Peugeot 508 2.0 HDI Allure - ֆրանսիական միջին դաս

Ձեզ դուր չի՞ գալիս գերմանական լիմուզինների ոճական բանականությունը։ Նայեք Peugeot 508-ին։ Այս մեքենան, մշակված մինչև ամենափոքր մանրուքը, հաճելիորեն զարմացնում է իր հարմարավետությամբ և վարման կատարողականությամբ։

Peugeot 508-ն իր դեբյուտից ի վեր բարդ խնդիր է դրել: Նրանք, ովքեր ցանկանում էին գնել միջին կարգի լիմուզին, պետք է ապացուցեին, որ ֆրանսիական ընկերությունը կարողացել է ստեղծել Avensis-ի, Mondeo-ի և Passat-ի գրավիչ այլընտրանք: Բրենդի շատ պոտենցիալ հաճախորդներ իրենց մտքում ունեն 407-րդ մոդելի պատկերը, որը չի տպավորվել էքստերիերի և ինտերիերի ոճով, ինչպես նաև վարելու կատարողականությամբ և վարպետությամբ:

Նոր լիմուզինը չէր կարող կանգ առնել իր նախորդի սխալները շտկելու վրա։ Նա ստիպված էր եւս մեկ քայլ անել: Ֆրանսիական կոնցեռնին անհրաժեշտ էր մի մեքենա, որը գոնե մասամբ կլցներ տեղը 607 տիրույթից դուրս գալուց հետո: Peugeot 508-ի չափերը հիանալի ընկան 407-ից 607-ի սահմաններում: 4792 մմ թափքի երկարությունը այն դնում է D-ի առաջնագծում: սեգմենտը Անիվի բազան նույնպես տպավորիչ է: 2817 մմ-ը ավելին է, քան Peugeot 607 ֆլագմանի բաժնետոմսերի առանցքները: Չնայած մեծ չափսերին, Peugeot-ի թափքը չի գերազանցում չափերը: Գծերի, կողերի և քրոմի դետալների հաջող համադրությունը ֆրանսիական լիմուզինն օպտիկապես ավելի թեթև դարձրեց, քան Insignia-ն, Mondeo-ն կամ Passat-ը:

Իր հերթին, երկար անիվի բազան խցիկում վերածվել է ընդարձակության։ Կլինեն նույնիսկ չորս մեծահասակներ, թեև պետք է խոստովանել, որ երկրորդ շարքում գլխի մեծ տեղ չկա։ Նստատեղերը, հատկապես առջևի, ունեն իդեալական եզրագծեր, որոնք հիանալի ձայնամեկուսացման և վարելու էրգոնոմիկ դիրքի հետ միասին դրական են ազդում երկար երթուղիներով ճանապարհորդելու հարմարավետության վրա։

Ֆրանսիական մեքենաները երկար տարիներ հայտնի են եղել իրենց անբասիր ինտերիերով։ Peugeot 508-ը հետևում է միտումին. Նյութերի որակը գոհացուցիչ չէ։ Փորձեք գտնել մի բան, որը վատ է թվում կամ շոշափելիս վատ է զգում: Ավելացնենք, որ Peugeot լիմուզինի ինտերիերը նախագծվել է մեր հայրենակցի կողմից։ Ադամ Բազիդլոն հիանալի աշխատանք է կատարել: Սալոնը պարզ է և միևնույն ժամանակ էլեգանտ։ Փորձարկված մեքենան կարող է հավասարվել պրեմիում սեգմենտի մեքենաներին: Նստատեղերի կրեմի կաշին գեղեցիկ տեսք ունի, ինչպես նաև բաց գույնի դռների պանելների և գորգերի համադրությունը վահանակի և դռների վերևի մասում սև զարդարանքով: Կարևորն այն է, որ սրահը ոչ միայն գեղեցիկ է, այլև լավ հավաքված։

Էրգոնոմիկան նույնպես շատ բան է թողնում: Անհարմար աուդիո և կրուիզ-կոնտրոլ-կոնտրոլները, որոնք հայտնի են Peugeot-ի հին մոդելներից, փոխարինվել են ղեկի ավանդական կոճակներով: Դասական հեշտ ընթեռնելի գործիքների վահանակը նույնպես լավ տպավորություն է թողնում: Ներառում է նավթի ջերմաստիճանի չափիչ, որը հազվադեպ է ժամանակակից մեքենաներում: Օդաչուների խցիկը ծանրաբեռնված չի եղել կոճակներով։ Մեքենայի ոչ այնքան կարևոր գործառույթները կառավարվում են մուլտիմեդիա համակարգի հավաքատախտակի միջոցով:

Մեզ լիովին համոզված չէին պահեստային խցիկների գտնվելու վայրը։ Փոխանցման լծակի մոտ հեռախոսի կամ բանալիների ու գավաթների համար հարմար թաքստոց չկար։ Երկու կենտրոնական վահանակի վրա: Եթե ​​վարորդը որոշի դրա մեջ խմիչք լցնել, նա ստիպված կլինի համակերպվել այն փաստի հետ, որ նավիգացիոն էկրանը թաքցված է շշով կամ գավաթով։ Թևատակերը, որը հանդիսանում է կենտրոնական ձեռնոցների տուփի կափարիչը, թեքվում է դեպի ուղևորը, ուստի միայն վարորդին է ազատ մուտք դեպի արկղի ներս։ Ավանդական բացման եղանակն ավելի լավ կլիներ։ Ղեկի սյունի ձախ կողմում կարող էր լինել մեծ ձեռնոցների տուփ, բայց տարածքը վատնվեց։ Այնտեղ մենք կգտնենք ... անջատիչներ ESP համակարգի և կայանման սենսորների համար, ինչպես նաև կոճակներ՝ ընտրովի գլխի էկրանի համար:

Փոխանցման տուփը ճշգրիտ է, իսկ դռնակի հարվածները՝ կարճ: Ոչ բոլորն են ոգևորվելու լծակի դիմադրությամբ։ Այս առումով Peugeot 508-ն ավելի մոտ է սպորտային մեքենային, քան թեթև լիմուզինին։ Մենք սիրում ենք փոխանցման տուփի ընտրիչի այս հատկանիշը. այն հիանալի ներդաշնակվում է հզոր 163 ձիաուժ հզորությամբ տուրբոդիզելի հետ: Դինամիկ մեքենա վարելիս 2.0 HDI միավորը գոլորշիանում է գեղեցիկ խուլ բասով: Առավելագույն ոլորող մոմենտը՝ 340 Նմ, հասանելի է 2000 պտ/րոպում: Դա իսկապես այդպես է: Peugeot 508-ն արդյունավետորեն արձագանքում է վարորդի աջ ոտքին, պայմանով, որ արագաչափը ցույց տա վերոհիշյալ 2000 պտույտ/րոպե: Ցածր պտույտների դեպքում մենք զգում ենք անզորության պահ, որին հաջորդում է շարժիչի պայթյունը: Պատշաճ մշակված շարժիչը Peugeot 508-ին արագացնում է «հարյուրների» ինը վայրկյանից պակաս:

Յուրաքանչյուր ոք, ով որոշում է գնել տուրբոդիզելային մեքենա, գնահատում է ոչ միայն դինամիկան: Սպասվում է նաև վառելիքի ցածր սպառում։ Մայրուղու վրա՝ կախված պայմաններից և վարելու ոճից, Peugeot 508-ն այրում է 4,5-6 լ/100 կմ: Քաղաքում բորտ համակարգիչը նշում է 8-9 լ / 100 կմ:

Քանի որ մենք նշեցինք քաղաքը, հավելենք, որ տանիքի զանգվածային սյուները, բեռնախցիկի բարձր գիծը և շրջադարձի 12 մետր շառավիղը շատ դժվարացնում են մանևրելը։ Peugeot-ը տեղյակ է այս փաստի մասին և առաջարկում է հետևի սենսորներ որպես ստանդարտ Active, Allure և GT տարբերակների համար: Ընտրանքների ցանկը ներառում է առջևի սենսորներ և կայանման տարածքի չափման համակարգ: Մրցակից լիմուզիններից հայտնի Peugeot 508-ի ավտոմատ կայանման համակարգերը դեռ չեն նախատեսվում:

Թռիչքային կախոցը արդյունավետորեն վերացնում է բախումները և միևնույն ժամանակ ապահովում է բավարար ձգողականություն: Նրանք, ովքեր ֆրանսիական մեքենաները հավասարեցնում են չափից ավելի փափուկ կարգավորվող շասսիին, հաճելի հիասթափություն կզգան Peugeot 508-ի ղեկին: Առյուծի լիմուզինը շատ լավ է վարում: Եթե ​​մենք գայթակղվենք ավելի ուժգին հարվածելու գազը, ապա մենք կգտնենք, որ կախոցը թույլ է տալիս մի փոքր թեքել մարմինը ոլորաններում շրջվելիս: Սայլակի վերջը շատ ավելի հեռու է, քան մենք ի սկզբանե կարծում էինք: Պահեստի ընդհանուր զգացումը խանգարում է միջակ կասեցման և ղեկի հաղորդակցության պատճառով:

Peugeot 508-ը ցածր գներով չի ցնցում. 1.6 VTI շարժիչով հիմնական տարբերակը արժե 80,1 հազ. զլոտի. Allure-ի փորձարկված տարբերակի համար 163 HDI տուրբոդիզել 2.0 ձիաուժ հզորությամբ: մենք կվճարենք առնվազն 112,7 հազար PLN։ զլոտի. Գումարը հիմնավորված է հարուստ տեխնիկայով։ Պետք չէ հավելյալ վճարել, այդ թվում՝ մուտքի առանց բանալիների, հետևի կայանման սենսորների, LED ներքին լուսավորության, երկգոտի օդորակման, տաքացվող առջևի նստատեղերի, կիսակաշվե պաստառագործության և լայնածավալ ութ բարձրախոսով աուդիոհամակարգի՝ USB և AUX և Bluetooth միացումներով: երաժշտության հոսքով:

Արդյո՞ք պետք է գնեմ Peugeot 508: Շուկան արդեն տվել է պատասխանը. Անցյալ տարի Եվրոպայում այն ​​վաճառվել է ավելի քան 84 օրինակով։ Այսպիսով, պետք էր ճանաչել ֆրանսիական լիմուզինի գերազանցությունը, այդ թվում՝ Mondeo, S60, Avensis, Superb, C5, i40, Laguna և DS մոդելները։