Peugeot 5008 1.6 THP (115 кт) Պրեմիում
Որքանո՞վ հաջողվեց: Վիճակագրությունը նշում է, որ Peugeot-ն այս տարվա առաջին չորս ամիսներին վաճառել է 118 հինգ-հազար ութ: Միջին հաճախորդը եղել է 45, ամենաերիտասարդը՝ 28, իսկ ամենատարեցը՝ 66։ Երեք քառորդը տղամարդիկ էին (ինչը չի նշանակում, որ այդ մեքենաները նախատեսված չեն կանանց համար և չեն ընտրվել կանանց կողմից): Իսկ նրանց երեք քառորդը քթի մեջ ունի դիզելային շարժիչ։ Ավելի ճշգրիտ լինելու համար՝ 66%-ն ընտրել է ավելի թույլ և էժան դիզելային վառելիք: Իսկ երկրորդ ամենավաճառվող շարժիչը. Ավելի հզոր բենզինային շարժիչ՝ 156 ձիաուժ հզորությամբ։ Այն, որը թաքցրել է փորձնական 5008-ը գլխարկի տակ (ավելի թույլ բենզինը և ավելի հզոր դիզելային վառելիքը միասին քերծվել են 10 տոկոսից պակաս):
Իրատեսորեն՝ ո՞րն է ավելի լավ՝ բենզինը, թե՞ դիզվառելիքը: Սա, իհարկե, կախված է նրանից, թե ինչ եք ուզում մեքենայից: Գինը գրեթե նույնն է, իսկ հետո պարզապես պետք է որոշել՝ ավելի հզոր կամ ավելի խնայող մեքենա եք ուզում: Եթե ընտրեք ավելի հզոր, այսինքն՝ բենզին, ապա օգտակար կլինի իմանալ հետևյալը. սա արդեն հայտնի ագրեգատ է, որը ստեղծվել է BMW-ի ինժեներների շնորհիվ և ունի 156 «ձիաուժ» (որը 115 կվտ) և առավելագույն հզորություն։ . 240 նյուտոն մետր ոլորող մոմենտ՝ արդեն 1.400 ռ/րոպից: Այն ճկուն է (ինչպես վկայում է նշված ցուցանիշը առավելագույն ոլորող մոմենտների տվյալների մեջ), անաղմուկ, հարթ, մի խոսքով այնպիսին, ինչպիսին պետք է լինի ժամանակակից շարժիչը։
Ճիշտ է, փորձարկման ժամանակ հոսքի արագությունը կանգ առավ տասը լիտրից մի փոքր ավելի, բայց դա վատ չէ: Ավելի հզոր դիզելային վառելիքը (մենք դեռ չունենք ամենավաճառվող, ավելի թույլ դիզել) սպառում է մեկ լիտրից մի փոքր պակաս, և մենք կարող ենք ենթադրել, որ ավելի թույլ դիզելային վառելիքը շատ չի լինի (միևնույն է, ավելի թույլ շարժիչները մեծում, ծանր մեքենաները: ավելի բեռնված են) ավելի խնայող. Այնուամենայնիվ, պետք է նկատի ունենալ, որ գազալցակայանները հավասար գներով են (ինչպես ավելի թույլ դիզվառելիքը, իհարկե, երկու հազարերորդական ավելի էժան, քան ուժեղը), ավելի հանգիստ և ավելի լավ վերահսկվող: Մի խոսքով, գազալցակայանը շատ լավ ընտրություն է։
Peugeot-ը նույնպես բավականին սպորտային մոտեցում է ցուցաբերել շասսիի և ղեկի նկատմամբ: Ինչպես վայել է Peugeot-ին, այն դուր կգա ավելի դինամիկ վարորդներին, ուստի ղեկը ճշգրիտ է և մի փոքր թեքված է անկյուններում՝ հաշվի առնելով, որ դա ընտանեկան մինիվեն է: Այնուամենայնիվ, տակառը դեռ լավ է կլանում անիվների տակից ստացվող ազդեցությունը:
Ինտերիերը ընդարձակ է, ինչպես նաև լայն, և 5008-ը նույնպես լավ տեսք ունի՝ ընդարձակության և ճկունության տեսանկյունից: Երկրորդ շարքի երեք հավասար լայնությամբ անհատական նստատեղերը կարող են շարժվել երկայնքով և ծալվել ներքև (ծալվելիս դրանք մնում են ուղիղ առջևի նստատեղերի հետևում), բայց, ցավոք, փորձարկված յոթ նստատեղի մոդելում բեռնախցիկի հատակը չի մնում։ հարթ, իսկ երրորդ շարք նստատեղերի մուտքը հնարավոր չէ։ Այս երկուսը խրվում են բեռնախցիկի ներքևի մասում, երբ դրանք չեն օգտագործվում և կարող են դուրս քաշվել և ծալվել գրեթե մեկ շարժումով: Երբ ծալվում են, դրանք հիշեցնում են միայն կողային արմունկները՝ կոշիկների կողքին:
Պրեմիում պիտակավորումը նշանակում է հարուստ ստանդարտ սարքավորում (ավտոմատ երկգոտի օդորակումից անձրևի սենսորից մինչև նավարկության կոնտրոլ), իսկ 5008 թեստի լրացուցիչ սարքավորումների ցանկը ներառում էր նաև ապակե տանիք (խորհուրդ է տրվում), նստատեղերի երրորդ շարք (հնարավորության դեպքում ավելի ցածր): ), կիսաթափանցիկ էկրան (դրա պլյուսները փոխհատուցվում են արևոտ եղանակին դիմապակու վրա նրա մարմնի տհաճ արտացոլմամբ), ինչպես նաև կայանման սենսորներ: Վերջինս, իհարկե, կարելի է խորհուրդ տալ, սակայն հարկ է նշել, որ 5008-ի թեստը մեծ մասամբ չի ցանկացել աշխատել։ . Այս ամենը մոտ 24 հազարով (բացի կիսաթափանցիկ դիսփլեյից), որը լավ գին է։ Սակայն դա հաստատում է նաև վիճակագրությունը՝ 5008-ը ներկայումս իր դասի ամենավաճառվող ներկայացուցիչներից է։
Դուշան Լուկիչ, լուսանկար ՝ Ալեշ Պավլետիչ
Peugeot 5008 1.6 THP (115 кт) Պրեմիում
Հիմնական տեղեկություններ
| Վաճառք: | Peugeot Slovenia doo |
|---|---|
| Հիմնական մոդելի գինը. | 22.550 € |
| Փորձարկման մոդելի արժեքը. | 24.380 € |
| Հաշվեք ավտոապահովագրության արժեքը | |
| Ուժ: | 115 կՎտ (156 ԿՄ) |
| Արագացում (0-100 կմ / ժ): | 9,6 վ |
| Առավելագույն արագությունը. | 195 կմ / ժ |
| ECE սպառում, խառը ցիկլ. | 7,1 լ / 100 կմ |
Տեխնիկական տեղեկատվություն
| շարժիչ: | 4 մխոց - 4 հարված - գծային - տուրբո բենզին - տեղաշարժ 1.598 սմ? – առավելագույն հզորությունը 115 կՎտ (156 ձիաուժ) 5.800 պտ/րոպում – առավելագույն ոլորող մոմենտ 240 Նմ 1.400 պտ/րոպում։ |
|---|---|
| Էներգիայի փոխանցում. | առջեւի անիվի շարժիչ - 6-աստիճան մեխանիկական փոխանցում - անվադողեր 215/50 R 17 W (Michelin Primacy HP): |
| Կարողություն: | առավելագույն արագությունը 195 կմ/ժ – 0-100 կմ/ժ արագացում 9,6 վ – վառելիքի ծախս (ECE) 9,8/5,7/7,1 լ/100 կմ, CO2 արտանետումները՝ 167 գ/կմ։ |
| Մասա: | դատարկ մեքենա 1.535 կգ - թույլատրելի ընդհանուր քաշը 2.050 կգ. |
| Արտաքին չափսեր. | երկարությունը 4.529 մմ - լայնությունը 1.837 մմ - բարձրությունը 1.639 մմ - անիվային բազան 2.727 մմ: |
| Ներքին չափսեր. | վառելիքի բաք 60 լ. |
| Տուփ: | 679-1.755 լ |
Մեր չափումները
| T = 25 ° C / p = 1.200 mbar / rel vl. = 31% / Օդաչափի կարգավիճակ ՝ 12.403 կմ | |
| Արագացում 0-100 կմ: | 9,7s |
|---|---|
| Քաղաքից 402 մ հեռավորության վրա. | 16,9 տարի ( 134 կմ / ժ) |
| Fկունություն 50-90 կմ / ժ: | 8,7/11,2-ականներ |
| Fկունություն 80-120 կմ / ժ: | 13,6/14,8-ականներ |
| Առավելագույն արագությունը. | 195 կմ / ժ (ՄԵՆՔ) |
| փորձարկման սպառումը. | 10,3 լ / 100 կմ |
| Արգելակման հեռավորությունը 100 կմ / ժ: | 39,2m |
| AM սեղան. | 40m |
գնահատում
Peugeot 5008-ն իր ավելի հզոր բենզինային շարժիչով ամենասպորտային մինիվեններից է, սակայն հարուստ փորձարկման սարքավորումները չեն նշանակում ցնցող բարձր գին: Նման 5008-ը կարող է մրցակիցներին գլխացավանք պատճառել, բայց միայն այն դեպքում, եթե փորձարկման դեպքում որակի խնդիրները պարզապես մեկուսացված դեպք են…
Մենք գովում և նախատում ենք
շարժիչ
շասսի
մեծ ապակե դուռ
որակի խնդիրներ և փորձարկման մասերի թերություններ
բեռնախցիկի անհավասար հատակը յոթ տեղանոց մոդելում
բավականին կոպիտ ESP
