Peugeot 407 2.2 HDi ST Sport
Ավելի ճշգրիտ լինելու համար, 2.2 HDi-ն առաջին շարժիչներից մեկն էր, որը կրում էր այս պիտակը: Եվ նաև առաջիններից մեկը, որն ունի ընդհանուր շարժիչային շարք Peugeot շարժիչների շարքում:
Երբ նա ծնվեց, - անցյալ դարի վերջին տարիներին - նա համարվում էր իրական ուժ: Այն ունակ էր զարգացնել հզորությունը 94-ից 97 կՎտ (կախված մոդելից) և առաջարկեց 314 Նմ պտտող մոմենտ։ Այդ ժամանակների համար ավելի քան բավարար: Թեև ճիշտ է, որ ավելի մեծ մոդելներում արագ պարզ դարձավ, որ հզորությունն ու ոլորող մոմենտը երբեք առատ չեն: Հատկապես նրանց մոտ, որտեղ մեխանիկական փոխանցման փոխանցումը գրավել է ավտոմատ փոխանցման տուփը:
Անցան տարիներ, մրցակիցները չէին քնում, և այնպես եղավ, որ նույնիսկ իր տանը շարժիչը երկու դեկիլիտրով պակաս էր իր մեծ եղբորից։
Եվ ոչ միայն իշխանության մեջ։ «Քիդը» նույնպես ավելի մեծ ոլորող մոմենտ ունի։ Անհանգստություն! Նման բան չպետք է լինի տանը: PSA-ի ինժեներները կանչեցին Ford-ին, քանի որ նրանց համագործակցությունն արդեն մի քանի անգամ հաջող էր ապացուցել, և նրանք միասին թեւերը թաթախեցին և նորից վերցրին ամենամեծ դիզելային չորս մխոցային շարժիչը: Հիմնարար սկզբունքները չեն փոխվել, ինչը նշանակում է, որ շարժիչն ունի նույն բլոկը՝ նույն հորատանցքերի չափսերով և հարվածով:
Այնուամենայնիվ, այրման խցիկները ամբողջությամբ վերանախագծվել են, սեղմման գործակիցը կրճատվել է, հին ներարկման սերունդը փոխարինվել է նորով (պիեզոէլեկտրական ներարկիչներ, յոթ անցք, մինչև վեց ներարկում մեկ ցիկլում, լցման ճնշում մինչև 1.800 բար) և արդիականացված բոլորովին նոր հարկադիր լցման համակարգով: Սա է այս շարժիչի էությունը:
Մեկ տուրբո լիցքավորիչի փոխարեն թաքցնում է երկուսը։ Մի փոքր ավելի փոքր, զուգահեռ տեղադրված, որոնցից մեկը անընդհատ աշխատում է, իսկ մյուսը օգնության է հասնում անհրաժեշտության դեպքում (2.600-ից մինչև 3.200 պտ/րոպե): Վարելիս դա նշանակում է, որ շարժիչն իրեն չի պահում այնպես, ինչպես կարելի է սպասել տեխնիկական տվյալներից, քանի որ հզորությունն ու պտտող մոմենտն այժմ բավականին տարածված են նման մեծ ծավալի դիզելների համար: Ավելին, մնացած ամեն ինչ ձեռք է բերվում մեկ տուրբո լիցքավորիչով:
Այնպես որ, պարզ է, որ երկու տուրբո լիցքավորիչների առավելությունները ոչ թե ավելի հզորության մեջ պետք է փնտրել, այլ այլ տեղ։ Ո՞րն է դիզելային շարժիչների ամենամեծ թերությունը՝ նեղ աշխատանքային տիրույթում, որը ժամանակակից դիզելային շարժիչներում կազմում է 1.800-ից մինչև 4.000 պտ/րոպ. Եթե մենք ուզում ենք մեծացնել շարժիչի հզորությունը ավելի մեծ տուրբո լիցքավորիչով, ապա այս տարածքն էլ ավելի է նեղանում՝ տուրբո լիցքավորիչների աշխատանքի շնորհիվ։ Այսպիսով, PSA-ի և Ford-ի ինժեներները որոշեցին գնալ այլ ճանապարհով, և ճշմարտությունն այն է, որ նրանց որոշումը ճիշտ էր:
Դրա դիզայնի առավելությունները տեսնելու համար երկար ժամանակ չի պահանջվում: Բավական է մի քանի մղոն, և ամեն ինչ պարզվում է մի ակնթարթում: Այս շարժիչն ունի 125 կիլովատտ և 370 Նմ պտտող մոմենտ, անկասկած, բայց եթե սովոր եք դիզելային ոլորել, ապա դա չեք զգա անիվի հետևում: Արագացումը աներևակայելի շարունակական է ամբողջ աշխատանքային տարածքում և առանց ավելորդ ցնցումների: Միավորը հաճելիորեն պտտվում է ծնկաձև լիսեռի 800 պտույտներից: Իսկ այս անգամ «հաճելի» բառը բառացի օգտագործեք։ Այն, որ քթի մեջ գտնվող շարժիչը արագանում է հզորությամբ, այնուամենայնիվ, դուք կիմանաք միայն վայրէջքների ժամանակ, որտեղ նրա ոլորող մոմենտն ու հզորությունը իսկապես առաջին պլան են մղվում: Կույր արագացումը երբեք չի ավարտվում:
Ինչքան էլ որ լինի, փաստն այն է, որ Peugeot-ն կրկին ունի ժամանակակից 2 լիտրանոց դիզելային շարժիչ, որն առաջիկա մի քանի տարիներին կկարողանա առանց խնդիրների մրցակցել իր մրցակիցների հետ։ Այսպիսով, ժամանակն է հոգ տանել նրա փոխանցման տուփի մասին, որը դեռևս նրա ամենամեծ թերությունն է: Ճիշտ է, դա վեց արագությամբ փոխանցման տուփ է և ավելի լավը, քան բոլորը, որոնք մենք փորձարկել ենք Peugeot-ի վրա, բայց այն դեռևս շատ վատ է ավարտված՝ վարորդի քթի մեջ խրված արտադրանքի գերազանցությունը պատկերացնելու համար:
Մաթևա Կորոշեց
Լուսանկարը ՝ Ալես Պավլետիչ:
Peugeot 407 2.2 HDi ST Sport
Հիմնական տեղեկություններ
| Վաճառք: | Peugeot Slovenia doo |
|---|---|
| Հիմնական մոդելի գինը. | 27.876 € |
| Փորձարկման մոդելի արժեքը. | 33.618 € |
| Հաշվեք ավտոապահովագրության արժեքը | |
| Ուժ: | 125 կՎտ (170 ԿՄ) |
| Արագացում (0-100 կմ / ժ): | 8,7 վ |
| Առավելագույն արագությունը. | 225 կմ / ժ |
| ECE սպառում, խառը ցիկլ. | 6,1 լ / 100 կմ |
Տեխնիկական տեղեկատվություն
| շարժիչ: | 4 մխոց - 4 հարված - ներգծային - ուղիղ ներարկման բիտուրբոդիզել - տեղաշարժ 2179 սմ3 - առավելագույն հզորություն 125 կՎտ (170 ձիաուժ) 4000 պտ/րոպում - առավելագույն ոլորող մոմենտ 370 Նմ 1500 պտ/րոպում։ |
|---|---|
| Էներգիայի փոխանցում. | առջեւի անիվի շարժիչ - 6-աստիճան մեխանիկական փոխանցում - անվադողեր 215/55 R 17 V (Goodyear UG7 M + S): |
| Կարողություն: | առավելագույն արագությունը 225 կմ / ժ - արագացում 0-100 կմ / ժ 8,7 վ - վառելիքի սպառում (ECE) 8,1 / 5,0 / 6,1 լ / 100 կմ: |
| Մասա: | դատարկ մեքենա 1624 կգ - թույլատրելի համախառն քաշը 2129 կգ. |
| Արտաքին չափսեր. | երկարությունը 4676 մմ - լայնությունը 1811 մմ - բարձրությունը 1445 մմ - բեռնախցիկ 407 լ - վառելիքի բաք 66 լ. |
Մեր չափումները
| (T = 7 ° C / p = 1009 mbar / հարաբերական ջերմաստիճանը ՝ 70% / մետր ընթերցումը ՝ 2280 կմ) | |
| Արագացում 0-100 կմ: | 9,5s |
|---|---|
| Քաղաքից 402 մ հեռավորության վրա. | 16,8 տարի ( 137 կմ / ժ) |
| Քաղաքից 1000 մ հեռավորության վրա. | 30,2 տարի ( 178 կմ / ժ) |
| Fկունություն 50-90 կմ / ժ: | 7,0/10,1-ականներ |
| Fկունություն 80-120 կմ / ժ: | 9,1/11,6-ականներ |
| Առավելագույն արագությունը. | 225 կմ / ժ (ՄԵՆՔ) |
| փորձարկման սպառումը. | 8,8 լ / 100 կմ |
| Արգելակման հեռավորությունը 100 կմ / ժ: | 46,7m |
| AM սեղան. | 40m |
գնահատում
Peugeot-ում նոր 2.2 HDi-ն լավ լրացնում է դիզելային շարժիչների շարքի բացը: Եվ սա չի կարելի անտեսել: Միաժամանակ գործարկվեց ագրեգատ, որն իր դիզայնով ներկայումս ամենաժամանակակիցներից է։ Բայց սովորաբար դա քիչ է նշանակում սովորական օգտագործողի համար: Շատ ավելի կարևոր է հզորությունը, ոլորող մոմենտը, հարմարավետությունն ու սպառումը, և վերը նշված բոլորի հետ մեկտեղ այս շարժիչը դուրս է գալիս ամենագեղեցիկ լույսի ներքո:
Մենք գովում և նախատում ենք
շարժիչի ժամանակակից դիզայն
կարողություն
դաշնային պահանջ
վառելիքի սպառում (ըստ հզորության)
հարմարավետություն
ոչ ճշգրիտ փոխանցման տուփ
ESP-ի ավտոմատ ակտիվացում 50 կմ/ժ արագությամբ
կենտրոնական վահանակ կոճակներով
