Սլայդեր և բեռնատար ինքնաթիռ՝ Gotha Go 242 Go 244
Gotha Go 242 Go 244. Gotha Go 242 A-1 glider, որը քարշակում է Heinkel He 111 H ռմբակոծիչը Միջերկրական ծովի վրայով:
Գերմանական պարաշյուտային զորքերի արագ զարգացումը ավիացիոն արդյունաբերությունից պահանջեց ապահովել համապատասխան թռիչքային սարքավորումներ՝ ինչպես տրանսպորտային, այնպես էլ օդադեսանտային տրանսպորտային սլայդերներ: Թեև DFS 230-ը բավարարում էր օդային հարձակման սլաների պահանջները, որը պետք է զինյալներին սարքավորումներով և անձնական զենքերով ուղղակիորեն հասցներ թիրախին, նրա ցածր կրող հզորությունը թույլ չտվեց արդյունավետորեն ապահովել իր սեփական ստորաբաժանումներին անհրաժեշտ լրացուցիչ սարքավորումներ և պաշարներ: մարտական գործողություններ։ Արդյունավետ մարտեր թշնամու տարածքում. Այս տեսակի առաջադրանքների համար անհրաժեշտ էր ստեղծել ավելի մեծ օդային շրջանակ՝ մեծ ծանրաբեռնվածությամբ:
Նոր օդանավը՝ Gotha Go 242-ը, կառուցվել է Gothaer Waggonfabrik AG-ի կողմից, որը կրճատվել է որպես GWF (Gotha Wagon Factory Joint Stock Company), որը հիմնադրվել է 1 թվականի հուլիսի 1898-ին ինժեներներ Բոտմանի և Գլյուկի կողմից։ Սկզբում գործարանները զբաղվում էին լոկոմոտիվների, վագոնների և երկաթուղային աքսեսուարների շինարարությամբ և արտադրությամբ։ Ավիացիոն արտադրության վարչությունը (Abteilung Flugzeugbau) հիմնադրվել է 3 թվականի փետրվարի 1913-ին, և տասնմեկ շաբաթ անց այնտեղ կառուցվել է առաջին ինքնաթիռը. Բրունո Բլյուխներ. Դրանից անմիջապես հետո GFW-ն սկսեց լիցենզավորել Etrich-Rumpler LE 1 Taube (աղավնի): Դրանք երկակի, միաշարժիչ և բազմաֆունկցիոնալ մոնոպլանային ինքնաթիռներ էին։ LE 10-ի 1 օրինակի արտադրությունից հետո LE 2-ի և LE 3-ի բարելավված տարբերակները, որոնք ստեղծվել են անգլ. Ֆրանց Բոյենիշը և ինժ. Բարթել. Ընդհանուր առմամբ, Գոթայի գործարանն արտադրել է 80 Taube ինքնաթիռ:
Առաջին համաշխարհային պատերազմի բռնկումից հետո երկու չափազանց տաղանդավոր ինժեներներ՝ Կարլ Ռյոզները և Հանս Բուրկհարդը, դարձան նախագծային բյուրոյի ղեկավարները։ Նրանց առաջին համատեղ նախագիծը ֆրանսիական Caudron G III հետախուզական ինքնաթիռի մոդիֆիկացումն էր, որը նախկինում լիցենզավորված էր GWF-ի կողմից: Նոր ինքնաթիռը ստացել է LD 4 անվանումը և արտադրվել է 20 օրինակով։ Այնուհետև Ռոզները և Բուրկհարդը ստեղծեցին մի քանի փոքր հետախուզական և ռազմածովային ինքնաթիռներ, որոնք կառուցվեցին փոքր շարքերում, բայց նրանց իրական կարիերան սկսվեց 27 թվականի հուլիսի 1915-ին առաջին Gotha GI երկշարժիչ ռմբակոծիչի թռիչքով, որին այն ժամանակ միացավ Էնգ. Օսկար Ուրսինուս. Նրանց համատեղ աշխատանքն էին հետևյալ ռմբակոծիչները՝ Gotha G.II, G.III, G.IV և GV, ովքեր հայտնի են դարձել Բրիտանական կղզիներում տեղակայված թիրախների վրա հեռահար արշավանքներին մասնակցելով։ Օդային հարձակումները բրիտանական ռազմական մեքենային նյութական լուրջ վնաս չեն պատճառել, սակայն դրանց քարոզչական ու հոգեբանական ազդեցությունը շատ մեծ է եղել։
Սկզբում Գոթայի գործարաններում աշխատում էր 50 մարդ; Առաջին համաշխարհային պատերազմի ավարտին նրանց թիվը հասավ 1215-ի, և այս ընթացքում ընկերությունը արտադրեց ավելի քան 1000 ինքնաթիռ։
Վերսալի պայմանագրով Գոթայի գործարաններին արգելվում էր սկսել և շարունակել ինքնաթիռների հետ կապված ցանկացած արտադրություն: Հաջորդ տասնհինգ տարիների ընթացքում՝ մինչև 1933 թվականը, GFW-ն արտադրում էր լոկոմոտիվներ, դիզելային շարժիչներ, վագոններ և երկաթուղային սարքավորումներ։ 2 թվականի հոկտեմբերի 1933-ին նացիոնալ-սոցիալիստների իշխանության գալու արդյունքում ավիացիոն արտադրության բաժինը լուծարվեց։ Dipl.-eng. Ալբերտ Կալկերտ. Առաջին պայմանագիրը արտոնագրված Arado Ar 68 ուսումնական ինքնաթիռների արտադրությունն էր, ավելի ուշ Գոթայում հավաքվեցին Heinkel He 45 և He 46 հետախուզական ինքնաթիռներ։Միևնույն ժամանակ, Eng. Կալկերտը նախագծել է Gotha Go 145 երկտեղանի մարզիչը, որը թռել է 1934 թվականի փետրվարին։ Ինքնաթիռը չափազանց հաջողակ էր. Ընդհանուր առմամբ արտադրվել է առնվազն 1182 օրինակ։
1939 թվականի օգոստոսի վերջին Գոթի նախագծային բյուրոյում սկսվեցին աշխատանքը նոր տրանսպորտային սլայդերի վրա, որը կարող էր ավելի մեծ ծավալով բեռ տեղափոխել առանց ապամոնտաժման անհրաժեշտության։ Մշակող թիմի ղեկավարն էր Դիպլ.-Ինգ. Ալբերտ Կալկերտ. Նախնական դիզայնը ավարտվել է 25 թվականի հոկտեմբերի 1939-ին։ Նոր օդանավը պետք է ունենար մեծ ֆյուզելաժ՝ մեջքի վրա տեղադրված պոչի բումով և շրջված աղեղի մեջ տեղադրված մեծ բեռնախցիկ:
1940 թվականի հունվարին տեսական ուսումնասիրություններ և խորհրդատվություններ կատարելուց հետո որոշվեց, որ բեռների լյուկը, որը գտնվում է առջևի ֆյուզելաժում, կկանգնի վնասվելու և խցանման հատուկ ռիսկի տակ, երբ վայրէջք է կատարում անհայտ, աննախադեպ տեղանքում, ինչը կարող է խանգարել սարքավորումների բեռնաթափմանը: իրականացվում է նավի վրա: Որոշվել է դեպի վեր թեքվող բեռների դուռը տեղափոխել ֆյուզելյաժի ծայրը, սակայն դա անհնար է դարձել այնտեղ տեղադրված վերջում կիլիաններով պոչի բումի պատճառով: Լուծումը արագ գտավ թիմի անդամներից Ինգ. Լայբերը, ով առաջարկեց նոր պոչի հատված՝ երկակի ճառագայթով, որը միացված էր վերջում ուղղանկյուն հորիզոնական կայունացուցիչով։ Սա թույլ է տվել բեռնման լյուկը ազատ և անվտանգ թեքվել դեպի վեր, ինչպես նաև ապահովել է բավականաչափ տարածություն արտաճանապարհային մեքենաների բեռնման համար, ինչպիսիք են Volkswagen Type 82 Kübelwagen-ը, 150 մմ տրամաչափի ծանր հետևակային հրացանը կամ 105 մմ տրամաչափի դաշտային հաուբիցը:
Ավարտված նախագիծը ներկայացվել է 1940 թվականի մայիսին Reichsluftfahrtministerium-ի (RLM - Ռայխի ավիացիայի նախարարություն) ներկայացուցիչներին: Սկզբում Technisches Amt des RLM-ի (RLM-ի տեխնիկական բաժին) պաշտոնյաները նախընտրում էին Deutscher Forschunsanstalt für Segelflug-ի (Գերմանական սահող հետազոտական ինստիտուտ) մրցակցային դիզայնը, որը նշանակված էր DFS 331: DFS 230 դեսանտային նավի հաջող մարտական դեբյուտի շնորհիվ, DFS-ն ի սկզբանե շատ ավելի լավ հնարավորություն ուներ մրցույթում հաղթելու համար: 1940 թվականի սեպտեմբերին RLM-ը պատվիրեց երեք DFS 1940 նախատիպեր և երկու Go 331 նախատիպեր, որոնք պետք է առաքվեն մինչև նոյեմբերի 242-ը՝ համեմատելու կատարողականությունը և կատարումը:
