Սառը վատ սկիզբ

«Ինձ համար լավ չի սկսվում, երբ ցուրտ է», - նման բողոքներ կարելի է լսել տղամարդկանցից ցուրտ եղանակին, մեքենաները քննարկելիս: Եթե ​​մեքենան լավ չի գործարկվում ցուրտ ժամանակ, կարելի է նկարագրել տարբեր ախտանշաններ և վարքագիծ, սակայն այն խնդիրները, որոնց պատճառով դա տեղի է ունենում, սովորաբար գրեթե նույնն են: Դժվար գործարկման պատճառները տարբերվում են՝ կախված ներքին այրման շարժիչի տեսակից՝ բենզին (ներարկիչ, կարբյուրատոր) կամ դիզել: Այս հոդվածում մենք կքննարկենք այնպիսի խնդիրների ամենատարածված դեպքերը, ինչպիսիք են.

Պատճառները, թե ինչու է սառը մեկնարկը վատ

Կարևոր է տարբերակել այն իրավիճակները, որոնցում առաջանում են խնդիրներ։ Հիմնականներն են.

• մեքենան տաք է և դժվար է գործարկել;
• լավ չի սկսվում պարապուրդից հետո, երբ սառչում է (հատկապես առավոտյան);
• եթե այն հրաժարվում է սկսել ցրտից:

Դրանք բոլորն ունեն իրենց նրբությունները և դրա պատճառները պետք է դիտարկել առանձին:. Մենք ընդհանուր առմամբ կհասկանանք, թե ինչ պատճառներ են հանգեցնում հենց սառը ներքին այրման շարժիչի վատ գործարկմանը: Սովորաբար մեկնարկային խարիսխի լիսեռի մեկ կամ երկու պտույտները բավարար են լավ վիճակում գտնվող մեքենան գործարկելու համար: Եթե ​​դա ձախողվի, դուք պետք է փնտրեք, թե ինչու:

Հիմնական պատճառները.

պատճառները	Carburettor	Ինժեկտոր	Դիզելային շարժիչ
Վառելիքի վատ որակ
Վառելիքի պոմպի վատ աշխատանքը
Վառելիքի ֆիլտրի խցանում
Վառելիքի թույլ ճնշում
Վառելիքի ցածր մակարդակը կարբյուրատորում
Վառելիքի ճնշման կարգավորիչի անսարքություն
Օդի արտահոսք
Մոմերի վատ վիճակ
բարձր լարման լարերի կամ բոցավառման պարույրների կոտրվածք
Կեղտոտ շնչափող
Կեղտոտ պարապ փական
օդային սենսորների ձախողում
Շարժիչի ջերմաստիճանի ցուցիչի անսարքություն
Կոտրված կամ սխալ դրված փականի բացվածքներ
յուղի սխալ ընտրված մածուցիկություն (չափազանց հաստ)
Թույլ մարտկոց

Կան նաև ավելի քիչ տարածված խնդիրներ, բայց ոչ պակաս նշանակալի: Ստորև կնշենք նաև դրանք։

Խնդիրների վերացման խորհուրդներ

Բենզինային շարժիչների վրա կարող է լինել ցուցիչ, որ այն վատ է սկսվում և ցուրտ է դառնում մի մոմ. Մենք պտտվում ենք, նայում ենք. չոր - նիհար խառնուրդ, մենք նաև դասավորում ենք տարբերակները: Վերլուծության այս մեթոդը թույլ կտա ձեզ սկսել պարզաբանումներ կատարել ավելի պարզներից և աստիճանաբար մոտենալ ներքին այրման շարժիչի վատ սառը գործարկման ավելի բարդ պատճառներին, այլ ոչ թե դրանք փնտրել վառելիքի պոմպում, ապամոնտաժել ներարկիչը, բարձրանալ ժամանակի մեխանիզմի վրա, բացել: գլանների բլոկը և այլն:

Սակայն դիզելային շարժիչի համար սխալների ցանկում առաջինը կլինի թույլ սեղմում. Այսպիսով, դիզելային մեքենաների սեփականատերերը պետք է հատուկ ուշադրություն դարձնեն նրան: Երկրորդ տեղում է վառելիքի որակը կամ դրա անհամապատասխանությունը սեզոնին, իսկ երրորդում. լուսարձակներ.

Սառը եղանակին ներքին այրման շարժիչը գործարկելու խորհուրդներ

1. Բաքը լիքը պահեք, որպեսզի խտացում չառաջանա և ջուրը չմտնի վառելիքի մեջ:
2. Սկսելուց առաջ միացրեք բարձր լույսը մի քանի վայրկյան. այն կվերականգնի մարտկոցի հզորության մի մասը ցրտաշունչ օրերին:
3. Բանալին բոցավառման կողպեքում (ներարկման մեքենայի վրա) պտտելուց հետո սպասեք մի քանի վայրկյան, մինչև վառելիքի համակարգում նորմալ ճնշում ստեղծվի, և միայն դրանից հետո միացրեք ներքին այրման շարժիչը:
4. Ձեռքով լցրեք բենզինը (կարբյուրատով մեքենայի վրա), բայց մի չափազանցեք, հակառակ դեպքում այն ​​կհեղեղի մոմերը:
5. Մեքենաները գազով, ոչ մի դեպքում չպետք է սառը գործարկեք, նախ անցեք բենզինի!

Սառը մեկնարկի վատ ներարկիչ

Առաջին բանը, որին պետք է ուշադրություն դարձնել, երբ ներարկման մեքենան լավ չի աշխատում, սենսորներն են: Նրանցից մի քանիսի ձախողումը հանգեցնում է ներքին այրման շարժիչի դժվար գործարկմանը, քանի որ սխալ ազդանշաններ են ուղարկվում համակարգչային միավոր: Սովորաբար դժվար է սկսել, երբ ցուրտ է:

• հովացուցիչ նյութի ջերմաստիճանի սենսորը, DTOZH-ը տեղեկացնում է հսկիչ միավորին հովացուցիչ նյութի վիճակի մասին, ցուցիչի տվյալները ազդում են ներքին այրման շարժիչի գործարկման վրա (ի տարբերություն կարբյուրատորի մեքենայի), կարգավորելով աշխատանքային խառնուրդի կազմը.
• շնչափող սենսոր;
• վառելիքի սպառման սենսոր;
• DMRV (կամ MAP, ընդունման բազմակի ճնշման ցուցիչ):

Եթե ​​սենսորների հետ ամեն ինչ կարգին է, ապա առաջին հերթին պետք է ուշադրություն դարձնել հետևյալ հանգույցներին.

1. Սառը մեկնարկի ընդհանուր խնդիր վառելիքի ճնշման կարգավորիչի պատճառով. Դե, իհարկե, լինի դա ինժեկտոր, թե կարբյուրատոր, երբ սառը մեքենան լավ չի գործարկվում, եթե այն շարժվում է, արագությունը ցատկում է, և տաքանալուց հետո ամեն ինչ կարգին է, ինչը նշանակում է, որ մոմերի վիճակը ստուգվում է առանց ձախողման, և մուլտիմետրով մենք ստուգում ենք կծիկները և BB լարերը:
2. Նրանք շատ դժվարություններ են բերում անցնող վարդակներերբ դրսում շոգ է, մեքենան լավ չի գործարկվի տաք ներքին այրման շարժիչով, իսկ ցուրտ սեզոնին կաթում է ներարկիչը. Առավոտվանից սկսած դժվար է առաջացնել. Այս տեսությունը ստուգելու համար բավական է միայն երեկոյան TS-ից ճնշումը ազատել, որպեսզի կաթելու բան չլինի, իսկ առավոտյան նայեք արդյունքին։
3. Չի կարելի բացառել այնպիսի սովորական խնդիր, ինչպիսին է էլեկտրաէներգիայի համակարգում օդի արտահոսքը. դա բարդացնում է սառը շարժիչի գործարկումը: նաև ուշադրություն դարձրեք տանկի մեջ լցված վառելիքին, քանի որ դրա որակը մեծապես ազդում է ներքին այրման շարժիչի գործարկման վրա:

Ավտոմեքենաների վրա, ինչպիսիք են Audi 80-ը (մեխանիկական ներարկիչով), մենք նախ ստուգում ենք մեկնարկային վարդակը:

Ընդհանուր խորհուրդ. եթե մեկնարկիչը նորմալ պտտվում է, մոմերն ու լարերը կարգին են, ապա սառը ներարկիչի վրա վատ գործարկելու պատճառի որոնումը պետք է սկսել՝ ստուգելով հովացուցիչի սենսորը և ստուգելով ճնշումը վառելիքի համակարգում (ինչ պահպանվում է և որքան ժամանակ), քանի որ սրանք երկու ամենատարածված խնդիրներն են:

Կարբյուրատորը լավ չի սկսում սառը վիճակում

Պատճառների մեծ մասը, որ այն վատ է սկսվում սառը կարբյուրատորի վրա կամ ընդհանրապես չի սկսվում, կապված են բոցավառման համակարգի այնպիսի տարրերի անսարքությունների հետ, ինչպիսիք են՝ մոմերը, BB լարերը, կծիկը կամ մարտկոցը: Ահա թե ինչու առաջին բանը, որ պետք է անել - Անջատեք մոմերը, եթե թաց է, ուրեմն մեղավոր է էլեկտրիկը:

Շատ հաճախ կարբյուրատորային շարժիչներում դժվարություններ են առաջանում նաև գործարկման հետ, երբ ածխաջրերի շիթերը խցանված են:

Հիմնականը պատճառները, թե ինչու այն չի սկսվի սառը կարբյուրատոր.

1. Բոցավառման կծիկ.
2. Անջատիչ.
3. Trambler (կափարիչ կամ սահող):
4. սխալ կարգավորված կարբյուրատոր:
5. Վնասված մեկնարկային դիֆրագմ կամ վառելիքի պոմպի դիֆրագմ:

Իհարկե, եթե սկսելուց առաջ բենզին լցնեք և ավելի շատ քաշեք ներծծումը, ապա այն ավելի լավ է սկսվում: Բայց այս բոլոր խորհուրդները տեղին են, երբ կարբյուրատորը ճիշտ կազմաձևված է, և անջատիչի կամ մոմերի հետ կապված խնդիրներ չկան:

Եթե ​​կարբյուրատորով մեքենան, լինի դա Solex, թե DAAZ (VAZ 2109, VAZ 2107), սկզբում միանում է սառը վիճակում, այնուհետև անմիջապես կանգ է առնում, միևնույն ժամանակ հեղեղում է մոմերը, դա ցույց է տալիս մեկնարկային դիֆրագմայի անսարքությունը:

Փորձառու ավտոմեքենայի տիրոջ խորհուրդը VAZ 2110. «Երբ շարժիչը չի գործարկվում սառը շարժիչով, անհրաժեշտ է սահուն սեղմել գազի ոտնակը մինչև վերջ, պտտել մեկնարկիչը և ետ թողնել ոտնակը, հենց որ այն բռնել է, պահել գազը: նույն դիրքում, մինչեւ տաքանա»։

Դիտարկենք մի քանիսը բնորոշ դեպքերերբ ցուրտ ժամանակ չի սկսվի.

• երբ մեկնարկիչը պտտվում է, բայց չի բռնվում, նշանակում է կամ մոմերի վրա բոցավառություն չկա, կամ բենզին նույնպես չի մատակարարվում.
• եթե այն բռնում է, բայց չի սկսվում, ամենայն հավանականությամբ, բռնկումը տապալվում է կամ, կրկին, բենզինը.
• Եթե ​​մեկնարկիչը ընդհանրապես չի պտտվում, ապա հավանաբար մարտկոցի հետ կապված խնդիր կա:

Ինչու՞ է դժվար սառը կարբյուրատոր սկսելը

Եթե ​​նավթի, մոմերի և լարերի հետ ամեն ինչ նորմալ է, ապա բռնկումը կարող է ուշանալ կամ կարբյուրատորի մեկնարկային կափույրը կարգավորված չէ: Այնուամենայնիվ, Կարո՞ղ է դա կոտրված դիֆրագմ լինել սառը գործարկման համակարգում:Իսկ փականի կարգավորումը նույնպես շատ բան է խոսում։

Կարբյուրատորային էներգիայի համակարգով սառը սառույցի վատ մեկնարկի պատճառի արագ որոնման համար փորձագետները խորհուրդ են տալիս նախ ստուգելՄոմերը, բարձր լարման լարերը, կարբյուրատորի մեկնարկը, պարապ շիթը և միայն դրանից հետո ստուգեք անջատիչի կոնտակտները, բռնկման ժամանակացույցը, վառելիքի պոմպի աշխատանքը և վակուումային ուժեղացուցիչ խողովակների վիճակը:

Դժվար է սկսել սառը դիզելային վառելիքով

Ինչպես գիտեք, դիզելային շարժիչը գործարկելը տեղի է ունենում ջերմաստիճանի և սեղմման պատճառով, հետևաբար, եթե մարտկոցի և մեկնարկիչի շահագործման հետ կապված խնդիրներ չկան, կարող է լինել 3 հիմնական եղանակ՝ գտնելու պատճառը, որ դիզելային շարժիչը լավ չի սկսվում: առավոտ ցուրտ.

1. Անբավարար սեղմում.
2. Մոմ չկա.
3. Բացակայում է կամ վառելիքի մատակարարումը խափանվել է.

Պատճառներից մեկը, որ դիզելը չի ​​սկսվում ցուրտից, այն է, որ ընդհանուր առմամբ դիզելային շարժիչի վատ մեկնարկը. վատ սեղմում. Եթե ​​այն չի սկսվում առավոտյան, այլ բռնում է հրողից, և հետո որոշակի ժամանակ կապույտ ծուխ է լինում, ապա սա 90% ցածր սեղմում է:

ICE սեղմման ստուգում

Ներքին այրման շարժիչի մեջ սեղմման ստուգում սեղմման չափիչով և առանց գործիքների ձեր սեփական ձեռքերով: Ինչպես չափել սեղմումը բենզինային և դիզելային ներքին այրման շարժիչներում: Կոմպրեսիոն ախտորոշում. Ավելի մանրամասն

 

Մեկնարկի պտտման պահին դիզելային արտանետումների կապույտ ծուխը նշանակում է, որ բալոններին վառելիքի մատակարարում կա, բայց խառնուրդը չի բռնկվում։

Նույնքան տարածված դեպք է, երբ դիզելային շարժիչով մեքենայի սեփականատերը չի կարող գործարկել սառը շարժիչը, բայց տաքը միանում է առանց խնդիրների. ոչ մի կայծային մոմ. Նրանք տաքացնում են դիզվառելիքը այնքան ժամանակ, մինչև դիզելային շարժիչը հասնի իր աշխատանքային ջերմաստիճանին։

տարբերակներ, Ինչու մոմերը չեն աշխատում:գուցե երեքը:

• մոմերն իրենք են թերի;
• Դա կայծային մոմի ռելեն է: Դրա աշխատանքը վերահսկվում է հովացուցիչ նյութի ջերմաստիճանի սենսորով: Նորմալ աշխատանքի ընթացքում ռելեը հանգիստ կտտացնում է, երբ բանալին պտտվում է բոցավառման մեջ մինչև գործարկումը, և եթե դրանք չեն լսվում, ապա արժե այն գտնել բլոկում և ստուգել այն.
• շիկացման խրոցակի միակցիչի օքսիդացում: Այստեղ չարժե բացատրել, թե ինչպես են օքսիդներն ազդում շփման վրա։

Շիկացման մոմեր ստուգելու 3 եղանակ

Դիզելային մոմերը ստուգելու համար կարող եք ընտրել մի քանի եղանակներ:

• չափեք դրանց դիմադրությունը (չպտուտակված մոմի վրա) կամ ջեռուցման միացումում բաց միացումը մուլտիմետրով (այն ստուգվում է թվիթերի ռեժիմում՝ երկուսն էլ պտուտակված են ներքին այրման շարժիչի մեջ, և այն հանելով);
• ստուգեք մարտկոցի շիկացման արագությունը և աստիճանը, միացնելով այն գետնին և կենտրոնական էլեկտրոդին լարերով.
• առանց ներքին այրման շարժիչից պտուտակահանելու, կենտրոնական լարը միացրեք մարտկոցի դրական տերմինալին 12 վոլտ լամպի միջոցով:

Լավ սեղմումով և պարապ մոմերով ներքին այրման շարժիչը կգործարկվի, իհարկե, եթե դրսում -25 ° C չէ, բայց մեկնարկիչը պտտելու համար ավելի երկար ժամանակ կպահանջվի, իսկ շարժիչը «երշիկ կլինի» առաջին րոպեներին։ շահագործման.

Եթե ​​մոմերը աշխատում են, և դրանք պատշաճ կերպով լարվում են, երբ բռնկումը միացված է, ապա որոշ դեպքերում անհրաժեշտ է ստուգել փականների բացվածքները: Ժամանակի հետ շեղվում են, իսկ սառը ներքին այրման շարժիչի վրա լրիվ չեն փակվում, իսկ եթե միացնում ես ու տաքացնում, ուրեմն ծածկում են ու տաք վիճակում շարժիչը սկսում է նորմալ գործարկել։

Սխալ դիզելային ներարկիչներ, նորմալ մաշվածության կամ աղտոտման (ծծմբի և այլ կեղտերի) հետևանքով ոչ պակաս կարևոր ասպեկտ են: Որոշ դեպքերում ներարկիչները մեծ քանակությամբ վառելիք են նետում վերադարձի գիծ (պետք է փորձարկում կատարեք) կամ վառելիքի կեղտոտ ֆիլտր:

Վառելիքի ընդհատումներ շատ ավելի դժվար է գործարկել ներքին այրման շարժիչը: Այսպիսով, եթե դիզելային շարժիչը դադարել է աշխատել առավոտյան, անկախ դրսի ջերմաստիճանից, դիզելային վառելիքը հեռանում է (փականը չի պահվում վերադարձի գծի վրա), կամ այն ​​ծծում է օդը, այլ տարբերակներ ավելի քիչ հավանական են: Վառելիքի համակարգ մտնող օդը կարող է հանգեցնել դիզելային շարժիչի վատ գործարկման և կանգառի:

վառելիքը սեզոնից դուրս կամ երրորդ կողմի կեղտերով. Երբ դրսում ցուրտ է, և դիզելային շարժիչը չի միանում կամ կանգ է առնում գործարկումից անմիջապես հետո, ապա խնդիրը կարող է լինել վառելիքի մեջ: DT-ն պահանջում է սեզոնային անցում դեպի «ամառ», «ձմեռ» և ​​նույնիսկ «արկտիկական» (հատկապես ցուրտ շրջանների համար) դիզելային վառելիք: Դիզելային վառելիքը չի սկսվում ձմռանը, քանի որ անպատրաստ ամառային դիզելային վառելիքը ցրտին վերածվում է պարաֆին գելի վառելիքի բաքում և վառելիքի գծերում, խտացնում և խցանում է վառելիքի ֆիլտրը:

Այս դեպքում դիզելային շարժիչի գործարկումն օգնում է վառելիքի համակարգը տաքացնելով և վառելիքի ֆիլտրը փոխարինելով: Ոչ պակաս դժվարություն է ներկայացնում ֆիլտրի տարրի սառեցված ջուրը: Վառելիքի համակարգում ջրի կուտակումը կանխելու համար տանկի մեջ կարելի է լցնել մի քիչ սպիրտ կամ դիզելային վառելիքի հատուկ հավելում, որը կոչվում է ջրազրկող:

Խորհուրդներ դիզելային մեքենաների սեփականատերերին:

1. Եթե ​​վառելիքի ֆիլտրի վրա եռման ջուր լցնելուց հետո մեքենան գործի է դրվում և նորմալ աշխատում, դա ամառային դիզվառելիք է։
2. Եթե ​​վառելիքի ռելսում ցածր ճնշում կա, վարդակները հավանաբար լցվում են, չեն փակվում (գործողությունը ստուգվում է հատուկ տակդիրի վրա):
3. Եթե ​​թեստը ցույց է տվել, որ վարդակները լցվում են վերադարձի գիծ, ​​ապա հեղուկացիրում ասեղը չի բացվում (անհրաժեշտ է դրանք փոխել):

10 պատճառ, թե ինչու դիզելային շարժիչները չեն սկսում սառը վիճակում

Եթե ​​դիզելային շարժիչը լավ չի սկսվում սառը շարժիչով, ապա պատճառները կարող են հավաքվել տասը միավորից բաղկացած մեկ ցուցակում.

1. մեկնարկիչի կամ մարտկոցի ձախողում:
2. Անբավարար սեղմում:
3. ներարկիչի/վարդակի ձախողում.
4. ներարկման պահը սխալ է դրվել՝ չհամաժամանակեցվելով բարձր ճնշման վառելիքի պոմպի աշխատանքի հետ (ժամկետային գոտին ցատկել է մեկ ատամով):
5. Օդը վառելիքի մեջ.
6. փականի մաքրումը սխալ է դրված:
7. նախնական ջեռուցման համակարգի անսարքություն.
8. Լրացուցիչ դիմադրություն վառելիքի մատակարարման համակարգում:
9. Լրացուցիչ դիմադրություն արտանետման համակարգում:
10. Ներարկման պոմպի ներքին խափանում:

Հուսով եմ, որ վերը նշված բոլորը ձեզ կօգնեն, և եթե այն չի լուծում սառը ներքին այրման շարժիչը գործարկելու խնդիրը, ապա գոնե այն ձեզ կուղղորդի ճիշտ ճանապարհին՝ ինքնուրույն կամ օգնականի օգնությամբ վերացնելու այն։ մասնագետ։

Սառը ներքին այրման շարժիչի դժվար գործարկման մեր դեպքերի և դրանց լուծման մեթոդների մասին մենք պատմում ենք մեկնաբանություններում։