկը ֆիքսված է), իսկ նստատեղերը շատ ընդարձակ չեն։

Փոքրիկ 1.3-ն արթնանում է ոչ կատալիզացված շարժիչներին բնորոշ մետաղական մռնչյունով: Նման ձայն լսելը իսկական ուրախություն է, զգացողություն կա, որ շարժիչը նորմալ է շնչում։

Lo ղեկ մանևրում դժվար է, բայց շարժման մեջ անմիջապես դառնում է հեշտ։ Ղեկի եզրը բավական լայն է, իսկ բեռնաթափումը կրճատված է, ուստի ձեզ համար դժվար չի լինի ձեռքերը ոտքերին սեղմել ոլորաններում:

Փոքր չորս մխոցանի շարժիչն իսկապես դատարկ է տախոմետրի առաջին մասում։ 4.000 rpm-ից ցածր, եթե դուք արագանում եք ամբողջ արագությամբ, ապա միայն աղմուկ կլսեք, իսկ երկար, շատ երկար փոխանցումները հաստատ չեն օգնի: Այնուամենայնիվ, 4.500 պտ/րոպից հետո կորեկը միանում է և սկսում բղավել և ուժգին ձգվել մինչև 7.500 պտ/րոպ: Այս ռեժիմում բզզոցն իսկապես հուզիչ է, և դուք ուզում եք քաշել նրա պարանոցը, որպեսզի լսեք նրա գոռոցը:

Դա շատ արագ չէ, բայց Դուք դեռ շատ արագ եք շարժվում: Դուք շատ ավելի ցածր եք նստում, քան ժամանակակից սպորտային կոմպակտ մեքենայում, և բարակ նստատեղերի միջով հոսող թրթռումների և տեղեկատվության քանակը ձեզ տալիս է ճանապարհի հետ կապի զգացում, որն այսօր դժվար է գտնել: Նաև Արգելակ առանց ABS նրանք շատ զվարճալի են առաջարկում. դրանք շատ մոդուլային են, և ոտնակն ավելի ու ավելի կոշտ է դառնում, մինչև այն փակես: Չնայած իր տարիքին՝ Peugeot 106 Rallye-ն շատ ուժեղ է արգելակում և կարող է անկյուն ընկնել, նույնիսկ եթե կողպված առջևի անիվը ծխում է:

Il ետ այն բավականաչափ թեթև է, բայց ավելի փոքր, քան ես հիշում էի; նա սայթաքում է, բայց միշտ զգուշացնում է, և ամեն դեպքում միայն երկու դեպքում՝ եթե նրան հարցնես, թե՞ մեծ սխալ ես թույլ տվել։

Հետևի շարժունակությունը փոխհատուցելու համար օգտագործվում է ղեկը, որն առաջին եռամսյակում այնքան թուլացած է և չի աշխատում, որ մարդ մտածում է, թե արդյոք այն կոտրված է։ IN Բարեմաղթել փոխարենը, այն զարմանալիորեն ճշգրիտ է, շատ ավելին, քան ենթադրում է այդ տարօրինակ երկար, կոր ձեռքը: Այն գրեթե երբեք չի խրվում, և նույնիսկ եթե հարվածը երկար է, պատվաստումները լավ հակադրվում են: Մյուս կողմից, հաշվետվություններն անվերջ են, և եթե երրորդով հասել ես սահմանին, դա նշանակում է, որ դու արդեն մայրուղուց դուրս ես։

Այն կատարյալ մեքենա չէ, նույնիսկ մի փոքր, բայց պարզ է, շփվող և աղմկոտ, մի խոսքով, այն ունի այն ամենը, ինչ անհրաժեշտ է ձեզ զվարճացնելու և ավելին:

Վարել Peugeot 205 Gutmann

Չնայած Peugeot 205 106-ից տասը տարով մեծ նա որոշ առումներով թվում է երկուսից ավելի ժամանակակից: Ոչ այնքան դիզայնի մեջ՝ ինտերիերն էլ ավելի նոսր և տուփիկ է, այլ վարելու դիրքում: Այստեղ ավելի շատ ոտքերի տարածք կա, և ղեկը տրամագծով ավելի փոքր է, քան Rallye-ն և ավելի ուղիղ: Peugeot 205 Gutmann-ը 205 1.9 GTi-ի մշակված տարբերակն է և ամեն կերպ հիշեցնում է դրա մասին՝ սկսած կասկածելի էսթետիկ ճաշակի լյումինեսցենտային տառերով սպիտակ գործիքներից, հերթափոխի ավելի բարակ կոճակից և Gutmann տառերով գեղեցիկ երեք թևանի ղեկից:

Բանալին պտտում եմ ու բարձր միանում է 1.9 16V-ը: Դեռ դրանից ղեկ դա իսկապես դժվար է, և դուք պետք է լաց լինեք մանևրների ժամանակ, բայց ինչպես 106-ը, այն ավելի հեշտ է դառնում, երբ սկսում եք հեծանիվը: Երկու մեքենաների միջև առաջին տարբերությունը կարելի է տեսնել դաստակների միջոցով. ընթացիկ՝ ռոտացիայի աստիճաններով, բայց միևնույն ժամանակ հին դպրոց՝ տեղեկատվության փոխանցման մեջ։ IN շարժիչ Ցածր պտույտների դեպքում այն ​​դատարկ է 1.9-ով, ավելին, քան ես սպասում էի, բայց երբ դուք գերազանցում եք 4.000 rpm-ը, 160 ձիաուժ: դադարում է լինել համեստ, և սահմանափակիչից առաջ վերջին 2.000 պտույտը տպավորիչ է: Սա ավելի հագեցած և համեստ ձայն է, քան 106-ը, բայց նաև ավելի քաղցր: Արագացուցիչի ոտնակին արձագանքը ակնթարթային է, և ոտքի յուրաքանչյուր թեքումով 205-ը կտրուկ առաջ է շարժվում:

La Peugeot 205 Gutmann այն անհերքելիորեն ավելի արագ է, քան 106-ը, բայց անսպասելի հեշտությամբ, որով այն վարում է: Ճանապարհը հաճելի է, և շուտով դուք ոգևորված եք նետում 205-ը անկյան տակ, սահում եք հետևը դեպի անկյունը, այնուհետև արագացնում եք, երբ մեքենան դուրս է գալիս անկյունից և հետն է պահում: Ձգումը գերազանց է, իսկ արգելակումը հուսալի և վերահսկվող: Կրկին, երրորդ հանդերձանքը նույնքան երկար է, որքան Չինական Մեծ պատը, բայց ավելի շատ ուժն ավելի ներողամիտ է և օգնում է ձեզ դուրս գալ անկյուններից: Peugeot 106 Rallye-ն պետք է սահել շուրջը, հնարավորինս քիչ արգելակել և միշտ պահել շարժիչը, մինչդեռ 205-ը կարելի է վարել ավելի կեղտոտ ճանապարհով:

Մենք ունենք հաղթող

La Peugeot 106 Rally the 205 Gutmann նրանք շատ ընդհանրություններ ունեն՝ սկսած երկու բնական շնչառական շարժիչներից, որոնք սիրում են աշխատել բարձր արագությամբ և երկու զարմանալիորեն արդյունավետ արգելակման համակարգերից: 106-ը, սակայն, ավելի քիչ ճշգրիտ է, ավելի հոգնեցնող և, վերջապես, շատ ավելի դանդաղ, քան 205-ը: Այսպիսով, Gutmann-ն ունի ավելի լավ վարելու դիրք, ավելի չոր և ճշգրիտ փոխանցումատուփ և շատ տարիներ առաջ ղեկից: Չեմ կարծում, որ մենք պետք է ավելացնենք:

Իսկապես զվարճալի էր այս բրոգուները քշել տոսկանյան գեղեցիկ ճանապարհներով; Երկու պարզ անալոգային տաք լյուկեր վարելը փորձառություն է, որը պետք է արվի պարբերաբար, պարզապես հիշեցնելու մեզ, թե ինչ է մեքենա վարելու հաճույքը: