Peugeot RCZ-R Road Test - սպորտային մեքենաներ
Հատուկ RCZ
Երբ Peugeot-ն որոշեց արտադրել մեկը 2009թ սպորտային կուպենա գիտեր, որ դժվար շուկա է լինելու: Կուպեներն ավելի ու ավելի քիչ են նորաձեւության մեջ, իսկ տաք հեթչբեքները թույն են, նորաձև և առաջարկում են նույն արագությունը, դինամիկա և ավելի շատ տարածք, քան երկու չոր նստատեղերով ցածրորակ սպորտային մեքենան (2 + 2, եթե հաջողակ եք):
RCZ-ն չուներ այն կոմերցիոն հաջողությունը, որի մասին նա ակնկալում էր, և այդ պատճառով Peugeot-ի գործադիր տնօրեն Մաքսիմ Պիկատը հայտարարեց, որ մեքենան իրավահաջորդ չի ունենա: Ամոթ է, քանի որ RCZ-ն տաղանդ ունի խնայելու:
Ես հայտնվում եմ մեկի դիմաց R սեւ, ֆրանսիական կուպեի ամենաէքստրեմալ տարբերակը՝ վարպետորեն մշակված մասնագետների կողմից Peugeot Sport.
Առաջին հայացքից R-ն առանձնապես չի տարբերվում սովորական RCZ-ից; բայց եթե ուշադիր նայեք, անմիջապես կհասկանաք, որ դրա մեջ առանձնահատուկ բան կա: Պարզապես նայեք 19/235 անվադողերով 45 դյույմանոց առջևի ալյումինե անիվներին՝ հիանալու ցնցող դիզայնով: արգելակները Սկավառակ 380 մմ վեց ճոճվող տարրերով; իսկ արգելակների չափերը խոսում են մեքենայի արագացման ունակության մասին:
R թվեր
1.6 THP-ն խորապես վերանախագծվել է. այն այժմ արտադրում է 270 ձիաուժ։ 6.000 պտույտ/րոպե արագությամբ և 330 Նմ ոլորող մոմենտ, ինչը բավականին շատ է վեցերորդ հազարի համար: Ա սահմանափակ սայթաքման դիֆերենցիալ Տորսեն, մինչդեռ մաշկը մեկ սանտիմետրով իջեցվել է և ամրացվել։ 0–100 կմ/ժ արագությունն անցնում է 5,9 վայրկյանում, իսկ առավելագույն արագությունը՝ 250 կմ/ժ։
GLI ներքինը Դրանք շատ կոկիկ են. Alcantara® կաշվե նստատեղերը ֆանտաստիկ են, և կան շատ կաշի կարմիր կարերով: Ղեկը ճիշտ չափի է (208 GTi-ի i-cockpit-ը RCZ-ում չենք գտնում) և վարելու դիրքը գրեթե կատարյալ է: Գծապատկերն ունի նաև հետաքրքիր անալոգային ժամացույց (Maserati-ի ոճով) և 90-ականների ոճով մեքենայի ռադիոկոճակներ, որոնք մի փոքր բախվում են նման օդաչուների խցիկում:
Ես արդեն հնարավորություն եմ ունեցել փորձարկել RCZ-ը 1.6 THP 200 PS ձևով. այն հիանալի գրանդ տուրեր է, բայց չունի պատշաճ սպորտային մեքենայի աշխուժություն և սրություն:
Որոշ վախով և տարակուսանքով պտտում եմ R-ի բանալին, բայց կասկածներս փարատելու համար ինձնից մի քանի հարյուր մետր է պահանջվում։
Ճանապարհից դեպի ճանապարհ
R-ը ամուր է, կենտրոնացած, և շրջանակը ձեզ տեղեկացնում է այն ամենի մասին, ինչ կատարվում է անիվների տակ: Դիֆերենցիալի առկայությունը զգացվում է նույնիսկ ցածր արագության ժամանակ և այնքան «ձգված» է, որ թվում է, թե այն դուրս է բերվել մրցարշավային մեքենայից և դաժանորեն փոխպատվաստվել ճանապարհային տարբերակին:
Ձայնը նաև ռազմատենչ մտադրություններ է արտահայտում՝ աջ ոտքի յուրաքանչյուր թեքումով ձայն այն դառնում է ավելի ու ավելի խորը, իսկ տուրբոն փչում ու խռմփացնում է ոգևորությամբ և, պետք է խոստովանեմ, որոշակի բավարարվածությամբ:
Հենց որ գտնեք ճիշտ ճանապարհը՝ այն, որը տանում է դեպի Մոտարոնեի գագաթը՝ լեռ, որը գտնվում է Օրտա և Մաջիորե լճերի միջև, անմիջապես բացահայտվում է Peugeot-ի իրական հոգին:
Չկան սպորտային ռեժիմներ կամ դժբախտություն, որը փոխում է շարժիչի բարձրությունը և ձայնը, պարզապես մի փոքրիկ սև կոճակ, որը պիտակավորված է «ESP OFF»: R-ն պրոֆեսիոնալ մեքենա է՝ ֆիզիկական ղեկով և անզիջում կառավարմամբ:
Վճռականությունը, որով նա բախվում է դժվարին ու շփոթեցնող խառնուրդին։
Դինամիկ հմտություններ
Կարգավորման ժամանակ ուշացում չկա, ճիշտ այնպես, ինչպես մեքենան վարելիս թափքը չի գլորվում, մինչդեռ սահմանափակ սայթաքման դիֆերենցիալը առջևի անիվները ձգում է դեպի մալուխի կետը, կարծես դրանք ձգվում են հսկա մագնիսի կողմից:
Այդ թեթև, հուսադրող ցածր ղեկի մասին նույնիսկ նշույլ չկա, որը գալիս է սահմանին մոտենալու հետ: Մյուս կողմից, RCZ-ը վճարում է անկեղծ շրջանակով և հետադարձ կապով այնքան հարուստ ղեկով, որ դուք հստակ գիտեք, թե որքան բռնում է մնացել:
Առջևը ամուր է և ամուր, իսկ հետևը արագ և հավատարմորեն հետևում է շան պես. L'հավասարակշռել Ընդհանուր առմամբ, դա մի փոքր գերազանցում է, բայց երկար անիվի բազայի շնորհիվ գերղեկը երբեք աննկատ չի մնում և կարող է շտկվել ղեկի վրա մի քանի արագ միջամտություններով:
Հրել շարժիչ Դա այն տեսակը չէ, որը կսոսնձի ձեզ ձեր նստատեղին, բայց այն վճռականորեն ձգում է մինչև 6.000 պտույտ/րոպե, որն ուղեկցվում է տեղում գտնվող ձայնով: Պատասխանի մեջ ուշացում կա, բայց այն, այնուամենայնիվ, ձգձգվում է, հատկապես հաշվի առնելով շարժիչի տեղաշարժը։
Il Բարեմաղթել կարճ հարվածով և թեթևակի կոշտ պատվաստումներով հաճելի է մանևրել, իսկ սերտ հարաբերակցությունը օգնում է երբեք չշնչել: Միակ թերությունը երկրորդի և երրորդի միջև չափազանց շատ մնալն է, ինչը նյարդայնացնում է սպորտային ձիավարության համար:
Քաղաքացիական արագության դեպքում շարժիչը ճկուն է, և դուք կարող եք հեշտությամբ թողնել վեցերորդը արագությամբ և վարել քիչ բենզինով, խուսափելով բենզալցակայանի հաճախակի կանգառներից: Ես չեմ հիշում, թե վերջին մեքենան որն էր իմ փորձարկած 270 ձիաուժ հզորությամբ, որը կարող էր 17 կմ քշել մեկ լիտրով գյուղական ճանապարհներին:
եզրակացություններ
Ցավալի է, որ RCZ-ն ժառանգորդ չի ունենա, քանի որ R-ը լավագույն Peugeot-ն է, որը ես երբևէ վարել եմ և ամենաարդյունավետ, ամենաարագ և գրավիչ առջևի քարշակ սպորտային մեքենաներից մեկն է:
R-ի գինը 41.900 եվրո է, ինչը հազար եվրոյով ավելի է, քան սկզբնական Audi TT-ը:
Եթե ձեր առաջնահերթությունները մեքենա վարելու հաճույքն ու արդյունավետությունն են, ապա RCZ-ն ամենալավն է, ինչ կարող եք գտնել. արգելակները, փոխանցումատուփը, շարժիչը և կախոցը հիանալի կերպով կարգավորվում են և աշխատում են միասին՝ R-ը դարձնելու համար: մահացու զենք.
Այն կարող է չունենալ նույն գրավչությունը կամ այնքան տեխնոլոգիական գաջեթներ, որքան գերմանական կուպեները, բայց այն նաև միակն է, որն առաջարկում է ձեզ նման տպավորիչ վարորդական փորձ:
