Peugeot 306HDI

Վերջին ձեռքբերումը, երբ նրա անունով վեցը վերածվեց յոթակի, 2 լիտրանոց տուրբոդիզելային շարժիչն է՝ վառելիքի ուղղակի ներարկումով ընդհանուր երկաթուղային համակարգի միջոցով: Դա, իհարկե, PSA խմբի հայտնի ստորաբաժանումն է, որն իր նպատակը կատարում է Peugeot-ում և Citroën-ներում։

Դե, ճիշտ է, որ նա նույնպես գտավ իր ճանապարհը 306-ի գլխարկի տակ: Իր կարիերայի սկզբում նա արդեն լավ հագեցած էր դիզելային շարժիչով: Հին անուղղակի ներարկման շարժիչը լավագույններից էր:

Սա վերաբերում է նաև HDi-ին: Շարժիչն ունի 90 ձիաուժ և էլ ավելի տպավորիչ՝ 205 Նմ պտտող մոմենտ 1900 պտ/րոպում: Անգործությունից սկսած ոլորող մոմենտների կորը լավ է բարձրանում, ուստի ցածր պտույտներից սկսելիս և արագացնելիս կասկած չկա: Կորը բավականաչափ շարունակական է, որպեսզի շարժիչը չկորցնի իր շունչը ավելի բարձր պտույտների ժամանակ, բայց, իհարկե, դիզելային շարժիչների օգտագործելի տարածքն ավելի փոքր է, քան բենզինային շարժիչները, և այդ պատճառով հերթափոխի լծակը պետք է ավելի հաճախ օգտագործվի:

HDi շարժիչի հաճելի առանձնահատկությունը նաև երթևեկության սահունությունն է: Թրթռումը չի զգացվում ոչ ծանրաբեռնվածության տակ արագացման, ոչ էլ մեծ արագության ժամանակ։ Իհարկե, դիզելային խոսակցությունները ներկա են: Այն երբեք շատ աներես չէ, բայց լսելի է, ուստի լրացուցիչ ձայնամեկուսացումն ավելորդ չի լինի: Այս շարժիչով դուք արագ կքշեք ճանապարհին և բավականին հազվադեպ հյուր կլինեք բենզալցակայաններում։

Մենք 100 կմ/ժ արագություն ենք անում 13 վայրկյանում, ինչը ավելի վատ է, քան գործարանային օվերքլոքը։ Այսպիսով, ճկունության չափումները հաստատեցին սուբյեկտիվ տպավորությունը. մեքենան լավ է «քաշում», և դուք չեք շփոթվի զառիթափով վազանց կատարելիս և վարելիս: 5 կմ/ժ-ից ավելի վերջնական արագությունը բավարար է հանգիստ նավարկության համար, բայց հետո սպառումը մի փոքր ավելանում է:

Մենք չափազանց մեծ ճնշում չենք գործադրել փորձարկման մեքենայի վրա, ուստի այն միջինը յոթ լիտր դիզելային վառելիք է ծախսել հարյուր կիլոմետրի վրա, նույնիսկ ընդամենը հինգ լիտր դանդաղ վարելիս: Դե, գործարանը խոստացել է ամենացածր թվերը, որոնք գալիս են իսկապես կարգապահ ձիավարության պատմությունից, այնպես որ, հավանաբար, գործնականում չեք կարողանա հասնել դրանց:

Տարիները առյուծին ամենաշատը հայտնի են ինտերիերում՝ հիմնականում վահանակի անկյունային ձևերի շնորհիվ։ Բացի այդ, նա շատ բարձր է նստում, և նույնիսկ առջևի նստատեղերին, իսկ հետևի նստատեղին բավականաչափ տեղ կա, պաստառագործությունը հարմարավետ է, աշխատանքը լավ է ...

Շինարարական հարկը նույնպես պետք է անմիջապես վճարվի, քանի որ գնումը պետք է բարձրացվի բավականին բարձր սահմանաչափից:

Շասսին ամբողջովին երիտասարդ մրցակիցների մակարդակի վրա է՝ հարմարավետ բոլոր տեսակի մակերեսների վրա, հուսալի ճանապարհին և արագ կառավարվող անկյուններում: Արգելակները հազիվ հավասար են, պասիվ անվտանգության մակարդակը ABS-ի և չորս անվտանգության բարձիկների ավելացմամբ բավականին բարձր է թվում:

Բոշտյան Եվշեկ

Լուսանկարը `Ուրոշ Պոտոչնիկ:

Peugeot 306HDI

Հիմնական տեղեկություններ

Վաճառք:	Peugeot Slovenia doo
Փորձարկման մոդելի արժեքը.	12.520,66 €
Հաշվեք ավտոապահովագրության արժեքը
Ուժ:	66 կՎտ (90 ԿՄ)
Արագացում (0-100 կմ / ժ):	12,6 վ
Առավելագույն արագությունը.	180 կմ / ժ
ECE սպառում, խառը ցիկլ.	5,2 լ / 100 կմ

Տեխնիկական տեղեկատվություն

շարժիչ:	4 մխոց - 4-հարված - գծային, առջևի լայնակի - փորվածք և հարված 85,0 × 88,0 մմ - տեղաշարժ 1997 սմ3 - սեղմման գործակից 18,0: 1 - առավելագույն հզորություն 66 կՎտ (90 ձիաուժ) 4000 պտ/րոպում - առավելագույն պտտող մոմենտ 205 Nm 1900: 5 rpm - ծնկաձև լիսեռ 1 առանցքակալներով - թեթև մետաղական գլխիկ - 2 լիսեռ գլխով (ժամկետային գոտի) - 0,95 փական մեկ մխոցում - ուղիղ ներարկում ընդհանուր ռելսային համակարգի միջոցով, արտանետվող տուրբինի սուպերլիցքավորիչ (KKK), 7,0 բեռնատար օդի լիցքավորում, մուտքի օդի հովացուցիչ - հեղուկ Սառեցված 4,3 լ - շարժիչի յուղ XNUMX լ - օքսիդացման կատալիզատոր
Էներգիայի փոխանցում.	առջևի անիվի շարժիչի շարժիչներ - 5-աստիճան համաժամանակյա փոխանցման տուփ - փոխանցման գործակից I. 3,350; II. 1,870 ժամ; III. 1,150 ժամ; IV. 0,820; V. 0,660; հակադարձ 3,333 - դիֆերենցիալ 3,680 - անվադողեր 185/65 R 14 (Pirelli P3000)
Կարողություն:	առավելագույն արագությունը 180 կմ / ժ - արագացում 0-100 կմ / ժ 12,6 վրկ - վառելիքի սպառում (ECE) 6,9 / 4,3 / 5,2 լ / 100 կմ (գազի յուղ)
Տրանսպորտ և կասեցում.	5 դուռ, 5 նստատեղ - ինքնակառավարվող մարմին - առջևի միայնակ կախոց, զսպանակավոր ոտքեր, եռանկյուն խաչաձև ռելսեր, կայունացուցիչ, հետևի անհատական ​​կախոցներ, երկայնական ուղեցույցներ, զսպանակային ոլորման ձողեր, աստղադիտակային հարվածային կլանիչներ, կայունացուցիչ - երկշղթա արգելակներ, առջևի սկավառակ (հարկադիր ) -սառեցված), հետևի, ղեկի կառավարում, ABS - ղեկի հզորություն, ղեկի հզորությունը
Մասա:	դատարկ մեքենա 1210 կգ - թույլատրելի ընդհանուր քաշը 1585 կգ - կցորդի թույլատրելի քաշը արգելակով 1200 կգ, առանց արգելակի 590 կգ - տանիքի թույլատրելի բեռը 52 կգ
Արտաքին չափսեր.	երկարությունը 4030 մմ - լայնությունը 1689 մմ - բարձրությունը 1380 մմ - անիվի բազան 2580 մմ - ուղու առջևը 1454 մմ - հետևի 1423 մմ - վարման շառավիղը 11,3 մ
Ներքին չափսեր.	երկարությունը 1520 մմ - լայնությունը 1420/1410 մմ - բարձրությունը 910-940 / 870 մմ - երկայնական 850-1040 / 620-840 մմ - վառելիքի բաք 60 լ
Տուփ:	(նորմալ) 338-637 լ

Մեր չափումները

T = 17 ° C, p = 1014 mbar, rel. vl. = 66%
Արագացում 0-100 կմ:	13,5s
Քաղաքից 1000 մ հեռավորության վրա.	35,3 տարի ( 149 կմ / ժ)
Առավելագույն արագությունը.	184 կմ / ժ (Վ.)
Նվազագույն սպառումը.	5,3 լ / 100 կմ
փորձարկման սպառումը.	6,8 լ / 100 կմ
Արգելակման հեռավորությունը 100 կմ / ժ:	43,6m
Աղմուկ 50 կմ / ժ արագությամբ 3 -րդ արագությամբ	57dB
Աղմուկ 50 կմ / ժ արագությամբ 4 -րդ արագությամբ	57dB
Աղմուկ 50 կմ / ժ արագությամբ 5 -րդ արագությամբ	56dB

գնահատում

• 306 HDi-ն դեռ լավ վիճակում է: Նա բավականին մատչելի է, որպեսզի լրացնի իր հասուն տարիքը: Այնուամենայնիվ, նա արդեն ծնված օրվանից լավ վարքագիծ ունի ճանապարհին: Տարիների ընթացքում ֆրանսիացիները մի փոքր հղկել են դրանք, ինչպես նաև վարպետությունը, և եթե դուք չեք տառապում այն ​​փաստից, որ վերջին մոդելը պետք է փայլի ավտոտնակում, արժե հաշվի առնել նաև այս Peugeot-ը:

Մենք գովում և նախատում ենք

ճկուն շարժիչ

լավ վարելու կատարում

ցածր վառելիքի սպառում

հարմարավետ կախոց

լավ վարում

բարձր բեռների եզր

վահանակի հնացած ձևը

չափազանց բարձր նստել

փակվող փոխանցման լծակ