Հարցում. Honda CBR 1000 RR-ը նույնիսկ ճանապարհային հեծանիվ է:

Դա նրանից է, որ իմ հարաբերությունները նոր Fieblade-ի հետ լարված էին, ես անընդհատ ուզում էի նրան, երազում էի նրա մասին, թե ինչպես կկռվեմ նրան, նույնիսկ երբ այլ գործեր եմ անում, բայց միևնույն ժամանակ դա բյուրեղյա պարզ էր: Ինձ, որ այս հարաբերությունները շատ վտանգավոր են։ Երբ ամուր բռնում ես ղեկին և բացում ես շնչափողը մինչև վերջ, դրանով վարելը դառնում է խելահեղ հաճույք, բայց միևնույն ժամանակ ամեն ինչ դառնում է վախեցնող, որովհետև երթևեկությունը, թեև շատ հազվադեպ է հեռավոր ճանապարհով, քաղաքից հեռու, կարծես ժամանակի ընթացքում կանգ է առել: Այսինքն՝ ժամանակի չափումը դառնում է մեր իմացածի ճիշտ հակառակը։ Դա նման է այն բանին, որ ձեր միջավայրը ստեղծեք արագ խաղի համար, և ձեր շրջապատում բոլորն ապրում են նույն պահը շատ օոոոոոոոոոոոոոոոոոոոոոոոոոոոոոոոոոոոոոոոոոոոոոոոոոոոոոոոոոոոոոոոոոոոոոոոոոոոոոոոոոոոո.

Վերջին կապիտալ վերանորոգումից յոթ տարի անց

Բայց եթե մի փոքր հետ շրջեմ պատմությունը, կստացվի, որ Honda-ն շատ վաղուց լրջորեն երիտասարդացրել է իր սպորտային հպարտությունը։ Այո, մենք երկար էինք սպասել սրան, և ևս մեկ անգամ հաստատվեց, որ երբ Honda-ն մեզ թողնում է սպասելու, նրանք շատ լավ բան են պատրաստում: Այս հեծանիվը չափազանց լավ է ճանապարհի համար:

Հրաշք էլեկտրոնիկա

Բայց ինչպես են փոխվել մեքենաները տարիների ընթացքում: Ծաղկող հատվածը հասցվել է նվազագույնի: Այսօր այն վարում են մոտոցիկլետները, ովքեր սիրում են արագությունը, ինչպես նաև գնում են մրցուղի, որտեղ նրանք կարող են գոռալ իրենց սաղավարտի տակ, երբ էլեկտրոնիկան աշխատում է իր կախարդանքով, և դուք կարող եք օգտագործել հետևի անվադողը ամբողջ ուժով: Այնուամենայնիվ, մյուս մոտոցիկլավարները, ում վիճակված է նման հեծանիվ, բոլորն են, ովքեր սիրում են նման սուպերքարեր, գիտակցում են, որ ամեն անգամ, երբ վայրէջք են կատարում պայթուցիկ սարքի վրա, բավարարվում են միայն երբեմն-երբեմն բռնության բռնկումներով մայրուղու վրա, այլապես նրանք շատ ժամանակ շրջում են: իրենց սիրելի վայրերում, որտեղ նրանք այլ մոտոցիկլավարների հետ միասին հիանում են այսօրվա մոտոցիկլետային սպորտի նորագույն տեխնոլոգիական գոհարներով: Fireblade-ում միջին եզր չկա՝ ոչ երկուսի համար, ոչ ճանապարհորդելու համար, եթե դու մազոխիստ չես և քեզ հարմար չէ, որ ստիպողաբար սպորտային դիրքի պատճառով վարելուց հետո ամեն ինչ ցավում է: Անկեղծ ասած. եթե դուք ցանկանում եք գոյատևել ճանապարհին, դուք իրականում ծախսում եք միայն այն 25 տոկոսը, ինչ կարող է իրականում անել նոր CBR-ը:

Նաև արգելակելիս հետևի (!) անիվների հակաբարձրացման կառավարում

Առաջինում 100 է քաշում, երկրորդում՝ 160, իսկ երրորդի մեջ խրվում ես, արդեն 200 ես խփում, ինչը նշանակում է ռուսական ռուլետկա խաղալ թրաֆիկի մեջ։ Այսօր մենք ունենք հսկայական թվով մոտոցիկլետներ, որոնք առաջարկում են նմանատիպ զգացողություն, բայց դրանք ավելի հարմարավետ են, բազմակողմանի և, առաջին հերթին, չեն ստիպում վարորդին անընդհատ ճանապարհորդել ժամում մոտ 200 կիլոմետր արագությամբ: Տղերք, եթե գժվում եք ադրենալինի համար, առաջարկում եմ ձեզ այլ բան անել, որտեղ վտանգ չլինի ձեր և ուրիշների համար։

Նման մոտոցիկլետի յուրաքանչյուր սեփականատեր պետք է ունենա բացառիկ տոկունություն՝ արտաճանապարհային վարելու համար։ Եվ ես սա ասում եմ, չնայած այն հանգամանքին, որ սա այս պահին ամենաանվտանգ սուպերսպորտային մոտոցիկլետներից մեկն է: CBR 1000 RR-ը հագեցած է Շարժիչային անիվի սայթաքման կառավարման համակարգ HSTC, առջևի անիվի վերելակի կառավարման համակարգ Wheelie Control, հետևի անիվի բարձրացման կառավարման համակարգ արգելակելիս հետևի վերելակ, և կարող եք նաև կարգավորել շարժիչի արգելակը՝ շրջելուց առաջ: Ընտրելի շարժիչի արգելակ: Ինձ դուր է գալիս շահագործման պարզ սկզբունքը, բայց ես կցանկանայի էլ ավելի ճկունություն վարելիս: Բայց ես հասկանում եմ, որ Honda-ն չի ցանկանում ռիսկի դիմել, որպեսզի արշավորդը CBR-ն ամբողջ ուժով դնի առանց հետևի անիվի սայթաքման հսկողության և մոռանա այն, երբ խոսքը վերաբերում է մեկ շրջան վարելուն: Ահ, սա կարող է լավ ավարտ չունենալ:

CBR 1000 RR-ը հագեցած է շատ լավ Cornering ABS հակաբլոկային արգելակման համակարգով, իսկ վարման տարբեր պայմանների համար (քաղաք, գյուղական ճանապարհներ, մրցուղիներ) կա նաև Riding Mode Select System-ի և էլեկտրամատակարարման ընտրության տարբերակը: Honda-ն ասում է, որ այս տեխնոլոգիան օգտագործվում է նաև MotoGP-ի կողմից մշակված հեղինակավոր RC213V-S-ում:

Ինձ այս ամենը պետք է ճանապարհին:

Այս ընդհանուր հարցի պատասխանը պարզ է. այո: Այս ամենը հիանալի է աշխատում ճանապարհի վրա և, առաջին հերթին, պաշտպանում է: Շատ լավ կախոցի և շրջանակի շնորհիվ հեծանիվը շատ կայուն է, չնայած իր շատ կոմպակտ չափսերին, և ղեկի էլեկտրոնային կափույրը նույնպես մեծ նշանակություն ունի: Ես զարմացած էի, թե որքան լավ են հեծանիվները բռնում մայթին, ինչը չափազանց կարևոր է արագ վարելիս, և մեջքի և դաստակի բալասան դանդաղ քաղաքային վարելու համար, քանի որ այն չի կտրում քեզ ամեն անգամ, երբ դու քշում ես այն: կուզ կամ լիսեռ.

Թեև դիրքը սպորտայինորեն առաջ է, և հեծանիվը շատ թեթև է, քանի որ չափերը կարելի է դնել CBR 600 RR-ի կողքին, դա ամենևին էլ անհարմար չէ: Մոռացեք երկու հոգով ճանապարհորդելու մասին որքան հնարավոր է շուտ, իմ կարծիքով Honda-ում ոչ ոք լրջորեն չի մտածել ամենաթանկը ձիավարությունը: Ի վերջո, վարելու հաճույքը միակ իրական բանն է, երբ մենակ ես վարում CBR: Հզորությունը փոխանցելիս էլեկտրոնիկան աշխատում է անթերի, և նույնիսկ երբ հետևի անիվի հզորությունը շատ է, և հետևի անիվը սահում է, այն շատ հանգիստ միջամտում է: Նույնը վերաբերում է հետևի անիվի վրա վարելիս ղեկին:

Միակ բանը, որ ինձ անհանգստացնում էր, այն էր, որ այդքան լավ հեծանիվը չունի ամբողջ շնչափող հերթափոխի օգնական (Quickshifter): Այս գնով ես կարող էի ստանալ այն: Հեռավոր Արևելքից այս տեխնոլոգիական արվեստի գործի մնացած 75 տոկոս գործածելիության մասին, երբ մենք կարող ենք փորձարկել այն, որտեղ այն իրականում գտնվում է տանը... հիպոդրոմում.

Պետր Կավչիչ

լուսանկար՝ Սաշա Կապետանովիչ, գործարան

• Հիմնական տեղեկություններ

  Վաճառք: Motocentr As Domžale

  Հիմնական մոդելի գինը. € 18.490 XNUMX €

• Տեխնիկական տեղեկատվություն

  շարժիչ: չորս մխոց, քառատուլ, հեղուկ սառեցված, 1.000 սմ3, վառելիքի ներարկում, էլեկտրական շարժիչի գործարկում, 3 աշխատանքային ծրագիր.

  Ուժ: 141 կՎտ (192 կմ) 13.000 պտույտ / րոպե արագությամբ

  Մոմենտ 114 Նմ 11.000 պտույտ / րոպե արագությամբ

  Էներգիայի փոխանցում. 6-աստիճան փոխանցման տուփ, շղթա

  Շրջանակ: ալյումին, տուփ

  Արգելակները: առջևի 2x սկավառակ, 4 մխոց ճառագայթային արգելակման տրամաչափեր, հետևի սկավառակ, շրջադարձային ստանդարտ ABS

  Կասեցում. առջևի կարգավորելի շրջված աստղադիտական ​​պատառաքաղ, հետևի կարգավորելի մեկ հարված

  Անվադողեր 120/70-17, 190/50-17

  Աճը ` 832 мм

  Վառելիքի բաք: 16

  Անվաբազային հիմք: 1.405 мм

  Քաշ: 196 կգ (պատրաստ է լողալու)

Մենք գովում և նախատում ենք

տեսքը

էլեկտրոնիկայի աշխատանք

արգելակները

հեշտություն, հսկողության ճշգրտություն

կասեցում

ոչ Quickshifter

գին

լողալ երկուսի համար