Peugeot 3008 1.6 THP (110 кт) Պրեմիում

Մասնավորապես, նոր 3008-ը համարվում է շատ անտիպ Peugeot: Ոչ այնքան անսովոր, որքան իր մեծ եղբայրը՝ 4007-ը, որը ձեռք ձեռքի տված քողարկված է որպես Mitsubishi Outlander, բայց առանձնանում է Tristoosmic-ից և Dvestagedmic-ից: Սա հիմնականում պայմանավորված է շքեղ ձևով:

Հսկայական բարձրացված քիթ՝ անբնականաբար բարձր Peugeot-ի պետհամարանիշով, մեծ դիմակով, օդի ընդունիչներով և հսկայական զույգ լուսարձակներով, որոնք խորը փորում են թվացյալ փորագրված լապտերները, որոնց մենք արդեն սովոր ենք PSA-ի այս հատվածում:

3008-ի հետևի մասը նույնիսկ ավելի անսովոր է, քանի որ կան երկակի հետևի դարպասներ (ինչպես 4007-ի դեպքում), իսկ հետևի լույսերը տեղադրված են տարբերվող գունավոր գծավոր դիզայնով: Հետևի ապակին իր փոքր չափերով ճիշտ հակառակն է երկար ու մեծ միջինի։ Արդյունքում, հետընթաց կատարելը մի փոքր ավելի դժվար է, բայց կրճատված անթափանցիկությունը կարող է փոխհատուցվել կայանման սենսորների միջոցով (3008 եվրո հավելավճար): 300-ը ամենագնաց չէ, ոչ էլ ուզում է լինել: Նա պարծենում է, որ ուրիշ բան կա։

Ավելին. Վագոնի, ամենագնացի և մինիվենի խառնուրդ։ 3008-ը ամենագնաց է՝ մարմնի և գետնի միջև ավելի մեծ հեռավորության և, հետևաբար, նստատեղերի բարձր դիրքի պատճառով, որն ավելի լավ տեսանելի է դարձնում մեքենայի շուրջ կատարվողը, որը կարող է տեղակայվել ցածր միջին դասի մեքենաների վերին մասում: . Մոտ 308 թ.

Հետաքրքիր է, որ վարելու փորձն ավելի մոտ է սեդանին, քան ամենագնացին, քանի որ տանիքը և հատկապես վերին դռան շրջանակը բավականին մոտ են վարորդի գլխին, հատկապես պանորամային տանիքի տարբերակի համար, ինչպիսին փորձնականն է: Նրա բեռնախցիկը ամենաշատը դուր կգա 3008-ի տիրոջը։ Ոչ թե բավարար հզորության պատճառով, որը ռեկորդային ջուր չի պահում, այլ օգտագործողին լսելու պատճառով նրանք տարածք են ստեղծել հետևի նստարանի համար:

Եթե ​​առաջինը կանգ առնենք կրկնակի դռների մոտ. Նրանց թերությունն այն է, որ ներքևի հատվածը, երբ բաց է, բեռնելիս որոշակի տեղ է զբաղեցնում մանևրելու համար։ Էլի շատ պլյուսներ կան՝ սկսած նրանից, որ շատ հարմար է նեղ ավտոկայանատեղերում բացել մի փոքր վերին հատված՝ մինչև երկու դարակ, որոնցից ցածրը թույլ է տալիս բազմաստիճան դասավորություն։

Երբեմն նյարդայնացնում է, երբ ունես միայն երկու ձեռք, բայց ուզում ես մթերքներ դնել մեքենայի մեջ: Դուք չպետք է խնդիր ունենաք 3008-ի հետ, քանի որ ներքևի դարակը, որը կազմում է կոշիկների կրկնակի հատակը, կարող է խրվել անկյունագծով: Դուք խրված եք, բեռնեք և տեղադրեք դարակը տեղում:

Դուք կարող եք տեղադրել այն ներքևում կամ վերևում, ինչ-որ տեղ փակ հատակի մակարդակից բարձր, ինչը կրկին ունի մի քանի առավելություններ. ավելի լավ դասավորություն, ավելի հեշտ բեռնաթափում և բեռնում նվազագույն բեռնման եզրի պատճառով, բացի այդ, դուք կարող եք բեռնել և բեռնաթափել իրերը ներքևում: (կամ վերին) մաս անկախ որևէ այլ բանից:

Բեռնախցիկը համակարգը մեծացնում է երկու երրորդով՝ հետևի նստատեղերի շատ պարզ ծալումով (լծակները գտնվում են բեռնախցիկի սյուների մեջ), որի մեջտեղի անցքն օգնում է տեղափոխել ավելի երկար առարկաներ, ինչպես նաև հետևի ուղևորի արմունկը։ հանգիստ. Մենք մի փոքր հիասթափված էինք նոր Peugeot Trump-ի ճկունությունից:

Չկա երկայնքով շարժվող հետևի նստարան կամ կարգավորվող մեջքի նստարան: Այնուամենայնիվ, հետևի մասում պետք է բավականաչափ տեղ լինի երկու մեծահասակների համար, հատկապես նրանց ծնկների համար: Եթե ​​կարծում եք, որ 3008-ը ձախ կողմում առանձնահատուկ է իր արտաքին տեսքի պատճառով, ապա դեռ չեք նստել ղեկին: Նա վաղեմի ծանոթ է իր մի փոքր ավելորդ դեմքով, բայց բոլորովին այլ պատմություն՝ վարորդի աջ ծնկի հետ կապված։

Շատ ծավալուն կենտրոնական վահանակը այնպիսի զգացողություն է ստեղծում, որ վարորդի խցիկը ինքնաթիռի բույն է: Առջևի նստատեղերը լավն են, կարգավորվող ղեկի հետևի դիրքը բարենպաստ է։ Ավելի քիչ խրախուսելի է այն, որ քիչ են որակյալ պահեստավորման հնարավորությունները:

Ճիշտ է, կենտրոնական վահանակի հսկայական տուփի մեջ (օդորակիչով, հետին լուսավորությամբ) դուք կարող եք շատ բան պահել, ըստ Peugeot-ի չափանիշների, շատ համեստ տուփ ուղևորի առջև և ղեկի տակ գտնվող փակ տուփ դռան խցիկում: . , էկրանի վերեւի դարակում, առջեւի նստատեղերում։ ուղևորի ձախ կոճում, ղեկի տակ գտնվող դարակում, հետևի ուղևորների ոտքերի տակ գտնվող փակ դարակներում և կենտրոնական վահանակի պահածոյի ակոսում, բայց երբ երկու խմիչք եք խմում արագ սննդի ռեստորանից. ձեր ձեռքերը, դուք չգիտեք, թե կոնկրետ ուր գնալ:

Եթե ​​մենք կարողանայինք մի փոքր ավելի ժլատ լինել, մենք նաև կկռեինք նրանց, ովքեր իրենց խղճի վրա ունեն կոճակների դիրքը՝ անջատելու ներքին ահազանգը և կայանման սենսորները (կոճակները գտնվում են ձախ կողմում՝ ղեկի տակ, որը ծածկում է դրանք) և համակարգչի էկրանի լուծույթը:

Դուք կարող եք ինչ-որ նոր բան տեղադրել կենտրոնական վահանակի վրա՝ ծամված նարնջագույն եզրի փոխարեն, որը նույնպես ավելի քիչ է նկատվում արևի պայծառ լույսի ներքո և ցնցվում է, երբ միացնում եք ճամփորդական համակարգիչը, և մի քանի վայրկյան անց այն անցնում է ռադիոյի էկրանին: . P3008 երկգոտի օդորակիչի փորձարկման փորձը մեզ տվել է այն զգացումը, որ դրա ավտոմատ շահագործումը բավականին համեստ է, ուստի ձեռքով օգնությունը ողջունելի է:

3008 էլեկտրոնիկան հեշտացնում է բլրի մեկնարկը և ավտոմատ կերպով միացնում կայանման արգելակը: Այն կարելի է ակտիվացնել և անջատել՝ սեղմելով անջատիչը, իսկ ավտոմատը կարող է անջատվել սելեկտորում, բայց հետո ամեն անգամ կայանելիս (հենց այնպես), երբ դուրս գաս, քեզ կուղեկցի մեքենան, որը գոռում է, որ կայանման արգելակը չէ։ դիմել է.

Ավելի լավ է թույլ տալ, որ մեքենան քաշի և քաշի ըստ ցանկության, որն ունի նաև ավելի հեշտ վարվելու լավ կողմը: Պարզապես զգույշ եղեք, որ ավտոլվացման կետում մեքենան փոխակրիչով չանջատեք, քանի որ խնդիրներ կլինեն: Սկզբունքորեն, 3008-ի հետ կյանքը պարզ է և, առաջին հերթին, հարմարավետ: Եթե ​​միայն այն ունենար խելացի մեկնարկային բանալի, և երբ այնպիսի բաներ, ինչպիսիք են վառելիքի բաքը բանալիով բացելը, տեղափոխվեն պատմության աղբանոց:

Մեր փորձարկած Peugeot 3008-ի գլխարկի տակ BMW-ի 1-լիտրանոց տուրբո լիցքավորվող բենզինային շարժիչը, որը նաև հայտնի է որպես 6, 308 և Mini շարժիչների անդամ, իր գործն արեց ավելի քան գոհացուցիչ, եթե սահմանափակվենք ընդամենը երկու ապրանքանիշով: Հանգիստ երթևեկության ժամանակ 207 THP-ն տնօրինում էր միջինը յոթ լիտր վառելիք, ինչը լավ արդյունք է, որը չի փչանում նույնիսկ վտանգավոր երթևեկության համար պահանջվող տասը լիտրով:

Շարժիչն արդեն թողարկում է 1.400 Նմ պտտող մոմենտ 240 պտույտ/րոպեում, ինչը թույլ է տալիս ծուլանալ վեցաստիճան մեխանիկական փոխանցման տուփի լծակով գրեթե վեց հազարերորդական ոլորաններում պտտվելիս, որտեղ այն հասնում է 110 կվտ առավելագույն հզորության, ինչպես նաև խանգարում է. սպորտային հաճույքներ. միայն ավելի սայթաքուն անիվների վատ ձգման պատճառով:

Թեև Peugeot-ը վաճառում է Grip Control համակարգը (տարբեր ESP կայունացման կարգավորումներ՝ ցեխի, ձյան և ավազի տակ վարելու համար, մինչև 50 կմ/ժ արագությունը նույնպես կարող է փոխարկվել) որպես լիաքարշակին համարժեք, ճշմարտությունն այլ է:

3008-ը լավ է անկյուններում, քանի որ ծանրության բարձր կենտրոնի պատճառով բավականին նիհար է (երրորդ շոկի կլանիչը, որը գործում է որպես հիդրավլիկ կայունացուցիչ, մեղավոր է այս տարբերակում և ամենահզոր դիզելում հետևի ծայրը սանձելու համար): և երթևեկությունը համոզիչ է` պահպանելով ուղղությունը (սա ֆիզիկան աշխատում է, քիթը նախազգուշացնում է ձեզ, որ դուրս գաք անկյունից), բայց մենք արդեն վարել ենք մի քանի լիաքարշակ մրցակիցների, որոնց կատարումն ավելի համոզիչ էր: ճանապարհին էլեկտրաէներգիայի ավելի լավ փոխանցման շնորհիվ:

Խաչմերուկներում երբեմն-երբեմն ճռռոցների զգալի մասը գալիս է նաև 16 դյույմանոց ցողացիրից, որոնք նույնպես նպաստում են կանգառի բավականին մեծ հեռավորությանը: Այնուամենայնիվ, պետք է խոստովանել, որ նոր Peugeot-ն հարմարավետ է։ Դրա շնորհիվ շարժիչը նույնպես քիչ աղմկոտ է, և սա է գնելու որոշման հիմնական պատճառը։ Ի վերջո, մենք կցանկանայինք անդրադառնալ 3008-ի լավ ստանդարտ սարքավորումներին:

Confort Pack-ը ստանդարտ է Peugeot-ի այս մոդելում, ներառյալ ESP, կայանման էլեկտրական արգելակ, վեց անվտանգության բարձիկներ/վարագույրներ, էլեկտրական ապակիներ և հայելիներ (նաև տաքացվող), մեխանիկական օդորակիչ, MP3 ռադիո և ճամփորդական համակարգիչ:

Դեմ առ դեմ. ...

Վինկո Կերնկ. Տեխնիկական մանրամասներից կուրացած՝ ես հաճախ չեմ տեսնում իրական աշխարհը. երբ Քաշքայը մոտեցավ, ես չհասկացա, թե նա ինչ նկատի ուներ։ Հիմա (կռվից և գեներալներից հետո…) պարզ է՝ բաղադրատոմսը (շատ) հաջողված է։ Այսպիսով, ես կասկած չունեմ, որ 3008-ը նույնպես հաջողակ կլինի, որը ինչ-որ կերպ պատկանում է նույն (բավականին նոր) ենթադասին (ինչ-որ բանի), բայց այն նաև ունի արտաքինից ավելի քիչ կոպիտ լինելու հաճելի առանձնահատկությունը, քան մյուս Peugeot-ը, այն է՝ օգտակար: Ներսում նորարարական (որքան հնարավոր է այսօր) և գրավիչ, և հատկապես այն, որ հասանելի է նման հզոր բենզինային (տուրբո) շարժիչով։ Այս պահին այն ուղղակի մրցակից չունի։

Միտյա Ռևեն, լուսանկար ՝ Ալես Պավլետիչ

Peugeot 3008 1.6 THP (110 кт) Պրեմիում

Հիմնական տեղեկություններ

Վաճառք:	Peugeot Slovenia doo
Հիմնական մոդելի գինը.	19.950 €
Փորձարկման մոդելի արժեքը.	26.150 €
Ուժ:	110 կՎտ (150 ԿՄ)
Արագացում (0-100 կմ / ժ):	9,8 վ
Առավելագույն արագությունը.	201 կմ / ժ
ECE սպառում, խառը ցիկլ.	7,4 լ / 100 կմ
Երաշխիք:	2 տարի ընդհանուր և շարժական երաշխիք, 3 տարի լաք երաշխիք, 12 տարի ժանգի երաշխիք:
Համակարգված վերանայում	20.000 կմ

Արժեք (մինչև 100.000 կմ կամ հինգ տարի)

Տեխնիկական տեղեկատվություն

շարժիչ:	4 մխոց - 4-հարված - գծային - տուրբո-բենզին - տեղադրված է լայնակի առջևում - փոս և հարված 77 × 85,6 մմ - տեղաշարժ 1.598 սմ: - սեղմում 10,5:1 - առավելագույն հզորություն 110 կՎտ (150 ձիաուժ) 5.800 պտ/րոպում - մխոցների միջին արագություն առավելագույն հզորությամբ 16,5 մ/վ - հատուկ հզորություն 68,8 կՎտ / լ (93,6 ձիաուժ / լ) - առավելագույն պտտող մոմենտ 240 Նմ 1.400 պտ/րոպում: min - 2 camshafts գլխում (շղթայում) - 4 փական մեկ մխոցում - ընդհանուր երկաթուղային վառելիքի ներարկում - արտանետվող տուրբո լիցքավորիչ - լիցքավորող օդի հովացուցիչ:
Էներգիայի փոխանցում.	Շարժիչը վարում է առջևի անիվները - 6-աստիճան մեխանիկական փոխանցում - արագություններ առանձին փոխանցումներով 1000 պտ/րոպ. I. 8,23; II. 15,16; III. 22,01; IV. 28,11; V. 35,40; VI. 42,75 - անիվներ 7J × 16 - անվադողեր 215/60 R 16 H, պտտվող շրջան 2,00 մ.
Կարողություն:	առավելագույն արագությունը 201 կմ/ժ - արագացում 0–100 կմ/ժ 9,8 վրկ - վառելիքի ծախս (ECE) 10,6 / 5,6 / 7,4 լ / 100 կմ, CO2 արտանետումները 176 գ/կմ։
Տրանսպորտ և կասեցում.	լիմուզին - 5 դուռ, 5 նստատեղ - ինքնակառավարվող կորպուս - առջևի անհատական ​​կախոց, զսպանակավոր ոտքեր, եռաճյուղ ոսկորներ, ստաբիլիզատոր - հետևի առանցքի լիսեռ, զսպանակներ, աստղադիտակային հարվածի կլանիչներ, կայունացուցիչ - առջևի սկավառակի արգելակներ (հարկադիր սառեցում), հետևի սկավառակի արգելակներ , ABS, հետևի մեխանիկական արգելակային անիվներ (նստատեղերի միջև անցում) - դարակ և ղեկ, էլեկտրական հոսանքի ղեկ, 2,9 պտույտ ծայրահեղ կետերի միջև։
Մասա:	դատարկ մեքենա 1.459 կգ - թույլատրելի համախառն քաշը 2.020 կգ - կցորդի թույլատրելի քաշը արգելակով ՝ 1.500 կգ, առանց արգելակի ՝ 650 կգ - տանիքի թույլատրելի ծանրաբեռնվածություն ՝ 70 կգ:
Արտաքին չափսեր.	մեքենայի լայնությունը 1.837 մմ, առջևի ուղին ՝ 1.526 մմ, հետևի ուղին ՝ 1.521 մմ, հողից ՝ 11,4 մ:
Ներքին չափսեր.	առջևի լայնությունը 1.500 մմ, հետևի 1.470 մմ - առջևի նստատեղի երկարությունը 500 մմ, հետևի նստատեղը 490 մմ - ղեկի տրամագիծը 380 մմ - վառելիքի բաք 60 լ.
Տուփ:	Բեռնախցիկի ծավալը չափված է Սամսոնիտի 5 ճամպրուկի ստանդարտ հավաքածուով (ընդամենը 278,5 լ) ՝ 5 ​​տեղ ՝ 1 ճամպրուկ (36 Լ), 1 ճամպրուկ (85,5 Լ), 2 ճամպրուկ (68,5 Լ), 1 ուսապարկ (20 լ): լ):

Մեր չափումները

T = 28 °C / p = 1.190 մբար / ռել. vl. = 20% / Անվադողեր՝ Michelin Latitude Tour HP 215/60 / R 16 H / Վազքը կարգավիճակը՝ 2.541 կմ
Արագացում 0-100 կմ:	10,1s
Քաղաքից 402 մ հեռավորության վրա.	17,2 տարի ( 134 կմ / ժ)
Fկունություն 50-90 կմ / ժ:	8,9/10,9-ականներ
Fկունություն 80-120 կմ / ժ:	11,9/13,8-ականներ
Առավելագույն արագությունը.	201 կմ / ժ (ՄԵՆՔ)
Նվազագույն սպառումը.	7,0 լ / 100 կմ
Առավելագույն սպառումը.	10,9 լ / 100 կմ
փորձարկման սպառումը.	9,4 լ / 100 կմ
Արգելակման հեռավորությունը 130 կմ / ժ:	73,7m
Արգելակման հեռավորությունը 100 կմ / ժ:	43,1m
AM սեղան.	40m
Աղմուկ 50 կմ / ժ արագությամբ 3 -րդ արագությամբ	54dB
Աղմուկ 50 կմ / ժ արագությամբ 4 -րդ արագությամբ	53dB
Աղմուկ 50 կմ / ժ արագությամբ 5 -րդ արագությամբ	52dB
Աղմուկ 50 կմ / ժ արագությամբ 6 -րդ արագությամբ	52dB
Աղմուկ 90 կմ / ժ արագությամբ 3 -րդ արագությամբ	60dB
Աղմուկ 90 կմ / ժ արագությամբ 4 -րդ արագությամբ	58dB
Աղմուկ 90 կմ / ժ արագությամբ 5 -րդ արագությամբ	58dB
Աղմուկ 90 կմ / ժ արագությամբ 6 -րդ արագությամբ	56dB
Աղմուկ 130 կմ / ժ արագությամբ 3 -րդ արագությամբ	66dB
Աղմուկ 130 կմ / ժ արագությամբ 4 -րդ արագությամբ	64dB
Աղմուկ 130 կմ / ժ արագությամբ 5 -րդ արագությամբ	62dB
Աղմուկ 130 կմ / ժ արագությամբ 6 -րդ արագությամբ	62dB
Պարապ աղմուկ.	37dB
Փորձարկման սխալներ.	անվրեպ

Ընդհանուր գնահատական ​​(320/420)

• Այն, որ այն 3008 միավորով ավելի ցածր է, քան վերջերս փորձարկված և գնահատված Renault Scenic-ը և Toyota Verso-ն, միայն դրա յուրահատկության արտացոլումն է: Սա դասական մեքենաների դասի տիպիկ ներկայացուցիչ չէ, ուստի այն առանձնահատուկ է։

• Արտաքին (12/15)

  Շատերի համար դա հաճելի է: Մենք ապրանքի մեկնաբանություններ չունենք:

• Ինտերիեր (102/140)

  Աշխատանքը կատարվել է ինժեներների կողմից, ովքեր կյանքը դարձրել են պարզ, հարմարավետ և ընդարձակ 3008-ով:

• Շարժիչ, փոխանցումատուփ (49
  
  
  / 40)

  Շարժիչի անիվների երբեմն-երբեմն բզզոցը մի փոքր փչացնում է հիանալի շարժիչի և լավ վազքի հանդերձանքի տպավորությունը:

• Վարորդական կատարում (53
  
  
  / 95)

  Համեմատած դասական մինիվենների հետ, ավելի հայտնի է հակառակ քամու զգայունությունը, հակառակ դեպքում 3008-ն իրեն հավասարապես զգում է ինչպես տանը:

• Ներկայացում (31/35)

  Գերազանց շարժիչը բերում է մի շարք միավորներ, որոնք կարող են լուծվել «մրցակցության» դեմ պայքարում:

• Անվտանգություն (40/45)

  Հինգ EuroNCAP աստղ, վեց անվտանգության բարձիկներ/վարագույրներ, isofix ամրակներ և արգելակման վատ հեռավորություններ:

• Տնտեսություն

  Վառելիքի սպառումը մեծապես կախված է վարելու ոճից, սակայն 1.6 THP-ը կարող է նաև տնտեսող լինել: Միայն երկու տարի երաշխիք։

Մենք գովում և նախատում ենք

տեսքը

բաց տարածություն

արտադրությունը

բեռնախցիկ (կրկնակի ներքև, կրկնակի բացում)

ապահով դիրք՝ թեթև թեքությամբ

հարմարավետություն (կախոց, նստատեղեր, շարժիչ)

շարժիչ

անվտանգություն (5 աստղ EuroNCAP)

լավ ստանդարտ սարքավորումներ

երբեմն-երբեմն վատ քաշում է շարժիչ անիվների վրա

երկար արգելակման հեռավորություն (չափումներ)

հետադարձ տեսք

հետևի նստարանի վատ ճկունություն

վառելիքի բաքը բանալիով բացելը

շքեղ էլեկտրոնային կայանման արգելակ (անջատված վիճակում)

համակարգչի էկրանի տեսանելիությունը պայծառ լույսի ներքո