Peugeot 5008 2021 վերանայում

Ավելի վաղ carsguide.com.uaՊիտեր Անդերսոնը վարել է Peugeot 5008 և շատ է հավանել այն: 

Չեմ կարծում, որ շատ ցնցող կլինի իմանալ, որ 5008 յոթ նստատեղի վերջին թարմացումը բարելավել է մեքենան և հետևաբար իմ կարծիքը դրա մասին: 

Բացի այդ, դա ավելին է, քան թարմացում: Գները շատ ավելի բարձր են, քան այն ժամանակ, երբ ես վարում էի Crossway edition 5008-ը 2019-ին (հիշո՞ւմ եք այդ երջանիկ ժամանակները), և բենզինի և դիզելային շարժիչների միջև տարբերությունը հատկապես մեծ է հիմա 2021 թվականին:

Թարմացված 5008-ը շատ նմանություններ ունի իր 3008 եղբոր հետ, և նրանք երկուսն էլ կիսում են մի շատ կարևոր հատկանիշ՝ նրանք հստակորեն ֆրանսիացի են, լավ իմաստով:

Peugeot 5008 2021. GT գիծ
Անվտանգության վարկանիշ
շարժիչի տեսակը	1.6 լ տուրբո
Վառելիքի տեսակը	Պրեմիում առանց կապարի բենզին
Վառելիքի արդյունավետություն	7 լ / 100 կմ
Landing	7 վայրեր
-Ի գինը	$40,100

Արդյո՞ք դա լավ արժեք է ներկայացնում փողի համար: Ի՞նչ գործառույթներ ունի այն: 7/10

Տեղական Peugeot ստորաբաժանումը ներկայացնում է 5008-ը հետաքրքիր վայրում: Թեև այն հեռու է յոթ նստատեղից ամենամեծից, այն նաև ամենաէժանը չէ, և այդ պատիվը պատկանում է Peugeot-ի նախկին ամենագնաց տեխնիկական գործընկեր Mitsubishi-ին: 

Այժմ կա միայն մեկ տեխնիկական մակարդակ (չնայած դա իրականում չէ), GT, և դուք կարող եք այն ձեռք բերել բենզինի տեսքով (խորը շնչառություն) $51,990 կամ դիզելային (շարունակեք շնչել) $59,990: Դա մեծ գումար է:

12.3 դյույմանոց թվային գործիքների վահանակը նոր է։

Բայց, ինչպես ասացի, նրանց բնութագրերը տարբեր են։ Եվ այնտեղ շատ բան կա:

Բենզինային GT-ն բացվում է 18 դյույմանոց անիվներով, 12.3 դյույմանոց թվային գործիքների վահանակով (ըստ երևույթին թարմացված), նոր 10.0 դյույմանոց սենսորային էկրանով (նույնը), առջևի և հետևի կայանման սենսորներով, XNUMX աստիճանի տեսախցիկներով, կաշվե և ալկանտարա նստատեղերով, առանց բանալին մուտք գործելու: . և մեկնարկ, ավտոմատ կայանատեղի, հարմարվողական կրուիզ-կոնտրոլ, էլեկտրական վերելակի դարպաս, հետևի ապակու շերտավարագույրներ, ավտոմատ լուսադիոդային լուսարձակներ, ավտոմատ մաքրիչներ և տարածք խնայող պահեստ:

Բենզինային GT-ն կրում է 18 դյույմանոց ալյումինե անիվներ:

Ավելի թանկ դիզելը ստանում է դիզելային շարժիչ (ակնհայտորեն), բարձրաձայն 10 բարձրախոսով Focal ստերեո, ակուստիկ լամինացված առջևի կողային ապակիներ և 19 դյույմանոց ալյումինե անիվներ: 

Դիզելային GT-ի առջևի նստատեղերը նույնպես արդիականացված են՝ լրացուցիչ կարգավորմամբ, մերսման գործառույթով, ջեռուցմամբ, հիշողության գործառույթով և դրանց վրա գտնվող գրեթե ամեն ինչի էլեկտրականությամբ:

Երկու տարբերակներն էլ ունեն նոր 10.0 դյույմանոց մուլտիմեդիա սենսորային էկրան։ Հին էկրանը դանդաղ էր և իրոք լավ սահեցման կարիք ուներ՝ աշխատելու համար, ինչը մի փոքր խնդիր է, երբ համակարգում շատ գործառույթներ կան: 

Ներսում կա նոր 10.0 դյույմանոց սենսորային էկրան։

Նորն ավելի լավն է, բայց դեռ հետ է մնում: Տարօրինակ կերպով, կլիմայի կառավարման դյուրանցումները մշտապես շրջանակում են էկրանը, ուստի լրացուցիչ անշարժ գույքը գնում է այդ կառավարիչներին:

Դիզելային GT-ի նստատեղերը որպես տարբերակ հասանելի են բենզինային տարբերակում՝ որպես 3590 դոլար արժողությամբ օպցիոնների փաթեթի մաս: Փաթեթը նաև ավելացնում է Nappa կաշի, որն ինքնին 2590 դոլար արժողությամբ առանձին տարբերակ է այս բարձրորակ մոդելի համար: Ոչ ուսապարկն էժան չէ (բայց Nappa-ի կաշին գեղեցիկ է), իսկ մերսման նստատեղերն ավելին են, քան նորույթ:

Մյուս տարբերակներն արժեն 1990 դոլար լուսային տանիքի համար և 2590 դոլար՝ Nappa կաշվի համար (միայն դիզելային):

Ներառված է միայն մեկ գույնի Sunset Copper ներկը անվճար: Մնացածը լրացուցիչ են։ 690 դոլարով կարող եք ընտրել Celebes Blue, Nera Black, Artense Grey կամ Platinum Grey: «Ultimate Red»-ը և «Pearl White»-ն արժեն 1050 դոլար:

Հետաքրքիր բան կա՞ դրա դիզայնի մեջ: 8/10

5008-ը միշտ եղել է 3008-ի փոքր-ինչ կոպիտ մեծ եղբայրը: Դա չի նշանակում, որ այն տգեղ էր (կամ է), բայց հետևի մասում կցված մեծ տուփը շատ ավելի քիչ արագաշարժ է, քան 3008-ի արագ հետևի մասը: 

Այս վերջում շատ փոփոխություններ չկան, ուստի սառը ճանկերի լույսերը բերում են ոճը: 

Անձնագիրը, կրկին, մի փոքր կոպիտ է (համեմատած 3008-ի հետ), բայց տարբեր նյութերի և ձևերի հետ գեղեցիկ աշխատանքը օգնում է նվազեցնել դրա զանգվածը:

Առջևի հատվածն այն վայրն է, որտեղ տեղի է ունեցել դիմահարդարումը։

Առջևի հատվածն այն վայրն է, որտեղ տեղի է ունեցել դիմահարդարումը։ Ես երբեք ամբողջությամբ չեմ վաճառվել 5008-ի առջևի մասում, բայց լուսարձակների վերամշակումն այնպես, որ նրանք ավելի քիչ տեսք ունենան, կարծես դրանք սեղմված լինեն ատամի մածուկի խողովակից, նկատելի բարելավում է: 

Թարմացված լուսարձակները հիանալի կերպով համակցվում են նոր առանց շրջանակի ցանցի հետ: Ժանիքի ձևով ցերեկային լույսերը, որոնք հայտնվեցին հիասքանչ 508-ի վրա, ֆանտաստիկ տեսք ունեն այստեղ՝ 5008-ում: Սա հիանալի աշխատանք է։

5008-ը մի փոքր անհարմար տեսք ունի:

Ներքինը շատ չի փոխվել, այսինքն՝ դեռ փայլուն է: Այն իսկապես ամենահնարամիտ ինտերիերից է ցանկացած մեքենայի, ցանկացած վայրում, և նստելը հաճելի է: 

Նստատեղերը փայլուն տեսք ունեն, հատկապես դիզելային մեքենայում՝ իրենց նուրբ կարով և ռասայական ձևերով: Շքեղ «i-Cockpit» վարելու դիրքը շատ ավելի լավ է աշխատում ավելի ուղղաձիգ մեքենաներում, ինչպիսիք են ամենագնացները, և առկա է և ճիշտ, մինչդեռ նոր 10.0 դյույմանոց էկրանը նույնպես լավ տեսք ունի: 

Ներսում 5008-ը մնում է գրեթե անփոփոխ:

Նույնիսկ եթե ձեզ չի հետաքրքրում դրանցից մեկը գնելը, եթե անցնում եք Peugeot-ի ցուցասրահի մոտով, կանգ առեք և նայեք, շոշափեք նյութերը և զարմացեք, թե ինչու ավելի շատ ինտերիեր այնքան էլ գեղեցիկ չեն:

Որքանո՞վ է գործնական ներքին տարածքը: 8/10

Միջին շարքի ոտքերի տարածքը լավ է, ծնկների համար նախատեսված սենյակը բավարար է, իսկ երկար, հարթ տանիքը դժվարացնում է ձեր մազերը կտրելը: 

Միջին շարքում ոտքերի համար բավականաչափ տարածք կա։

Առջևի նստատեղերից յուրաքանչյուրն ունի ինքնաթիռի ոճի ծալովի սեղան, որի համար երեխաները խենթանում են:

Երրորդ շարքը իսկապես կարող է օգտագործվել միայն երբեմն, բայց այն ավարտում է աշխատանքը և բավական հեշտ է մուտք գործել: Միջին շարքը նույնպես առաջ է սահում (60/40 բաժանում)՝ երրորդ շարքի համար մի փոքր ավելի շատ տեղ թողնելու համար, ինչը հաճելի է:

Երրորդ շարքը իսկապես միայն երբեմն օգտագործման համար է:

5008-ն իր թևին ունի մի թև՝ շարժական երրորդ շարքի նստատեղեր: Եթե ​​ծալեք միջին շարքը և հանեք հետևի շարքը, դուք կստանաք հսկայական 2150 լիտր (VDA) բեռների ծավալ: 

Եթե ​​դուք պարզապես ծալեք երրորդ շարքը, դուք դեռ մնում եք տպավորիչ 2042 լիտր տարողությամբ: Հետևի շարքը նորից դուրս սահեցրեք, բայց կենտրոնական շարքը թողեք տեղում, և դուք կունենաք 1060 լիտրանոց բեռնախցիկ, ամրացրեք դրանք ետ, և այն դեռ տպավորիչ 952 լիտր է: Այսպիսով, սա հսկայական կոշիկ է:

Երրորդ շարքի նստատեղերը շարժական են։

5008-ը կարող է քաշել 1350 կգ (բենզին) կամ 1800 կգ (դիզելային) արգելակված կցասայլով, կամ 600 կգ (բենզին) և 750 կգ (դիզելային) առանց արգելակների:

Որո՞նք են շարժիչի և փոխանցման տուփի հիմնական բնութագրերը: 7/10

Ինչպես ցույց է տալիս մեքենաների անվանումը, կա բենզինային և դիզելային շարժիչ։ Երկուսն էլ առջևի անիվները վարում են միայն ավտոմատ փոխանցման տուփերով:

Բենզինը 1.6 լիտրանոց չորս մխոցային տուրբո շարժիչ է, որն արտադրում է 121 կՎտ հզորություն 6000 պտ/րոպում և 240 Նմ 1400 պտույտ/րոպե արագությամբ: Բենզինային տարբերակը գալիս է վեցաստիճան ավտոմատ փոխանցման տուփով և 0 կմ/ժ արագություն է զարգացնում 100 վայրկյանում:

Ոլորող մոմենտ հրեշների համար լավագույն տարբերակը դիզելն է՝ 131 կՎտ հզորությամբ 3750 պտույտ/րոպեում և 400 Նմ 2000 պտույտ/րոպեում: Այս շարժիչը ստանում է ևս երկու փոխանցում՝ ընդհանուր ութ, և 0 կմ/ժ արագությունը զարգացնում է 100 վայրկյանում։ 

Այսպիսով, նրանցից ոչ մեկը քարշակարշավորդ չէ, ինչը կարելի է սպասել, երբ բավականաչափ քաշ ունես քաշելու համար (1473 կգ բենզինի համար, 1575 կգ դիզելային վառելիքի համար):

Մնացեք արդի մեքենաներշաբաթական ուղեցույց տեղեկագիր

Որքա՞ն վառելիք է այն սպառում: 7/10

Peugeot-ն ասում է, որ բենզինի համակցված ցիկլի ցուցանիշը կազմում է 7.0 լ/100կմ, իսկ դիզելայինինը` 5.0լ/100կմ: Բենզինի թիվը հավանական է թվում, իսկ դիզելային վառելիքի թիվը՝ ոչ:

Ես նույն շարժիչով վեց ամիս վարել եմ վառիչ 3008-ը (բայց, իհարկե, երկու քիչ արագությամբ) և դրա միջին սպառումը մոտ 8.0 լ/100 կմ էր: Վերջին անգամ, երբ ես ունեի 5008-ը, ստացա 9.3 լ/100 կմ:

Երբ ես վարում էի այս մեքենաները մեկնարկի իրադարձության ժամանակ (հիմնականում մայրուղու վրա), 7.5լ/100կմ ցուցանիշը, որը նշված էր իմ տեսած վահանակի վրա, իրական սպառման հուսալի ցուցանիշ չէ: 

Երկու տանկերն էլ պահում են 56 լիտր, այնպես որ, ըստ պաշտոնական տվյալների, դուք կստանաք մոտ 800 կմ բենզինով և ավելի քան 1000 կմ՝ դիզելային վառելիքով: Ցերեկային միջակայքում գլորումը ցածր է մոտավորապես 150 կմ-ով:

Ի՞նչ անվտանգության սարքավորումներ են տեղադրված: Ո՞րն է անվտանգության վարկանիշը: 7/10

5008-ը վայրէջք է կատարում վեց անվտանգության բարձիկներով, ABS, կայունության, քարշման և արգելակման տարբեր համակարգերով, արագության սահմանափակման նշանների ճանաչում, վարորդի ուշադրության հայտնաբերում, հեռավորության նախազգուշացում, գծի պահպանության աջակցում, երթևեկության նախազգուշացում, ճանապարհի եզրերի հայտնաբերում, ավտոմատ բարձր լուսարձակում, հետևի տեսադաշտի տեսախցիկ և շուրջը - տեսախցիկների դիտում:

Դիզելային շարժիչը ստանում է երթևեկության գծի տեղադրման աջակցություն, մինչդեռ ոչ մեկը չունի հակադարձ երթևեկության ազդանշան: Նույնքան անհանգստացնող է նաև այն փաստը, որ վարագույրների բարձիկները չեն տարածվում մինչև հետևի շարքը:

Առջևի AEB-ն ներառում է ցածր լույսի ներքո հեծանվորդների և հետիոտների հայտնաբերում 5.0-ից մինչև 140 կմ/ժ արագությամբ, ինչը տպավորիչ է: 

Միջին շարքը ունի երեք ISOFIX խարիսխ և երեք վերին կապող խարիսխ, մինչդեռ շարժական երրորդ շարքը ունի երկու վերին կապող ամրակներ:

5008 թվականին 2017 թվականի մոդելը ստացել է առավելագույնը հինգ ANCAP աստղ։

Երաշխիքային և անվտանգության վարկանիշ

Հիմնական երաշխիք

5 տարի / անսահմանափակ վազքը


երաշխավորել

ANCAP անվտանգության վարկանիշը

Որքա՞ն արժե սեփականությունը: Ինչպիսի՞ երաշխիք է տրամադրվում: 7/10

Peugeot-ի հինգ տարվա/անսահմանափակ կիլոմետր երաշխիքն այժմ բավականին ստանդարտ է, բայց միշտ ողջունելի է: Դուք նաև ստանում եք հինգ տարվա ճանապարհային օգնություն և հինգ տարի/100,000 կմ ֆիքսված գնով սպասարկում:

Հետաքրքիր է, որ բենզինի և դիզելային վառելիքի սպասարկման գները շատ չեն տարբերվում. առաջինը հինգ տարվա համար արժե 2803 դոլար (տարեկան միջինը 560 դոլար), իսկ երկրորդի արժեքը՝ 2841 դոլար (տարեկան միջինը 568.20 դոլար): 

Դուք պետք է այցելեք ձեր Peugeot-ի դիլեր յուրաքանչյուր 12 ամիս/20,000 կմ, ինչը այնքան էլ վատ չէ: Այս հատվածի որոշ տուրբո լիցքավորվող մեքենաներ պահանջում են ավելի շատ այցելություններ կամ չեն կարող անցնել այնքան մղոն ծառայությունների միջև:

Ինչպիսի՞ն է մեքենա վարելը: 7/10

Երբ հարմարավետ զգաք i-Cockpit-ը՝ իր բարձր վահանակով և փոքրիկ ուղղանկյուն ղեկով, կզգաք, որ շատ ավելի փոքր մեքենա եք վարում: 

Տարիների ընթացքում ես ենթադրել եմ, որ թեթև ղեկը զուգակցված փոքր ղեկի հետ ավելի դինամիկ է դարձնում, քան իրականում կա, բայց ես կարծում եմ, որ դա սխալ է. դա իսկապես լավ կարգավորված մեքենա է զվարճանալու համար:

5008-ը արագ չէ, և դա հիանալի ամենագնաց չէ:

Ես կարողացա վարել միայն 1.6 լիտրանոց բենզինային շարժիչը վեցաստիճան ավտոմատ փոխանցման տուփով գործարկման պահին, և դա սարսափելի խոնավ օր էր Սիդնեյի վերջին ջրհեղեղի ժամանակ: 

M5 մայրուղին ծածկված է եղել կանգառ ջրով, իսկ խոշոր բեռնատարների շիթերը սովորականից դժվարացրել են երթևեկության պայմանները։ 

Michelin խոշոր անվադողերը բավականին լավ են բռնում ասֆալտը:

5008-ն անցել է այդ ամենի միջով (բառախաղը նախատեսված է): Այս շարժիչը հազիվ թե վերջին բառը լինի հզորության և պտտվող պտույտի մեջ, բայց այն կատարում է աշխատանքը, և մեքենան լավ է տրամաչափված թվերին: 

Michelin-ի մեծ անվադողերը բավականին լավ են բռնում ասֆալտին, և թեև դուք միշտ կարող եք զգալ յոթ տեղանոց ամենագնացի ծանրությունը, այն իրեն ավելի շատ նման է բարձրացված ֆուրգոնի, քան թեթև ամենագնացի: 

5008-ը մեքենա է, որտեղ կարելի է զվարճանալ:

Նրա մրցակիցներից քչերն են այս օրերին խմորեղեն, բայց 5008-ում կա մի քիչ փայլ, որն արդարացնում է իր արտաքին տեսքի խոստումը: 

Դա արագ կամ զով ամենագնաց չէ, բայց ամեն անգամ, երբ մտնում եմ այս կամ նրա փոքր եղբայրը՝ 3008-ը, ինքս ինձ հարցնում եմ, թե ինչու ավելի շատ մարդիկ չեն գնում դրանք:

Անհանգստացնող է, որ դիզելային վառելիքը շատ ավելի թանկ արժե, եթե ձեզ անհրաժեշտ է լրացուցիչ հզորություն հանդերձում և ևս երկու փոխանցում:

Դատավճիռ

Պատասխանը, կարծում եմ, երկակի է՝ գին և բեյջ։ Peugeot Australia-ն անելիքներ ունի իրավիճակը շրջելու համար, քանի որ 2020 թվականը դժվար տարի էր, իսկ 2021-ը գրեթե նույնքան դժվար է դառնում: 5008-ի մեջ չկան լուրջ փոփոխություններ, որոնք հանկարծ նրան առանձնացնեն ամբոխից, քանի որ դա արդեն արվել է: Այսպիսով, կրծքանշանի տպագրությունը չի համապատասխանում պրեմիում գնին:

Peugeot ամենագնացները շատ տարածված են Եվրոպայում, բայց այստեղ դրանք հազիվ նկատելի են։ Քանի որ չկա ավելի էժան մոդել՝ գնորդներին փողոցից գայթակղելու համար, դա ավելի կոշտ վաճառք է: 1990-ականների վերջին և 1970-ականների վերջին Peugeot-ի փառքի օրերը նշանակում են, որ մարդիկ, ովքեր լավ հիշողություններ ունեն կրծքանշանի մասին, ավելի մեծ են և, հավանաբար, ընդհանրապես չեն սիրում ֆրանսիական Առյուծին: Միգուցե աշխույժ 2008-ը կսկսի այդ խոսակցությունը, բայց դա նույնպես էժան չի լինի:

Այս ամենն ասելով՝ դժվար է հասկանալ, թե ինչու մարդիկ, ովքեր կարող են ավելի քան հիսուն հազար դոլար ծախսել յոթ նստատեղի վրա, և կան շատերը, ավելի շատ ուշադրություն չեն դարձնում 5008-ին: Այն ապշեցուցիչ է, գործնական՝ առանց չափազանց գործնական լինելու: . t չափազանց մեծ կամ նույնիսկ մի փոքր անշնորհք: Այն կարող է չունենալ լիաքարշակ, բայց հազիվ թե որևէ մեկը երբևէ օգտագործի այն: Այն կարող է կարգավորել քաղաքը, մայրուղին և, ինչպես ես հայտնաբերեցի, աստվածաշնչյան անձրևը: Ինչպես իր եղբայր 3008-ը, առեղծված է, որ նրանք այլևս այնտեղ չեն: