Peugeot 407 Coupe 2.9 V6

Բայց զգույշ եղեք, այս անգամ դիզայնը չի ստորագրվել Pinninfarin դիզայներների կողմից: Նրանք հոգ էին տանում նախորդի մասին։ Նորույթը հայրենական (Peugeot) դիզայներների պտուղն է։ Եվ եթե ոչ մեկ այլ տեղ, ապա պետք է խոստովանենք, որ նրանք էլեգանտությամբ գերազանցեցին իրենց իտալացի գործընկերներին։ 407 Coupé-ն ավելի էլեգանտ է, քան իր նախորդը:

Արդյունքում նա որոշ չափով կորցրեց իր ագրեսիվությունը, օրինակ՝ արտանետվող խողովակները կարող էին ճեղքվել՝ մեկական կողմերից, բայց միևնույն ժամանակ չպետք է մոռանալ, որ նա մեծացավ, ավելի հասունացավ և մտավ մի դասարան, որտեղ « ագրեսիան ավելի շուտ հաղթաթուղթ չէ. հեղինակության բարձրացում: Այսպիսով, բոլորին, ովքեր երդվում են դրանով և ոչ թե հարմարավետությամբ, խորհուրդ եմ տալիս նայել ցածր դասին, հասնել 307 CC-ին պտտվող չորս շարժիչով (130 կՎտ / 177 ձիաուժ) և ծախսել ձեր լրացուցիչ ադրենալինը դրա վրա: .

407 Coupé-ն ուղղված է բոլորովին այլ գնորդների: Հանգստացնել պարոններին, ովքեր լիմուզինի կարիք չունեն, բայց ովքեր փնտրում են նույն հարմարավետությունը, ինչ օրինակ 607-ը։ Չե՞ք հավատում։ Լավ, եկեք կուպեն անենք մյուս կողմից: Նորույթը զգալիորեն աճել է իր նախորդի համեմատ (և մենք արդեն պարզել ենք)՝ մոտ 20 սանտիմետրով, ինչը նշանակում է, որ այն ընդամենը ութ սանտիմետրով է կարճ տնային ամենամեծ լիմուզինից։

Մյուս ոլորտներում նույնպես ոչինչ հետ չի մնում։ Նույնիսկ ավելի լայնությամբ (3 սանտիմետրով), բարձրությամբ չորս սանտիմետրով պակաս (ինչպես վայել է կուպեին), և որ այն ավելի մոտ է «Վեց հարյուր յոթին», քան «չորս հարյուր յոթին», և, հավանաբար, շարժիչի ներկապնակը լավագույնս պատկերված է: Դրանում դուք կգտնեք ընդամենը երեք շարժիչ, և երեքն էլ ամբողջությամբ առավելագույն կոնֆիգուրացիայից են:

Դուք կարող եք նաև պարզել, թե որքան մեծ է այս մեքենան, երբ շրջում եք դրա շուրջը: Քիթն ուղղակի աներևակայելի երկար է։ Բացի այդ, լավ մետր շեղվում է առջևի անիվների վերևում: Սովորաբար, այս դիզայնը կարող է նշանակել փակուղի ոլորաններում, բայց քանի որ շարժիչի մեծ մասը գտնվում է անիվների վերևում և ոչ նրանց առջևում (երբ դիտվում է վարորդի նստատեղից), դա վախենալու բան չէ: Այն, որ կուպեը, որտեղ դուք նստում եք, փոքր չէ, դուք կտեսնեք, երբ բացեք դուռը։

Նրանց երկարությունը հասնում է 1 մետրի և, որպեսզի ծխնիները չծալվեն, ներքևում խնամում են կայունացնող երկու թիթեղներ, որոնք օգնում են տեղափոխել մետաղի հսկայական զանգվածներ։ Այսպիսով, եթե մենք մի փոքր կատակենք, մենք դեռ կարող ենք այս մեքենան անվանել 4 Coupé: Դե, մենք չենք կարող: Քանի որ դիզայնով այն չափազանց նման է չորս հարյուր յոթին, քանի որ այն նույն շասսիի վրա է, ինչ 607-ը, և որովհետև շատերի համար այն ամենագեղեցիկ և դիզայներական Peugeot-ն է այդ պիտակով:

Այն, որ չորս շաբաթ է, ոչ թե վեց շաբաթ, ակնհայտ է նաև ներսից։ Տողերը հայտնի են. Իհարկե, դրանք համարժեքորեն համալրվում են աքսեսուարներով, որոնց թվում պետք է առանձնացնել որակյալ կաշին (նաև վահանակի վրա), քրոմապատ զարդարանքն ու փայլեցված ալյումինը։ Այնուամենայնիվ, կուպեն չի կարող թաքցնել կենտրոնական շուրթերի նուրբ, դասի համար չափազանց էժան պլաստմասսա և կենտրոնական վահանակի խառնաշփոթ կոճակները, որոնք դուք չեք կարող կուրորեն նվաճել: Համակարգչային նախնական գիտելիքները և բացահայտումներ անելու ցանկությունը կարող են փրկել ձեզ, բայց դուք դեռ չեք խուսափի նախնական շփոթությունից:

Բայց դուք կմխիթարվեք (այսպես ասած) այլ բաներով։ Նախ, էլեկտրական կարգավորվող առջևի նստատեղերը, նույնիսկ եթե ցանկանում եք ազատել հետևի նստատեղի մուտքը, կամ շատ էլեկտրոնիկա՝ ձեր բարեկեցությունը հոգալու համար: Օրինակ՝ էլեկտրական ապակիներ, անձրևի և լույսի սենսոր, երկկողմանի օդորակում (անձրևոտ օրերին բավականին դժվար է մեծացնել հսկայական դիմապակին, իսկ «ավտո» ռեժիմում այն ​​չափազանց շատ տաք օդ է ուղարկում ոտքերին), հիանալի աուդիո: համակարգ գերազանց JBL ձայնային համակարգով, բորտ-համակարգիչով, նավիգացիոն սարքով, ձայնային հրամանով, որը չափազանց նեղ հրամաններով (դեռևս) իրական առավելություններ չի տալիս, և վերջին, բայց ոչ պակաս կարևորը, երկու հիանալի լծակներ ղեկի վրա։ Կրուիզ կոնտրոլի համար (ձախ) և աուդիո համակարգի (աջ):

Եթե ​​ձեզ հետաքրքրում է, թե ինչ եք զգում, երբ առաջին անգամ նստում եք այս կուպեն, կարող եմ ասել, որ դա հենց այն է, ինչ դուք կսպասեիք այս մեքենայից: Եվ սա լավ է! Առջևի նստատեղերը սպորտային են, ցածր և առաջարկում են օպտիմալ բռնում և հարմարավետություն: Պատմության հետևում մի փոքր այլ է. Կան երկու նստատեղեր, որոնք շատ ավելի խորն են նստատեղի մասում (հիմնականում մի փոքր թեք տանիքի պատճառով) և եթե դեռևս կարող ենք ասել, որ բավական հարմար է նստելու համար, մենք, իհարկե, չենք կարող դուրս գալ: Չնայած դռան ստեղծած հսկայական բացվածքին։ Այսպիսով, արդեն պարզ է, որ այս կուպեում կլինեն երկուսը։

Իսկ ի՞նչ կասեք էլեկտրակայանի մասին։ Եթե ​​դուք նրանցից եք, ովքեր դեռ նախատում են մեխանիկական փոխանցման տուփերը, ապա պատասխանն ակնհայտ է՝ վեց մխոցանի բենզինային շարժիչ: Հավանաբար, բոլորդ չեք համաձայնի, քանի որ դիզելային «բիտուրբինը» գրեթե նույնքան հզոր է և, բացի այդ, շատ ավելի տնտեսող: Ճիշտ! Բայց դիզելային վառելիքը երբեք չի իմանա այն հաճելի (կարդա կոշտ) ձայնը, որը բենզինային շարժիչը արձակում է մեքենայում: Իսկ այս մեկն էլ, հավատացեք, արժե հարյուր կիլոմետր անցած այդ մի քանի լիտր անարատ բենզինը։

Այո, ճիշտ եք կարդացել, ևս մի քանի լիտր։ 2-լիտրանոց վեց մխոցանի շարժիչը, որը մշակվել է PSA-ի կողմից Renault-ի հետ համագործակցությամբ, արդեն ժամանելուն պես ցույց է տվել, որ այն, ինչ ինքն իր մեջ թաքցնում է, Սահարայի կյանքին սովոր սահարայի ուղտեր չեն, և ոչ թե վայրի մուստանգներ, այլ ագռավներ՝ լավագույն իմաստով: բառը.. Պարզ լինելու համար; կուպեն նրանց հետ վճռականորեն արագանում է, օրինակելիորեն ձգում և հասնում է նախանձելի առավելագույն արագության, բայց նրանք իրենց լավագույնն են զգում միջին աշխատանքային տիրույթում (9-ից մինչև 3.000 պտույտ/րոպե):

Սա վկայում է այն մասին, որ նրանք դաստիարակվել և կատարելագործված են հենց այն ոճով, որը կանխատեսում է այս մեքենայի ձևը: Նույնը վերաբերում է կոշտ և արագ դիմադրությանը դիմադրող փոխանցման տուփին (որը բնորոշ է Peugeot-ին), ղեկին և ղեկային հանդերձանքին, էլեկտրոնիկային (ESP-ն ավտոմատ կերպով միանում է ժամում 50 կիլոմետր արագությամբ), կախոցը, որը թույլ է տալիս. ընտրեք «սպորտ» ծրագիրը (սա թույլ է տալիս զսպանակներին և կափույրներին մի փոքր կարծրանալ), բայց դուք այն հաճախ չեք օգտագործի, վստահեք ինձ, և վերջապես, շասսին և ամբողջ մեքենան ամեն դեպքում այնքան ամուր են զգում: ավելի լավ է մայրուղիներում, քան ոլորաններում՝ չափերի և ելքերի պատճառով:

Բայց եկեք մի պահ վերադառնանք սպառմանը և պարզենք, թե ինչ են նշանակում այդ մի քանի լիտրը։ Տնտեսապես 100 կմ-ում մոտ տասը լիտր վարելիս, նորմալ վարելու ժամանակ ստիպված կլինեք համակերպվել 13-ի հետ, իսկ վարելիս իմացեք, որ սպառումը հեշտությամբ ցատկում է 20-ի և նույնիսկ ավելի բարձր: Շատ, ոչինչ, բայց եթե դա համեմատում եք այս կուպեի բազային գնի հետ (8 700.000 XNUMX տոլար), որը թեստային դեպքում հեշտությամբ գերազանցեց տասը միլիոնի սահմանը, ապա նորից, սա այնքան էլ վախեցնելու համար չէ ապագա տերերին։ հաճույք.

Մաթևա Կորոշեց

Լուսանկարը `Սաշա Կապետանովիչ:

Peugeot 407 Coupe 2.9 V6

Հիմնական տեղեկություններ

Վաճառք:	Peugeot Slovenia doo
Հիմնական մոդելի գինը.	36.379,57 €
Փորձարկման մոդելի արժեքը.	42.693,21 €
Ուժ:	155 կՎտ (211 ԿՄ)
Արագացում (0-100 կմ / ժ):	8,4 վ
Առավելագույն արագությունը.	243 կմ / ժ
ECE սպառում, խառը ցիկլ.	10,2 լ / 100 կմ
Երաշխիք:	Ընդհանուր երաշխիք 2 տարի անսահմանափակ վազքը, ժանգոտման երաշխիք 12 տարի, ներկի երաշխիք 3 տարի, շարժական սարքերի երաշխիք 2 տարի։
Յուղը փոխվում է ամեն անգամ	կախված սպասարկման համակարգչի կմ
Համակարգված վերանայում	կախված սպասարկման համակարգչի կմ

Արժեք (մինչև 100.000 կմ կամ հինգ տարի)

Պարբերական ծառայություններ, աշխատանքներ, նյութեր.	266,90 €
Վառելիք:	16.100,28 €
Անվադողեր (1)	3.889,17 €
Արժեքի կորուստ (5 տարվա ընթացքում).	23.159,74 €
Պարտադիր ապահովագրություն.	4.361,54 €
ԿԱՍԿՈ ԱՊԱՀՈՎԱԳՐՈԹՅՈՆ ( + B, K), AO, AO +	6.873,64 (€
Հաշվեք ավտոապահովագրության արժեքը
Գնեք	55.527,96 € 0,56 եվրո (կմ արժեքը ՝ XNUMX) €)

Տեխնիկական տեղեկատվություն

շարժիչ:	6-մխոց - 4-stroke - V-60° - Բենզին - լայնակի առջևի տեղադրում - 87,0×82,6 մմ - տեղաշարժ 2946 սմ - Սեղմման հարաբերակցություն 3:10,9 - առավելագույն հզորություն 1 կՎտ (155 ձիաուժ միջին արագություն պտտ/րոպե) -211 պինդ րոպեում: առավելագույն հզորությամբ 6000 մ / վ - հատուկ հզորություն 16,5 կՎտ / լ (52,6 ձիաուժ / լ) - առավելագույն ոլորող մոմենտ 71,6 Նմ 290 պտույտ / րոպեում - 3750×2 լիսեռ գլխում (ժամկետային գոտի) - 2 փական մեկ մխոցում - բազմաբնույթ վառելիք: ներարկում.
Էներգիայի փոխանցում.	շարժիչը քշում է առջևի անիվները - 6-աստիճան մեխանիկական փոխանցում - փոխանցման գործակից I. 3,077; II. 1,783; III. 1,194; IV. 0,902; V. 0,733; VI. 0,647; հետևի 3,154 - դիֆերենցիալ 4,786 - շրջանակներ 8J × 18 - անվադողեր 235/45 R 18 H, պտտվող միջակայք 2,02 մ - արագություն VI-ում: փոխանցումներ 1000 rpm 39,1 կմ/ժ արագությամբ:
Կարողություն:	առավելագույն արագությունը 243 կմ / ժ - արագացում 0-100 կմ / ժ 8,4 վրկ - վառելիքի սպառում (ECE) 15,0 / 7,3 / 10,2 լ / 100 կմ
Տրանսպորտ և կասեցում.	կուպե - 2 դուռ, 4 նստատեղ - ինքնակառավարվող մարմին - առջևի միայնակ կախոց, տերևային զսպանակներ, երկու եռանկյունաձև խաչաձև ռելսեր, կայունացուցիչ - հետևի մեկ կախոց, զսպանակային հենարաններ, եռանկյուն խաչաձև ռելսեր, խաչաձև ռելսեր, երկայնական ռելսեր, կայունացուցիչ - առջևի սկավառակի արգելակներ ( հարկադիր սառեցում ), հետևի սկավառակ, մեխանիկական կայանման արգելակ հետևի անիվների վրա (լծակ նստատեղերի միջև) - դարակաշար և պինյոն ղեկ, ղեկային հզորություն, 2,8 պտույտ ծայրահեղ կետերի միջև:
Մասա:	դատարկ մեքենա 1612 կգ - թույլատրելի ընդհանուր քաշը 2020 կգ - կցորդի թույլատրելի քաշը արգելակով 1490 կգ, առանց արգելակի 500 կգ - տանիքի թույլատրելի բեռնվածություն 100 կգ:
Արտաքին չափսեր.	մեքենայի լայնությունը 1868 մմ - առջևի ուղու 1571 մմ - հետևի ուղու 1567 մմ - գետնից 11,8 մ հեռավորության վրա:
Ներքին չափսեր.	առջևի լայնությունը 1550 մմ, հետևի 1470 մմ - առջևի նստատեղի երկարությունը 520 մմ, հետևի նստատեղը 480 մմ - ղեկի տրամագիծը 390 մմ - վառելիքի բաք 66 լ.
Տուփ:	Բեռնախցիկի ծավալը չափված է AM Samsonite ճամպրուկների 5 ստանդարտ հավաքածուի միջոցով (ընդհանուր ծավալը ՝ 278,5 լ) ՝ 1 ուսապարկ (20 լ); 1 × ավիացիոն ճամպրուկ (36 լ); 1 × ճամպրուկ (68,5 լ); 1 × ճամպրուկ (85,5 լ)

Մեր չափումները

T = 2 °C / p = 1031 մբար / ռել. Սեփականատիրությունը՝ 53% / Անվադողեր՝ Dunlop SP Winter Sport M3 M + S / Հաշվիչի ցուցումը՝ 4273 կմ:
Արագացում 0-100 կմ:	8,7s
Քաղաքից 402 մ հեռավորության վրա.	16,1 տարի ( 144 կմ / ժ)
Քաղաքից 1000 մ հեռավորության վրա.	29,0 տարի ( 183 կմ / ժ)
Fկունություն 50-90 կմ / ժ:	9,0/11,0-ականներ
Fկունություն 80-120 կմ / ժ:	11,1/13,3-ականներ
Առավելագույն արագությունը.	243 կմ / ժ (ՄԵՆՔ)
Նվազագույն սպառումը.	13,1 լ / 100 կմ
Առավելագույն սպառումը.	20,5 լ / 100 կմ
փորձարկման սպառումը.	16,9 լ / 100 կմ
Արգելակման հեռավորությունը 130 կմ / ժ:	80,9m
Արգելակման հեռավորությունը 100 կմ / ժ:	48,0m
AM սեղան.	39m
Աղմուկ 50 կմ / ժ արագությամբ 3 -րդ արագությամբ	54dB
Աղմուկ 50 կմ / ժ արագությամբ 4 -րդ արագությամբ	52dB
Աղմուկ 50 կմ / ժ արագությամբ 5 -րդ արագությամբ	51dB
Աղմուկ 50 կմ / ժ արագությամբ 6 -րդ արագությամբ	51dB
Աղմուկ 90 կմ / ժ արագությամբ 3 -րդ արագությամբ	62dB
Աղմուկ 90 կմ / ժ արագությամբ 4 -րդ արագությամբ	60dB
Աղմուկ 90 կմ / ժ արագությամբ 5 -րդ արագությամբ	59dB
Աղմուկ 90 կմ / ժ արագությամբ 6 -րդ արագությամբ	58dB
Աղմուկ 130 կմ / ժ արագությամբ 3 -րդ արագությամբ	64dB
Աղմուկ 130 կմ / ժ արագությամբ 4 -րդ արագությամբ	63dB
Աղմուկ 130 կմ / ժ արագությամբ 5 -րդ արագությամբ	62dB
Աղմուկ 130 կմ / ժ արագությամբ 6 -րդ արագությամբ	61dB
Փորձարկման սխալներ.	անվրեպ

Ընդհանուր գնահատական ​​(338/420)

• Եթե ​​դուք կուպեի սիրահար եք և արդեն տպավորված եք նրա նախորդով, մի հապաղեք: 407 Coupe-ն ավելի սլացիկ է, ավելի մեծ, ավելի հասուն և ամեն կերպ ավելի լավը: Եվ եթե ի վերջո խաղաք գնի հետ, դուք նույնպես կգտնեք, որ այն զգալիորեն ավելի մատչելի է, քան մրցակիցը: Այսպիսով, ուրիշ ի՞նչը կարող է խանգարել ձեզ:

• Արտաքին (14/15)

  Նույնը եղել է իր նախորդի դեպքում, և նույնը կարելի է ասել այս մեկի համար. Peugeot-ն ակնհայտորեն խնդիր չունի կուպեի ձևերի հետ:

• Ինտերիեր (118/140)

  Հսկայական արտաքին չափսեր՝ ընդարձակ ինտերիերի երաշխիք։ Հետևի նստարանին մի փոքր ավելի քիչ: Gragio-ն արժանի է օդափոխության համակարգին:

• Շարժիչ, փոխանցումատուփ (37
  
  
  / 40)

  Երբ խոսքը վերաբերում է վեցաստիճան մեխանիկական փոխանցման տուփի հետ համադրությանը (թեև դա մոդել չէ), մենք չէինք կարող ավելի հարմար շարժիչ ցանկանալ:

• Վարորդական կատարում (76
  
  
  / 95)

  Կախոցը թույլ է տալիս երկու ռեժիմ («ավտո» և «սպորտ»), բայց «սպորտ» կոճակն այս դեպքում լիովին զուրկ է: Այս մեքենան մրցարշավային մեքենա չէ, այլ խնամված կուպե:

• Ներկայացում (30/35)

  Հնարավորությունները լիովին արդարացնում են սպասելիքները։ Շարժիչն իր գործն անում է համոզիչ և միաժամանակ սահուն։

• Անվտանգություն (25/45)

  Էլ ի՞նչ է նրան պակասում։ Մի քիչ. Հակառակ դեպքում, տասը միլիոն տոլար արժողությամբ մեքենայով դրա մասին չես էլ կարող մտածել։

• Տնտեսություն

  Գինը խելամիտ է մրցակիցների համեմատ: Խոսքը սպառման մասին չէ։ Երբ հետապնդում է, այն հեշտությամբ ցատկում է մինչև 20 լիտր կամ ավելի:

Մենք գովում և նախատում ենք

ներդաշնակ, էլեգանտ դիզայն

կուպեն զգում է ներսում

շարժիչի հզորությունը և ձայնը

հարուստ սարքավորումներ

բարձրորակ կցամասեր (կաշի, ալյումին, քրոմ)

կենտրոնական վահանակ կոճակներով

մեծ և ծանր դռներ (բաց են նեղ ավտոկայանատեղերում)

չափազանց հարթ և զգացվում է էժան պլաստիկ կենտրոնական վահանակի վրա

օդափոխման համակարգ (առջևի ապակու հալեցում)