Peugeot 206 S16

Նախնական ոգևորությունից և մեքենաների պակասից հետո, ինչպես հաճախ է պատահում նորեկների հետ, իրավիճակը աստիճանաբար հանդարտվում է։ Ոչ միայն կան բավականաչափ մեքենաներ, այլև ավելի ու ավելի շատ նոր տարբերակներ են հայտնվում, որոնք գոհացնում են ավելի պահանջկոտ և գուրգուրանքով հաճախորդներին: S16-ը ներկայումս ներկայացնում է տեսականու գագաթնակետը ամենապահանջված խաչաձև բուլկիների շարքում: Նկատի ունեմ, իհարկե, Peugeot հացաբուլկեղենի բուլկիները։ Այժմ այն ​​կբավարարի ոչ միայն էսթետներին, այլև նրանց, ովքեր ավելի շատ բան են ներդնում մեքենայի բնութագրերի մեջ։ Եվ դուք չեք հիասթափվի:

Բացի մի փոքր ավելի տեսանելի բամպերներից, ալյումինե անիվներից և S206 տառատեսակներից, Peugeot 16 S16-ը գործնականում առանձնահատուկ ոչինչ չունի այն տարբերելու արտաքինից մյուս երկու հարյուր վեցից: Նա գաղտնի թաքցնում է իր ծագումը։ Ինտերիերը նույնպես առանձնապես ցնցող չէ:

Գործիքների վահանակի որոշ մասերի պլաստիկն անգամ վատ մշակված է (սուր եզրեր): Այն ավելի լավ է համընկնում ղեկի հետ, որը գեղեցիկ փաթաթված է փափուկ կաշվե պաստառով: Փոխանցման լծակը պատրաստված է սպորտային ալյումինից, բայց աներևակայելի զով է, հատկապես ձմեռային ցուրտ առավոտներին: Ավելի տաք վայրերում, սակայն, միայն վարորդի մի փոքր քրտնած ձեռքն է սահում հարթ փայլեցված մակերեսից: Դա լավ է իմանալ: Դա աղետ չէ, բայց կարող է շեղել:

Եթե ​​դուք կարող եք թույլ տալ թեթեւ կաշվե ձեռնոցներ, ապա ընդհանրապես խնդիր չի լինի։ Պարզապես համոզվեք, որ դրանք համապատասխանում են գեղեցիկ կաշվին և ալկանտարային, որը փաթաթում է մեքենայի ինտերիերը: Թեթև կաշվե ձեռնոցները՝ օդափոխման անցքերով այս մեքենայում, չափազանցություն չեն, դրանք համապատասխանում են S16-ի փիլիսոփայությանը և գործնականում կատարում են իրենց աշխատանքը:

Իրականում, ես պետք է ասեմ, որ 206 S16-ն ավելին ունի առաջարկելու, քան ի սկզբանե խոստանում է: Բացառությամբ ալյումինե պեդալների, ալյումինե փոխանցման լծակի, կաշվի և ալկանտարայի, ինտերիերը քիչ թե շատ ամբողջական է: Սա ներառում է վատ պատրաստված պլաստիկը գծիկի վրա և հեռակառավարվող էլեկտրական պատուհանի անջատիչները, որոնք տեղադրված են առջևի նստատեղերի միջև:

Դե, ես չեմ ասում, որ նստատեղերը բավական ամուր կամ սպորտային են: Նույնիսկ նավթի և ջերմաստիճանի ցուցիչները ավելի քիչ են տարածված, հատկապես ցածր դասի մեքենաներում: Նույնիսկ կաշվե փաթաթված ղեկը բավականին ուղիղ է և լավագույններից մեկը: Նրբաճաշակության և սպորտայինության այս համադրության մեջ ամենահաճելի անակնկալը վարման կատարումն է: Իրականում սա այն հատկանիշներից է, որ մենք ակնկալում ենք նման մեքենայից։ Երբեմն մենք չափազանց շատ ենք սպասում: .

Սկզբում մենք քիչ կասկածներ ունեինք, բայց հիմա դրանք չկան։ Մեքենան լավ է վարվում, շատ կոշտ է, թույլ չի տալիս ավելորդ թեքություն, լավ նստում է ճանապարհին, հիանալի հետևում է ղեկին և I աստիճանի չի թերսնվում: Ես դեռ շատ լավ հիշում եմ, թե ինչպես էինք մենք գլուխներս թափահարում անցյալ տարի շոուի ժամանակ, ասելով, թե ինչպես S16-ը կդառնա մարզիկ, եթե դուք խլեք նրա ուժը և այլ բան չավելացնեք: Այսպիսով, մենք սխալվեցինք:

Երկու լիտրանոց 206 S16 շարժիչը հիանալի կերպով հաղթահարում է այս խնդիրը: Բավարարում է ինչպես կատարողականությամբ, այնպես էլ մի փոքր սպորտային ձայնով։ Եվ միեւնույն ժամանակ նա շատ ագահ չէ։ Հավանաբար այստեղ թաքնված է նաեւ էլեկտրաէներգիայի կրճատումն ու էլեկտրոնային համակարգումը։ Իհարկե, դրան օգնում է փոխանցման տուփի և շասսիի հետ կապված հետևողականությունը, այնպես որ S16-ը կարող է իսկական հաճույք լինել վարելիս:

Թեև մրցարշավի ակունքները լավ թաքցված են, ավելի ճիշտ՝ նրբորեն ընդգծված, Peugeot S16-ի հետ երբեք ձանձրալի պահ չկա: Մեքենան կարող է տպավորել ոչ միայն իր արտաքին տեսքով, այլև իր բնութագրերով։ Երկու լիտրանոց բենզինային շարժիչը տարիներ առաջ ավելի մեծ հզորություն ուներ, քանի որ հավանաբար դեռ հիշում եք 306 S16 կամ Xsare VTS-ը:

Նրանք նույնպես չէին կարող իրենց թույլ տալ վեցաստիճան փոխանցման տուփ: Լավ է, քանի որ այս հինգաստիճան փոխանցման տուփը շատ ավելի լավն է, և առաջին հերթին շարժիչն ունի այնպիսի բաշխված ուժ և պտտող մոմենտ, որ այն նույնիսկ շատ չի աշխատում փոխանցման տուփի հետ: Նրանք ֆիքսել են դրա բնութագրերը՝ ապահովելու համար, որ այն լիովին համապատասխանում է մեքենայի չափերին և բնութագրերին: Ընդհանուր առմամբ, ամեն ինչ շատ լավ համակարգված է։

Նախ, S16-ը ստանդարտ տարբերակով ունի ընդամենը երեք դուռ: Կողմերը, հետևաբար, ավելի երկար են, և, հետևաբար, մուտքը դեպի ներս մի փոքր դժվար է: Բայց մենք դեռ գիտենք դա, քանի որ սա բոլոր նման մեքենաների առանձնահատկությունն է: Այստեղ ավելի կարևոր է ձևը:

Իր ձևի շնորհիվ այն ունի նաև այն թերությունը, որ հետևի հայելու մեջ կարելի է տեսնել միայն տանիքի վերին եզրը և այն, ինչ կատարվում է հենց մեքենայի հետևում: Այն շատ բարձր է դրված, կամ տանիքի հետևի եզրը շատ ցածր է (ձևը): Թե ինչ է տեղի ունենում մի փոքր ավելի հեռու, մնում է առեղծված, և արդյոք դուք պետք է օգտագործեք արտաքին հետևի հայելիներ, թե ոչ:

Բայց մի նեղվեք մանրուքների համար: Շարժիչի և վարման կատարողականի նկատմամբ ոգևորությունը կգերակայի, և գեղեցկության տեսարանը նույնպես աննշան արժեք չէ։ Պահեստում նույնիսկ մի քանի S-206 կար, երբ մենք վերադարձրինք փորձնական մեքենան: Ես գրեթե կասկածում եմ, որ նրանք դեռ այնտեղ են: Իմ կարծիքով, շուտով ձեզ հարկավոր կլինի տող գրել՝ Փնտրվող, ՄԵՌԱԼ ԿԱՄ ՈՂՋ: Իհարկե կցված թվով 16 SXNUMX:

Իգոր Պուչիխար

Լուսանկարը `Ուրոշ Պոտոչնիկ:

Peugeot 206 S16

Հիմնական տեղեկություններ

Վաճառք:	Peugeot Slovenia doo
Հիմնական մոդելի գինը.	11.421,30 €
Հաշվեք ավտոապահովագրության արժեքը
Ուժ:	99 կՎտ (135 ԿՄ)
Արագացում (0-100 կմ / ժ):	8,4 վ
Առավելագույն արագությունը.	210 կմ / ժ
ECE սպառում, խառը ցիկլ.	7,9 լ / 100 կմ

Տեխնիկական տեղեկատվություն

շարժիչ:	4 մխոց - 4-հարված - գծային, լայնակի առջևի տեղադրում - փորվածք և հարված 85,0 × 88,0 մմ - տեղաշարժ 1997 սմ3 - առավելագույն հզորություն 99 կՎտ (135 ձիաուժ) 6000 պտ/րոպում - առավելագույն պտտող մոմենտ՝ 190 Նմ 4100 պտ/րոպում։ min - ծնկաձև լիսեռ 5 առանցքակալներում - 2 լիսեռ գլխում (ժամկետային գոտի) - 4 փական մեկ մխոցում - հեղուկ հովացում 7,8 լ - շարժիչի յուղ 4,3 լ - փոփոխական կատալիզատոր
Էներգիայի փոխանցում.	շարժիչը քշում է առջևի անիվները - 5-աստիճան սինքրոմեշ փոխանցման տուփ - փոխանցման գործակից I. 3,460 1,870; II. 1,360 ժամ; III. 1,050 ժամ; IV. 0,860 ժամ; v. 3,333; 3,790 Հետադարձ – 185 դիֆերենցիալ – Անվադողեր 55/15 R XNUMX H (Michelin Pilot Alpin Radial XSE)
Կարողություն:	առավելագույն արագությունը 210 կմ/ժ - արագացում 0-100 կմ/ժ 8,4 վրկ - վառելիքի սպառում (ECE) 10,9 / 6,2 / 7,9 լ / 100 կմ (առանց կապարի բենզին OŠ 95/98)
Տրանսպորտ և կասեցում.	3 դուռ, 5 նստատեղ - ինքնակառավարվող մարմին - առջևի անհատական ​​կախոցներ, տերևային զսպանակներ, եռանկյունաձև խաչաձև ռելսեր, կայունացուցիչ, հետևի անհատական ​​կախոցներ, երկայնական ուղեցույցներ, զսպանակային ոլորման ձողեր, աստղադիտակային հարվածային կլանիչներ, կայունացուցիչ - երկշղթա արգելակներ, առջևի սկավառակ (հարկադիր սառեցում), հետևի, ղեկի հզորությունը, ABS - դարակաշարային ղեկը, ղեկը հզոր.
Մասա:	դատարկ մեքենա 1125 կգ - թույլատրելի ընդհանուր քաշը 1560 կգ
Արտաքին չափսեր.	երկարությունը 3835 մմ - լայնությունը 1652 մմ - բարձրությունը 1432 մմ - անիվի բազան 2445 մմ - ուղու առջևը 1443 մմ - հետևի 1434 մմ - վարման շառավիղը 10,2 մ
Ներքին չափսեր.	երկարությունը 1510 մմ - լայնությունը 1390/1380 մմ - բարձրությունը 900-980 / 900 մմ - երկայնական 880-1090 / 770-550 մմ - վառելիքի բաք 50 լ
Տուփ:	սովորաբար 245-1130 լիտր

Մեր չափումները

T = 3 ° C – p = 1019 mbar – otn. vl. = 77%
Արագացում 0-100 կմ:	8,8s
Քաղաքից 1000 մ հեռավորության վրա.	30,5 տարի ( 169 կմ / ժ)
Առավելագույն արագությունը.	206 կմ / ժ (Վ.)
Նվազագույն սպառումը.	10,7 լ / 100 կմ
փորձարկման սպառումը.	10,1 լ / 100 կմ
Արգելակման հեռավորությունը 100 կմ / ժ:	51,0m
Աղմուկ 50 կմ / ժ արագությամբ 3 -րդ արագությամբ	60dB
Աղմուկ 50 կմ / ժ արագությամբ 4 -րդ արագությամբ	57dB
Աղմուկ 50 կմ / ժ արագությամբ 5 -րդ արագությամբ	58dB

գնահատում

• Պատրաստի հագուստի և սպորտային աքսեսուարների համադրությունը ժամանակի ընթացքում նպաստում է սպորտային տեսքին: Դա մեծապես պայմանավորված է բավականին հզոր շարժիչով, լավ համապատասխանող փոխանցումատուփով, ինչպես նաև շասսիի շնորհիվ լավ վարելու բնութագրերով: Թերված արտաքին տեսքը չի տալիս այն ամենը, ինչ կարող է առաջարկել մեքենան: Հաշվի առնելով, որ նման մեքենա մենք ստանում ենք երեք միլիոն տոլարից պակաս գնով (նույնիսկ եթե հիշենք սարքավորման օդորակիչն ու CD չեյնջերը), ընտրությունն իսկապես լավն է։

Մենք գովում և նախատում ենք

հաղորդունակություն

համոզիչ շարժիչ

ձևը, տեսքը

գին

կարգավորելի բեռնախցիկ

մեծ փակ տուփ ուղևորի դիմաց

Սառը և սահող փոխանցման լծակ

վառելիքի ոչ ճշգրիտ չափիչ

պլաստիկի սուր եզր

վառելիքի բաքի կափարիչը կարող է բացվել միայն բանալիով

պատուհանը փոխվում է նստատեղերի միջև