Test drive Skoda Superb Combi 2.0 և Volvo V90 D3. չափերը և ուղեբեռը
Պարունակություն
Երկու դիզելային կայանի վագոն ՝ կրկնակի փոխանցման տուփով և մեծ ինտերիերով
Ներքին տարածքը, որը, թվում է, սահմանափակ է միայն հորիզոնով, ունի շատ տեղ ուղևորների համար ՝ պահպանված անվտանգության վերջին տեխնոլոգիայով; Սրան գումարվում են տնտեսական շարժիչները և, ամեն դեպքում, երկակի փոխանցումը: Ավտոմոբիլային գերազանցությունը նման չէ Skoda- ի հիանալի համադրությա՞ն: Թե՞ Ձեզ դեռ դուր է գալիս Volvo V90- ը:
Հնարավոր է, որ մեկ այլ անգամ մենք զեկուցեցինք մի երեւույթի մասին, որը գիտությունը երբեք չի կարողացել ուսումնասիրել: Սա նույնիսկ միանգամայն հաստատ է: Բայց նա մեզ կրկին ու կրկին զարմացնում է, ինչը, հավանաբար, ուղղակիորեն կապված է նրա անտեղյակության հետ: Ի վերջո, անկախ նրանից, թե որքան մեծ մեքենա եք գնում, ձեր ընտանիքը միշտ, բայց իրականում միշտ հասցնում է այն լրացնել ուղեբեռով մինչև վերջին տեղը:
Անցկացրեք մեկ կամ հինգ գիշեր՝ մեքենան միշտ լիքն է: Երկու փորձնական մեքենաների դեպքում դա նշանակում է 560 լիտր ուղեբեռ Volvo V90-ում և նույնիսկ 660 լիտր Skoda Superb Combi-ում: Հետևի նստատեղը կարող է տեղավորել մինչև երեք ուղևոր՝ ավելի հարմարավետ Skoda մոդելում, քան Volvo-ի դիլերներում, որտեղ նստատեղը չափազանց կարճ է, բայց հետևի ուղևորները ավելի հարմարավետ կախոց են ստանում վարորդից: և նրա կողքին գտնվող ուղևորը (հետևի առանցքի օդային կախոցի շնորհիվ): Բայց այս մասին կխոսենք ավելի ուշ:
Հետևի նստատեղը դեռ ուղիղ է, իսկ շերտավարագույրները՝ փակ: Հիմա եկեք ծալենք նստատեղերը. երկու մեքենաներում էլ դա հարմար է անել հեռավոր վայրէջքով, բայց միայն V90-ում թիկունքն իսկապես հորիզոնական է ընկած: Superb-ը բարձրացնում է բեռների հատակը, բայց այն տեղավորում է մինչև 1950 լիտր և կարող է տեղափոխել մինչև 561 կիլոգրամ: Superb-ը նաև պահպանում է մեքենայի իր բնույթը ցածր բեռնման շեմով, ամուր կրկնակի գլանաձև շերտավարագույրով, որը ամրագրված է ծալովի մեջքին և ծանր մաշված հատակով:
Իսկ ի՞նչ են առաջարկում Volvo-ի հայտնի սթեյն-վագոնների փորձագետները։ Շերտավարագույրը և բաժանարար ցանցը առանձին ձայներիզների մեջ են, թեք տանիքը սահմանափակում է ծանրաբեռնվածությունը, ինչպես նաև ավելի բարձր շեմը, և վերջապես բավականին փոքր ծանրաբեռնվածությունը՝ 464 կգ։
Եվ ինչու՞ թույլ չտալ, որ V90- ն ավելին տանի: Քանի որ իր սեփական 1916 կգ քաշով այն արդեն բավականին ծանր է, առանց ավելորդ կիլոգրամների ՝ նկատելի դրական ազդեցությունների: Լավ, պլաստմասե մակերեսները տպավորություն են ստեղծում, որ այստեղ խիստ հաշվապահը մի աչքը թարթեց: Skoda- ն Superb- ին մատակարարում է ավելի տնտեսական կահավորանք, բայց միևնույն ժամանակ խելացիորեն խուսափում է էժան ինչ-որ բանի տպավորությունից:
Նույնիսկ Volvo-ի կենտրոնական վահանակի գեղեցիկ գլանափարի կափարիչը իր որակյալ աշխատանքի շնորհիվ կարելի է անվանել արվեստի գործ: Լրացուցիչ նստատեղերը շահում են ոչ միայն ոճով, այլև հարմարավետությամբ (պաստառի կոշտությունը, չափերը և դասավորությունը ամենաբարձր մակարդակով), բայց այստեղ գործնական տարրերի մատակարարումը արագորեն չորանում է: Բացի այդ, շքեղ ինտերիերը թեթեւակի ճռռում է։ Այո, այստեղ պետք է ընդգծել արգելակման լավագույն կատարումը, դրանում կասկած չկա. ի վերջո, 130 կմ/ժ արագության դեպքում V90-ը կանգ է առնում 3,9 մ շուտ, քան Superb-ը, որը փոքր մեքենայի երկարությունն է:
Skoda Superb- ն առաջարկում է հարմարավետություն ճանապարհին
Ընդհանուր առմամբ, Volvo մոդելը լավ է համապատասխանում բրենդի անվտանգության փիլիսոփայությանը և ունի բազմաթիվ օգնականներ իր շարքում: Superb-ը զգալիորեն ավելի քիչ է տալիս, բայց փորձում է դա հավասարակշռել այլ տաղանդների հետ: Կախոցի հարմարավետությունը, օրինակ, քանի որ հարմարվողական կափույրներով (ստանդարտ Laurin & Klement տարբերակում) ճանապարհի մակերևույթի վրա ոչ մի անցք շատ խոր չի երևում, և կտավի վրա ոչ մի ալիք չի երևում չափազանց բարձր, շատ կարճ կամ չափազանց երկար, որպեսզի պահպանի իրենց անհանգստացնող ազդեցությունը: . ուղևորներից հեռու. Եվ սա չնայած 18 դյույմանոց անիվներին: Այսպիսով, նոր ստանդարտը: Դե, մենք չենք ուզում չափազանցնել այն, քանի որ Skoda-ի շասսիի դիզայներներն արդեն մի փոքր չափն անցել են:
Հատկապես հարմարավետության ռեժիմում, Superb- ը թույլ է տալիս մարմնի կտրուկ ուղղաձիգ շարժումներ, երբ որոշ ուղևորների, ամենայն հավանականությամբ, հարկ կլինի պլաստիկ տոպրակների տեղ: Այնուամենայնիվ, ամպլիտուդները մեծ են և ոչ սուր, բայց և այնպես տագնապալի:
Ստանդարտ ռեժիմում կայանի վագոնը կրկին մի փոքր ավելի հանգիստ է դառնում, նույնիսկ «Սպորտ» դիրքում, կախոցը բավականին հարմարավետ է աշխատում և հազում է միայն լայնակի հոդերի մեջ ՝ մարմնի շարժումները հասցնելով ընդունելի մակարդակի:
Volvo-ի մոդելը քիչ է ցնցվում, բայց միևնույն ժամանակ զգալիորեն նվազեցնում է վարման հարմարավետությունը: Առաջին հերթին կողքի վարորդն ու ուղեւորը զգում են առջևի անիվների ուժեղ խանգարում` ընդհուպ մինչև թակոց: Այո, 19 դյույմանոց անվադողերը 40 տոկոս լայնակի բարձրությամբ կարող են նպաստել դրան, բայց դրանք խնդրի միայն մի մասն են: Շասսիի կարգավորումները պտտվում են լիակատար նիրվանայում, ինչպես կամքի լույսերը, որոնք հազվադեպ են դիպչում կախոցի հարմարավետ աստղին, բայց չեն լուսավորում Ջուր մոլորակը:
Volvo- ին պակասում է դինամիզմը
Ոչ, այս մեքենան իրականում դինամիկ չի վարում, բայց փոխարենը միանշանակ շեշտում է անվտանգությունը վաղ թերագնահատման և պահպանողական կայունության ծրագրով: Ի՞նչ է անում ղեկային համակարգը: Վարորդը, ով չունի անհրաժեշտ արձագանքներ, ուրախ կլինի իմանալ այդ մասին: Մեզ սխալ մի հասկացեք. մեքենան պարտադիր չէ, որ դինամիկ լինի, բայց լավ կլիներ, եթե այն հստակ կենտրոնացած լիներ հարմարավետության վրա: Եվ այո, եթե Volvo-ն ընդունի V90-ի արդիականացման փոփոխությունների ավելի շատ հարցումներ, մենք կցանկանայինք, որ 150 լիտրանոց աղմկոտ շարժիչը մի փոքր ավելի հարթ և անաղմուկ աշխատի, իսկ ավտոմատ փոխանցման տուփը՝ ավելի հանգիստ: Այն ունի շարժակների հարմար դիապազոն, բայց երբեմն ընկնում է անհիմն նյարդայնության մեջ, որը տեղափոխվում է XNUMX ձիաուժ հզորությամբ չորս մխոցային դիզել: Ինչպե՞ս է դա ազդում դինամիկ աշխատանքի վրա: Դե, իրականում ոչ, մեծ քաշի պատճառով, որը սահմանափակում է ոչ միայն կրող հզորությունը, այլև դինամիկան:
Չնայած շարժիչի նույն հզորությանը ՝ Skoda մոդելը տեղումից արագանում է և ավելի հավասարաչափ աշխատում: Չնայած V90- ի նույն շարժիչի երկար հարվածին, TDI- ն ընդլայնում է շրջադարձային շարքը, արձագանքում է ավելի էներգետիկ և ավելի մեծ արագություն է հավաքում:
Skoda- ն ավելի լավ ճանապարհային դինամիկա ունի
Չնայած տեխնիկական տվյալները կարող են հանգեցնել շատ տարբեր հզորության ցուցանիշների, Superb շարժիչը գերազանցում է 4000 rpm-ը զգալիորեն ավելի արագ տեմպերով, մինչդեռ Volvo-ի շարժիչը կորցնում է իր ոգևորությունը: Ավելի թեթև քաշն օգնում է մեծ Skoda-ին ոչ միայն հասնել պատշաճ երկայնական դինամիկայի, այլև այն ավելի լավ է վարվում անկյուններում, հատկապես սպորտային ռեժիմում. մարմնի շարժումների շնորհիվ, հիշում եք:
Նույնիսկ այդ դեպքում ղեկը քիչ ջանք է գործադրում, և հետադարձ կապը լավն է, բայց անկյունների հնարավոր արագությունները գերազանցում են նստատեղի կողային հենարանը: Նույնիսկ հանդերձանքի պարզ փոփոխությունը լավ տրամադրություն է ստեղծում, հանդերձանքի լծակը հեշտությամբ և ճշգրիտ շարժվում է վեց գոտիների միջով: Չե՞ք ուզում դա անել: Այս տարբերակը չունի ավտոմատ կամ կրկնակի կցորդիչ փոխանցումատուփ: Այդ պատճառով միացնում եք վեցերորդը, իսկ մնացածի մասին հոգ է տանում հեծանիվի առաձգականությունը: Սա նաև օգնում է մեզ փորձարկումում հասնել 7,0 լ / 100 կմ սպառման (V90: 7,7 լ):
Եթե դուք որոշեք արագացնել ավելի եռանդուն, երկու վագոններն էլ լուծում են քաշման խնդիրը էլեկտրոնային կառավարվող թիթեղային ճարմանդով, որը առավելագույն ոլորող մոմենտը փոխանցում է հետևի անիվներին, եթե առջևի անիվները չկարողանան հաղթահարել:
Վարորդը կարիք չունի մտածելու այդ մասին, ամեն ինչ դառնում է աննկատելի ու արագ: Փոխարենը նա կարող է մտածել, թե ինչպես այդ ամբողջ ուղեբեռը փաթեթավորել մեքենայում: Կամ, վերջապես, օգնություն խնդրեք գիտությունից և ուսումնասիրեք ուղեբեռի քանակի մեծացման ֆենոմենը `մեքենայի չափին ուղիղ համամասնորեն:
Տեքստ ՝ Յենս Դրեյլ
Լուսանկարը ՝ Աչիմ Հարթմանը
Գնահատում
1. Skoda Superb Combi 2.0 TDI 4 × 4 L&K – 454 միավոր
Ընդարձակ, ավելի դինամիկ, ավելի հարմարավետ, ավելի խնայող վառելիք և նաև ավելի էժան. երբ Superb-ը գալիս է, V90-ը մթնում է: Ավելի լավ է պարզապես կանգնեցնել նրան:
2. Գրություն Volvo V90 D3 AWD - 418 միավոր
Պայծառ պատկեր, համաձայն ենք՝ դիզայնի և հպման սենսացիաների շնորհիվ: Եվ սրան՝ անվտանգության անթիվ հատկանիշներ: Բարձր գնի և ինքնարժեքի պատճառով մեքենան որոշ չափով շարժվում է առանց հուզականության և անհարմարավետության։
տեխնիկական մանրամասները
1. Skoda Superb Combi 2.0 TDI 4 × 4 L&K | 2. Գրություններ Volvo V90 D3 AWD. | |
---|---|---|
Աշխատանքային ծավալը | 1968 դդ | 1969 դդ |
Ուժ | 150 կ.ս. (110 կՎտ) 3500 պտույտով | 150 կ.ս. (110 կՎտ) 4250 պտույտով |
Առավելագույնը մոմենտը | 340 նմ 1750 պտույտով | 350 նմ 1500 պտույտով |
Արագացում 0-100 կմ / ժ | 9,4 վ | 11,0 վ |
Արգելակման հեռավորությունները 100 կմ / ժ արագությամբ | 36,9 մ | 34,2 մ |
Առավելագույն արագությունը | 213 կմ / ժ | 205 կմ / ժ |
Միջին սպառում վառելիքը փորձարկումում | 7,0 լ / 100 կմ | 7,7 լ / 100 կմ |
Հիմնական գինը | 41 եվրո (Գերմանիայում) | 59 եվրո (Գերմանիայում) |