Peugeot 2008 - քրոսովեր կայանային վագոնի փոխարեն

Գվարդիայի փոփոխությունը տեղի է ունենում եվրոպական ավտոմոբիլային աշխարհում. Կայանային վագոնի տեղը գնալով ավելի շատ են զբաղեցնում էլ ավելի բազմակողմանի քրոսովերները։ Ցուցասրահներում նորույթ է 2008 թվականի Peugeot-ը, որը կայացած 208-ի ավագ եղբայրն է:

Փոքր քրոսովերների հատվածը (B-crossovers) դինամիկ զարգանում է 2009 թվականից։ Մյուս ապրանքանիշերը արագորեն հետևեցին Kia Soul-ի և Nissan Juke-ի ստեղծած ճանապարհին: Գնորդի համար այս պահին հավակնում են նաև Renault Captur-ը, Mini Countryman-ը, Chevrolet Trax-ը, Opel Mokka-ն և Suzuki SX4-ը:

Նոր խաղացողը 2008 Peugeot-ն է: Տեխնիկապես, այն լավ կայացած 208-ի երկվորյակն է: Այն կիսում է նույն հատակը, շարժիչները և բազմաթիվ հարդարման մանրամասներ: Ֆրանսիական կոնցեռնը մտադիր չէ շարք մտցնել 208 SW մոդելը։ Այնուամենայնիվ, փոքր կայանային վագոնից հետո բացը չպետք է շփոթեցնի գնորդներին: Այն բավականին լավ է լցված դեբյուտային քրոսովերով. այն ունի 350-1194 լիտր տարողությամբ բեռնախցիկ, ցածր բեռնման շեմ և հետևի նստատեղերի ծալման հնարամիտ համակարգ (հետևի նստատեղերը մեկ լծակով ծալվում են, իսկ նստատեղերը շարժվում են, շնորհակալություն: այնտեղ, որտեղ քայլ չկա):

2008 Peugeot-ի շասսիի և ճանապարհի միջև հեռավորությունը 16,5 սանտիմետր է՝ 2 սանտիմետրով ավելի, քան 208-ը: Տարբերությունը փոքր է, բայց բավական մեծ, որպեսզի որոշի բամպերի կամ շեմերի վիճակը բարձր եզրաքարերն անցնելիս: Լրացուցիչ միլիմետրերը հարմար կլինեն դժվար ճանապարհներով վարելիս: Մեքենան չի ավարտվում նույնիսկ ավելի մեծ բախումների դեպքում, թեև ավելի արագ ոլորանները կարող են պտտվել հետևի առանցքը: Մարմնի թեքությունը փոքր է։ Ցավոք, 208-ից հայտնի խնդիրը՝ աղմուկը, որն ուղեկցում է ավելի մեծ անկանոնությունների պատճառով մեքենա վարելու համար, չհաջողվեց վերացնել:

Վաճառքի վիճակագրությունը հստակ ցույց է տալիս, որ չորս անիվի շարժիչը ակտուալ չէ փոքր քրոսովերների դասում։ Այն բարձրացնում է մեքենայի ինքնարժեքը, մեծացնում է վառելիքի ծախսը և նվազեցնում արտադրողականությունը, ինչը նշանակում է, որ այն պատվիրում են սակավաթիվ հաճախորդներ։ Peugeot-ն փորձեր չի արել. Նա կառուցել է շուկայի պահանջած մեքենան՝ առջեւի քարշակով քրոսովեր։

Միակ լուծումը այն մարդկանց համար, ովքեր կցանկանան գնալ հեշտ տեղանքով արկածների, Grip Control-ն է: Սա մի փոքր ավելի կատարելագործված քարշակման կառավարման համակարգ է՝ հինգ աշխատանքային ռեժիմով՝ միացված, անջատված, ձյուն (մինչև 50 կմ/ժ), բոլոր տեղանքով (մինչև 80 կմ/ժ) և ավազ (մինչև 120 կմ/ժ): ) Ձգողականությունը մեծացնելու համար էլեկտրոնիկան պահպանում է անիվի օպտիմալ սայթաքումը և նվազեցնում է ավելի քիչ սեղմման սայթաքումը, ինչը համարժեք է ավելի մեծ ոլորող մոմենտ ստեղծելու անիվի վրա, որն ավելի ուժեղ է հարվածում գետնին: Որպեսզի Grip Control-ն ավելին լինի, քան պարզապես զանգ ու սուլիչ, Peugeot-ն առաջարկում է M+S անվադողերով համակարգ, որի քայլքն ավելի լավ է պատրաստված ցեխի և ձյան մեջ սայթաքուն մակերեսների վրա վարելու համար:

Ներկայումս Grip Control-ը բացառապես ամենաթանկ Allure բազմազանության տարբերակ է: Ներմուծողը թանկացման նկատմամբ մեծ հետաքրքրություն չի կանխատեսում՝ քաղաքում՝ 2008 թվականի մոդելի հիմնական բնակավայրը, այն հիմնականում անօգուտ է։ Հստակ հետաքրքրության դեպքում հնարավոր են սարքավորումների և տարբերակների ճշգրտումներ:

Կափարիչի տակ՝ բենզինային 1.2 VTi (82 ձիաուժ, 118 Նմ) և 1.6 VTi (120 ձիաուժ, 160 Նմ), ինչպես նաև դիզելային 1.4 HDi (68 ձիաուժ, 160 Նմ) և 1.6 e-HDi (92 ձիաուժ, 230 Նմ։ 115 ձիաուժ և 270 ձիաուժ շարժիչներ Նմ) արգելակման համակարգով։

Ամենահզոր դիզելային շարժիչը վարելն ամենահաճելին է: Մեծ ոլորող մոմենտ կա, և դա շարքի միակ շարժիչն է, որը համակցված է 6-աստիճան փոխանցման տուփի հետ: Շարժիչի մնացած տարբերակները ստանում են «հինգ»: Նրանք հեշտությամբ աշխատում են, բայց ժեկի հարվածները անհանգստացնող երկար են, հատկապես վերջին հանդերձում, որը դուք փնտրում եք ուղևորի ծնկի շուրջը: Ափսոս, քանի որ փոխանցման գործակիցները լավ էին համապատասխանում շարժիչների բնութագրերին։ Մնում էր միայն աշխատել նրանց ընտրության մեխանիզմի վրա։

Peugeot Poland-ն ակնկալում է, որ 50 VTi եռագլան շարժիչը կլինի ամենահայտնիը՝ նույնիսկ 1.2%-ով: Թղթի վրա 82 ձիաուժ իսկ 118 Նմ-ը խոստումնալից չեն թվում: Այնուամենայնիվ, նա հանձնում է քննությունը: Իհարկե, ամենաթույլ 2008-ը արագության դև չէ, բայց դա բավարար է սահուն ճանապարհորդության համար։ Մեքենան հիանալի աշխատանք է կատարում՝ շրջանցելով բեռնատարները գյուղական ճանապարհներին և արժանապատիվ ժամանակում հասնում է մայրուղու արագությանը: Նրանք, ովքեր հաճախակի են ճանապարհորդում կամ ուղևորներով լի բեռնվածությամբ, պետք է մտածեն ավելի հզոր ուժային համակարգի մասին: Հետաքրքիր առաջարկ կարող է լինել 1.2 THP տուրբո լիցքավորմամբ եռագլան շարժիչը, որը հաջորդ տարի կփոխարինի բնական շնչառական 1.6 VTi-ին:

Հանգիստ արտաճանապարհային վարելու համար Peugeot 2008 1.2 VTi-ն բավարարում է 6 լ/100 կմ-ից պակաս: Ավելի հեշտ վարել, քանի որ 13,5 վայրկյանից մինչև «հարյուրավոր» դժվար է խոսել դինամիկայի մասին, այն մեծացնում է վառելիքի սպառումը մինչև 7-7,5 լ / 100 կմ: Քաղաքում արդյունքները չպետք է շատ ավելի բարձր լինեն։

Լավ ցածր էներգիայի կատարումը պայմանավորված է քաշով: Հիմնական Peugeot 2008-ը կշռում է ընդամենը 1045 կգ, մինչդեռ ամենածանր տարբերակը կշռում է 1180 կգ: Ավելորդ քաշի բացակայությունը զգացվում է ղեկի յուրաքանչյուր շարժումով։ Ֆրանսիական քրոսովերն անթաքույց ուրախությամբ կատարում է առաջնորդի հրամանները։ Ղեկը ուղիղ է և ունի ռեկորդային փոքր տրամագծով ղեկ: Ափսոս, որ էլեկտրական ղեկի օգտագործումը և բարձր «ռեֆերենց» ջանքի տեղադրումը նվազեցնում է ճանապարհի հետ շփման զգացումը։ Մյուս կողմից, դա հնարավորություն է տվել Peugeot 2008-ին համալրել կայանման օգնականով, որը քրոսովերը հարմարեցնում է այլ մեքենաների միջև եղած բացերին և օգնում է դուրս գալ կայանատեղից: PLN 1200 տարբերակը վերապահված է բացառապես ամենաթանկ Allure տարբերակի համար:

Peugeot 2008-ի ինտերիերը հիմնականում տեղափոխվել է 208-ից: Ծրագրի կարևորագույն կետն է մեծ և ժամանակակից տեսք ունեցող մուլտիմեդիա համակարգի էկրանով և գործիքների վահանակով: Ադամ Բազիդլոյի գլխավորած թիմը որոշել է, որ ցուցիչները պետք է տեղադրվեն ղեկի վերեւում։ Սա նվազեցնում է դիմապակու և մետրերի միջև եղած հեռավորությունը. եթե վարորդը ցանկանում է ստուգել արագությունը, ապա նա կարճ ժամանակով աչքերը կտրում է ճանապարհից: Լուծումը իսկապես աշխատում է, թեև պետք է նշել, որ նստատեղի և ղեկի որոշակի կարգավորումների դեպքում հաշվիչները կարող են ծածկվել ղեկի եզրով:

Սալոնի գեղագիտությունը արժանի է անհերքելի գովասանքի, հատկապես կոնֆիգուրացիայի ավելի թանկ տարբերակներում: Մետաղական տպավորիչ ներդիրներ, պաստառագործության հետաքրքիր նախշեր կամ LED լուսավորություն։ Ով կոնկրետ փնտրում է, կգտնի պլաստմասսա սուր եզրերով կամ ոչ շատ լավ հավաքված տարրերով: Բարեբախտաբար, դրանք շատ չեն, և նույնիսկ բախումների միջով վարելիս Peugeot 2008-ի ինտերիերը անհանգստացնող ձայներ չի արձակում:

Բավական տարածություն առջևում: Նստատեղերը լավ պրոֆիլավորված են, չնայած նույնիսկ ամենացածր դիրքում դրանք հատակից հեռու են, ոչ բոլոր վարորդներն են հիացած: Հետևի նստատեղը հարմարավետ տեղավորում է երկու մեծահասակների: Սահմանափակ տարածությունը, ուղղահայաց և հարթ թիկունքները, սակայն, նպաստավոր չեն հետագա արշավների համար:

Peugeot 2008 1.2 VTi գնացուցակը բացվում է մինչև 54 PLN Access տարբերակի համար: Ստանդարտ ESP, վեց անվտանգության բարձիկներ, LED ցերեկային լույսեր, կենտրոնական փական, կրուիզ-կոնտրոլ, տանիքի ռելսեր և էլեկտրական ապակիներ և հայելիներ: Ձեռքով օդորակիչի համար պետք է վճարեք հավելյալ 500 PLN: Սարքավորումն ավարտվել է այնպես, որ խրախուսի հաճախորդներին պատվիրել Active տարբերակը (3000 PLN-ից): Բացի «օդորակիչից», այն ունի կաշվե փաթաթված ղեկ և մուլտիմեդիա համակարգ՝ 61 դյույմանոց սենսորային էկրանով։ Peugeot-ը նաև անվճար ավելացնում է նավիգացիան Եվրոպայի քարտեզով: Դրա կատալոգի գինը 200 PLN է:

Хорошо продуманная ценовая политика может быстро окупиться. Новинка под знаком льва была хорошо оценена. Базовый Renault Captur стоит 53 900 злотых, Chevrolet Trax — 59 990 злотых, а лидер сегмента Juke — 59 700 злотых без скидки. В планах Peugeot предполагается, что в 2015 году модель 2008 года будет выпускаться в объеме 200 100 экземпляров в год. Текущие производственные мощности заводов позволяют выпускать автомобилей. Спрос настолько велик, что с сентября я буду работать в две смены на заводе в Мюлузе.