Ինչ պատճառներով է դժվար գործարկել շարժիչը VAZ 2107-ում. նկարագրություն և վերացում
Պարունակություն
- VAZ 2107 շարժիչը չի սկսվում - պատճառներ
- Վառելիք չի մտնում
Ռուսական ավտոմոբիլային արդյունաբերության մեքենաները, որը ներառում է նաև VAZ 2107-ը, իրենց որակով չեն տարբերվում։ Եթե խնդիրներ են առաջանում շարժիչի գործարկման հետ կապված, միշտ չէ, որ հնարավոր է պարզել պատճառը մի հայացքով, քանի որ տարբեր համակարգերում հնարավոր են խնդիրներ: Այնուամենայնիվ, կան հիմնական պատճառներ, թե ինչու կարող եք բացահայտել տեղի ունեցած խափանումը, ինչը թույլ կտա ինքներդ լուծել խնդիրը:
VAZ 2107 շարժիչը չի սկսվում - պատճառներ
VAZ 2107-ի վրա շարժիչը գործարկելու հետ կապված այնքան էլ շատ խնդիրներ չկան, և դրանք հազվադեպ են լինում: Մեծ հաշվով դրանք բաժանվում են երկու կատեգորիայի, երբ չկա կայծ կամ վառելիքի մատակարարում չկա: Եթե շարժիչը չի սկսվում, պատճառը պետք է փնտրել հետևյալում.
- վառելիքի համակարգ;
- էներգահամակարգ;
- բռնկման համակարգ.
Դժվար մեկնարկը, որպես կանոն, բնութագրվում է բնորոշ նշաններով, որոնց միջոցով հնարավոր է ախտորոշել անսարքությունը, այնուհետև վերանորոգել համապատասխան համակարգը կամ միավորը: Հարցի ավելի լավ հասկանալու համար արժե հաշվի առնել հնարավոր անսարքությունները, որոնք հանգեցնում են «յոթի» վրա էներգաբլոկի խնդրահարույց գործարկմանը:
Ոչ մի կայծ կամ թույլ կայծ
Առաջին տարրը, որին պետք է ուշադրություն դարձնեք կայծի բացակայության դեպքում կամ եթե այն թույլ է VAZ 2107-ում, կայծային մոմերն են: Անհրաժեշտ է ստուգել նրանց վիճակը, ապա գնահատել կատարողականը։ Հավանաբար հատվածը պատված է մուրով, ինչը կանխում է կայծի նորմալ առաջացումը։ Ստուգումը կարող է իրականացվել առանց մեծ դժվարության, նույնիսկ եթե խափանումը տեղի է ունենում ճանապարհի կեսին: Ամեն դեպքում, պահեստային մոմերի հավաքածուն միշտ պետք է ձեռքի տակ լինի։ Մենք ախտորոշումն իրականացնում ենք հետևյալ կերպ.
- մենք մոմերը մեկ առ մեկ հանում ենք մոմի հորերից և, պտտելով մեկնարկիչը, գնահատում ենք կայծը.
- գտնելով խնդրահարույց մոմ, մենք այն փոխարինում ենք հայտնի լավով.
- ստուգեք կայծը, տեղադրեք մոմը տեղում և շարունակեք շարժվել:
Բայց միշտ նոր կայծային մոմ տեղադրելը հեռու է շարժիչը գործարկելու հարցում: Հետևաբար, դուք պետք է ստուգեք էներգահամակարգի այլ տարրեր՝ կայծի բացակայությունը պարզելու համար:
Մոմերից հետո պետք է ուշադրություն դարձնել բարձր լարման (HV) լարերին: Դրանք ախտորոշվում են հետևյալ հաջորդականությամբ.
- բալոններից մեկի վրա կայծի բացակայության դեպքում մենք տեղ-տեղ փոխում ենք լարերը.
- ստուգեք կայծը
- եթե մի կայծ հայտնվեց նախկինում չաշխատող բալոնի վրա, բայց անհետացավ մյուսի վրա, խնդիրն ակնհայտորեն մետաղալարի մեջ է.
- ձախողված տարրը փոխարինվում է նորով:
Շատ դեպքերում, երբ խնդիրներ են առաջանում կայծային մոմերի լարերի հետ, դրանք փոխարինվում են որպես հավաքածու: Եթե մոմերը և պայթուցիկ լարերը ստուգելը արդյունք չտվեցին, նրանք սկսում են ախտորոշել բռնկման դիստրիբյուտորի կոնտակտները. ձեզ հարկավոր է բացել դիստրիբյուտորի կափարիչը և ստուգել կոնտակտները մուրի համար: Եթե նկատելի են այրված կոնտակտների հետքեր, ապա դանակով մենք զգուշորեն մաքրում ենք ստացված շերտը։
Բաշխիչից հետո ստուգեք բոցավառման կծիկը: Ախտորոշման համար ձեզ հարկավոր է մուլտիմետր: Նրա օգնությամբ մենք ստուգում ենք կծիկի ոլորունների դիմադրությունը. առաջնային ցուցանիշը պետք է լինի 3–3,5 ohms-ի սահմաններում B-117 A կծիկի համար և 0,45–0,5 ohms-ի սահմաններում 27.3705-ի համար: B-117 A կծիկի համար երկրորդական ոլորուն դիմադրությունը պետք է լինի 7,4–9,2 կՕմ, մեկ այլ տիպի արտադրանքի համար՝ 5 կՕմ: Եթե նորմայից շեղումներ են հայտնաբերվել, ապա հատվածը պետք է փոխարինվի:
Եթե կայծը անհետանում է առանց կոնտակտային բոցավառմամբ մեքենայի վրա, բացի վերը նշված ընթացակարգերից, դուք պետք է ստուգեք անջատիչը և Hall սենսորը: Լարման անջատիչը գտնվում է շարժիչի խցիկում գտնվող ձախ ցեխակույտի վրա: Ստուգելու ամենադյուրին ճանապարհը մասի փոխարինումն է աշխատանքայինով: Հնարավոր է նաև մեկ այլ ախտորոշիչ մեթոդ, որի համար ձեզ անհրաժեշտ կլինի.
- անջատեք բոցավառումը և պտուտակեք ընկույզը բռնկման կծիկի վրա՝ շագանակագույն մետաղալարը հեռացնելու համար;
- միացրեք փորձնական լույսը բաց միացման մեջ (լարի և կծիկի կոնտակտի միջև);
- միացրեք բռնկումը և միացրեք բանալին՝ մեկնարկիչը սկսելու համար:
Թարթող լույսը ցույց կտա, որ անջատիչը աշխատում է: Հակառակ դեպքում, հատվածը պետք է փոխարինվի: Շատ հաճախ, առանց կոնտակտային բռնկման համակարգում, Hall սենսորը ձախողվում է, ինչը պայմանավորված է ավելացած բեռներով: «Լադայի» «յոթը» կամ այլ դասական մոդելը համանման համակարգով համալրելիս բավականին օգտակար կլինի պահեստում սենսորի առկայությունը։ Դուք կարող եք ստուգել մասը մուլտիմետրով. աշխատանքային տարրի ելքի լարումը պետք է լինի 0,4–11 Վ միջակայքում:
Մեկնարկի պտտվում է - առանց բռնկման
Եթե VAZ 2107-ը խնդիր ունի, որի դեպքում մեկնարկիչը պտտվում է, բայց չկան առկայծում, ապա, առաջին հերթին, պետք է ուշադրություն դարձնել ժամանակի գոտու վրա, այն կարող է կոտրվել: Երբ գործարանից մեքենայի վրա ժամանակային գոտի է տեղադրվում, մխոցներում պետք է լինեն հատուկ ակոսներ, ուստի մխոցների և փականների հանդիպումը, երբ մեխանիզմի շարժիչը կոտրվում է, բացառվում է: Եթե գոտին լավ վիճակում է, դուք ստիպված կլինեք փնտրել կայծ և վառելիք:
Նախ, մենք ետ ենք պտուտակում մոմերը և գնահատում դրանց վիճակը. եթե մեկնարկիչի կողմից երկար պտտվելուց հետո մասը չոր է, ապա դա ցույց է տալիս, որ վառելիքը չի մտնում բալոն: Այս դեպքում վառելիքի պոմպը պետք է ստուգվի: Ներարկման և կարբյուրատորի շարժիչների հատվածը տարբեր է, ուստի ախտորոշման մեթոդները տարբեր կլինեն: Առաջին դեպքում, դուք պետք է լսեք պոմպի աշխատանքը գազի բաքում, իսկ երկրորդում, դուք պետք է ստուգեք մեխանիզմի աշխատանքը:
Եթե թաց մոմը պտուտակել ենք, ապա այն քսում ենք գլանների բլոկին և խնդրում օգնականին պտտել մեկնարկիչը. կայծի բացակայությունը ցույց է տալիս կայծային միացումում առկա խնդիրները (մոմեր, լարեր, կծիկ, դիստրիբյուտոր): Եթե ինժեկտորի վրա ջերմաստիճանի սենսորի հետ կապված խնդիր կա, ապա շարժիչը նույնպես չի կարող նորմալ գործարկել: Դա պայմանավորված է նրանով, որ ջերմաստիճանի սենսորը ազդանշան է ուղարկում կառավարման միավորին և, ելնելով ջերմաստիճանից, մատակարարվում է հարուստ կամ նիհար վառելիքի խառնուրդ:
Տեսանյութ՝ ստուգելով կայծը «դասականի» վրա
Մեկնարկիչը պտտվում է, բռնում և չի սկսում
«Յոթի» վրա կան նաև իրավիճակներ, երբ երբ փորձում եք շարժիչը միացնել, կան բռնկումներ, բայց շարժիչը չի սկսվում: Այս երեւույթի մի քանի պատճառ կարող է լինել. Եթե մենք խոսում ենք ներարկման շարժիչի մասին, ապա խնդիրը հնարավոր է ձախողված Hall սենսորի կամ ծնկաձև լիսեռի դիրքի սենսորի պատճառով: Եթե վերջինս ձախողվի, սխալ ազդանշաններ են ուղարկվում կառավարման ստորաբաժանում, ինչը հանգեցնում է վառելիք-օդ սխալ խառնուրդի առաջացմանն ու մատակարարմանը: Արժե նաև ստուգել կայծային մոմերը և BB լարերը։
Կարբյուրատորային շարժիչի վրա խնդիր կարող է առաջանալ, եթե փորձեր արվեն գործարկել շարժիչը երկարացված ներծծող մալուխով: Սովորաբար դա տեղի է ունենում այսպես՝ քաշում են մալուխը, բացի այդ, սեղմում են գազի ոտնակն ու փորձում գործարկել։ Արդյունքում շարժիչը խլում է, բայց չի միանում հեղեղված մոմերի պատճառով։ Այրման խցիկում շատ վառելիք կա, իսկ մոմերը թաց են։ Այս դեպքում դրանք պտուտակահան են անում, չորացնում կամ փոխարինում պահեստայիններով, ներծծումը հանվում է ու փորձում են շարժիչը միացնել։
Միանում է և անմիջապես անջատվում
Նման խնդիրը հասկանալու համար, երբ շարժիչը միանում է և անմիջապես կանգնում, նախ պետք է ուշադրություն դարձնել հետևյալ հնարավոր պատճառներին.
- սպառել է վառելիքը;
- վատ որակի բենզին;
- BB լարերը կամ կայծային մոմերը դարձել են անօգտագործելի;
- շարժիչի ցածր սեղմում:
Ստուգելուց և համոզվելուց հետո, որ կանգառի շարժիչի բոլոր թվարկված գործոնները չեն վերաբերում մեր իրավիճակին, խնդիրը պետք է փնտրել նուրբ վառելիքի ֆիլտրում, որը կարող է խցանվել: Այս դեպքում շարժիչը կկանգնի այն պատճառով, որ ֆիլտրի տարրը չի կարողանում անցնել վառելիքի պահանջվող քանակությունը: Բացի այդ, եթե համակարգչում սխալներ են տեղի ունենում, կարող են խնդիրներ առաջանալ էներգաբլոկը գործարկելու համար: Այս սարքի ստուգումները խորհուրդ են տրվում կատարել սպասարկման պայմաններում:
Մեկ այլ պատճառ, թե ինչու շարժիչը կարող է կանգ առնել, կարբյուրատորի շարժիչի խցանված քամիչն է: Կանխարգելիչ նպատակներով խորհուրդ է տրվում պարբերաբար մաքրել այս ֆիլտրի տարրը: Դա անելու համար կարող եք օգտագործել ատամի խոզանակ և բենզին: Ֆիլտրի հետ միասին մաքրվում է նաև նրա նստատեղը։
Չի սկսվի, երբ ցուրտ է
Մեքենան երկար կայանելուց հետո կարբյուրատորի վրա «դասական» շարժիչը գործարկելու համար հարկավոր է դուրս հանել խեղդողը՝ կափույր, որը արգելափակում է օդի մուտքը դեպի կարբյուրատոր և մեծացնում է վառելիքի մատակարարումը: Եթե սառը մեկնարկի այս տեխնիկան չի օգնում, ապա դուք պետք է հասկանաք այս հիվանդության պատճառները: Խնդիրը, որպես կանոն, կապված է էլեկտրամատակարարման համակարգի անսարքության, բռնկման կամ մեկնարկիչի հետ: Խցանված կարբյուրատորը, մաշված դիստրիբյուտորը կամ մարտկոցի լիցքը շարժիչի դժվար գործարկման հիմնական պատճառներից են:
Հնարավոր խնդիրներից մեկը, որ շարժիչը չի գործարկվում ցրտին, կայանում է անկայուն կայծի մեջ: Բոցավառման համակարգի ստուգումը ներառում է ստանդարտ գործողություններ՝ բոլոր տարրերի ախտորոշում, կայծի որակի գնահատում: Պատշաճ գործող կայծի արտադրության համակարգը պետք է ապահովի VAZ 2107 շարժիչի անխափան աշխատանքը ցանկացած ռեժիմում: Այնուհետեւ ուշադրություն դարձրեք վառելիքի պոմպին եւ կարբյուրատորին: Վերջինս, օրինակ, կարող է խցանվել։ Պատճառը հնարավոր է լողացող խցիկի ճշգրտումների խախտմամբ: Բացի այդ, ձգանման թաղանթը կարող է վնասվել: Վառելիքի պոմպի թաղանթը նույնպես կարող է վնասվել: Երկու դեպքում էլ անհրաժեշտ կլինի ապամոնտաժել և վերացնել մասերը, տեղադրել նորերը և կարգավորել (մասնավորապես, կարբյուրատորը):
Տեսանյութ՝ շարժիչը գործարկելու հետ կապված խնդիրների լուծում՝ օգտագործելով «վեցի» օրինակը
Քանի որ «դասականի» վրա էներգաբլոկը գործարկելու հիմնական տարրերից մեկը մեկնարկիչն է, այն չպետք է զրկվի ուշադրությունից: Սկսնակների հետ կապված ամենատարածված խնդիրները ներառում են.
- հետ քաշիչի ռելեի հետ կապված խնդիրներ;
- գերազանցող կալանքի ձախողում (bendix):
Իհարկե, մի մոռացեք բուն մարտկոցի մասին, որը կարող է լիցքավորվել:
Չի սկսվում տաք վիճակում
VAZ 2107-ի սեփականատերերը երբեմն բախվում են տաքի վրա շարժիչի վատ գործարկման խնդրին, և իրավիճակը բնորոշ է ոչ միայն կարբյուրատորի, այլև ներարկիչի շարժիչներին: Նախ, եկեք զբաղվենք «յոթով», որոնք հագեցած են կարբյուրատորային էներգաբլոկով: Հիմնական պատճառը բենզինի անկայունությունն է։ Երբ շարժիչը տաքանում է մինչև աշխատանքային ջերմաստիճանը, այնուհետև անջատվում է, վառելիքը գոլորշիանում է 10-15 րոպեի ընթացքում, ինչը հանգեցնում է գործարկման խնդիրների:
Շարժիչը նորմալ գործարկելու համար դուք պետք է ամբողջությամբ սեղմեք գազի ոտնակը և մաքրեք վառելիքի համակարգը: Հակառակ դեպքում բենզինը պարզապես կհեղեղի մոմերը։ Քանի որ խոսքը «դասականի» մասին է, պատճառը կարող է լինել վառելիքի պոմպը, որը տաք եղանակին (ամռանը) գերտաքանում է։ Հանգույցը, երբ գերտաքացվում է, դադարում է կատարել իր գործառույթը:
Ներարկման շարժիչի դիզայնը որոշ չափով ավելի բարդ է, քան կարբյուրատորային շարժիչը, հետևաբար կան շատ ավելի շատ պատճառներ, որոնք կարող են հանգեցնել որոշակի խնդիրների, ներառյալ շարժիչի վատ գործարկումը: Անսարքությունները կարող են առաջանալ հետևյալ ստորաբաժանումներում և մեխանիզմներում.
- հովացուցիչի ջերմաստիճանի ցուցիչում;
- ծնկաձև լիսեռի դիրքի սենսորում;
- օդի հոսքի սենսորում;
- վառելիքի ներարկիչներում;
- վառելիքի պոմպի մեջ;
- պարապ արագության կարգավորիչում;
- վառելիքի ճնշման կարգավորիչում;
- բռնկման մոդուլում:
Ցանկը, ինչպես տեսնում եք, զգալի է, և խնդրահարույց տարրը պարզելու համար կպահանջվի մեքենայի դիագնոստիկա։
Չի սկսվում, կրակում է կարբյուրատորի մեջ
Ի՞նչ անել, երբ «յոթը» չի սկսվում և կրակում է կարբյուրատորի վրա: Շատ դեպքերում պատճառը բռնկման սխալ ճշգրտված ժամանակի կամ վառելիքի նիհար խառնուրդի մեջ է: Մեկ այլ տարբերակ հնարավոր է, երբ գազի բաշխման փուլերը տեղաշարժվեն: Փաստորեն, կան բազմաթիվ պատճառներ, որոնք հանգեցնում են կարբյուրատորում կրակոցների, ուստի մենք դրանք ավելի մանրամասն կքննարկենք:
- Մոմերի լարերը սխալ են միացված: Արդյունքում կայծը հայտնվում է ոչ թե սեղմման պահին, այլ այլ ցիկլերի վրա, ինչը հանգեցնում է բալոնների սխալ աշխատանքին։
- Ուշ բռնկում. Այս դեպքում կայծը հայտնվում է սեղմման պահից հետո, այսինքն՝ շատ ուշ։ Աշխատանքային խառնուրդը այրվում է մխոցի ամբողջ հարվածի ընթացքում, և ոչ թե սեղմման ընթացքում: Երբ ընդունման փականները բացվում են, վառելիքի նոր խառնուրդ է բռնկվում, մինչդեռ նախորդ մասը դեռ չի այրվել:
- Խնդիրներ դիստրիբյուտորի հետ: Բոցավառման դիստրիբյուտորի հետ անսարքությունները կարող են հանգեցնել շարժիչի ոչ պատշաճ շահագործման բոլոր ռեժիմներում: Պարզ պատճառներից մեկը հանգույցի վատ ամրացումն է։
Եթե դիստրիբյուտորի հետ խնդիրներ կան, շարժիչը կարող է ճիշտ չաշխատել բոլոր ռեժիմներում: - Բոցավառման անջատիչի հետ կապված խնդիրներ. Այս դեպքում դետալը փոխարինվում է նորով, քանի որ վերանորոգումը անիմաստ և ծախսատար գործ է։Անջատիչի խափանումները կարող են նաև առաջացնել կարբյուրատորի ցատկում: Կոտրվելու դեպքում մասը պարզապես փոխարինվում է նորով։
- Ժամկետային գոտի (շղթա) օֆսեթ: Խնդիրը կարող է կապված լինել վերանորոգման աշխատանքների ժամանակ դրանց ոչ ճիշտ տեղադրման հետ, ինչը հանգեցրել է ժամանակի մեխանիզմի փուլերի խախտման։ Բացի այդ, հնարավոր է շարժիչի բնականոն աշխատանքի համար պատասխանատու մասերի խափանում (կոշիկ, լարող, կափույր, գլան): Իրավիճակը կարող է առաջանալ, երբ շղթան ուժեղ ձգվում է: Այս դեպքում այն պետք է փոխարինվի:Ժամացույցի գոտու կամ ժամանակացույցի շղթայի տեղաշարժի պատճառով փականների ժամանակացույցը խախտվում է, ինչը հանգեցնում է կարբյուրատորում կրակոցների և շարժիչի դժվար գործարկման:
- Նիհար վառելիքի խառնուրդ: Այս իրավիճակում դուք պետք է ստուգեք վառելիքի մակարդակը լողացող խցիկում: Անհրաժեշտ է նաև ախտորոշել վառելիքի և օդի շիթերը՝ հնարավոր է տարրերի խցանումներ: Եթե կարբյուրատորը երկար ժամանակ չի մաքրվել, ապա հատուկ գործիքների օգնությամբ անհրաժեշտ է կատարել այս պրոցեդուրան։ Խնդրի հրատապությունը ցույց է տալիս արագացուցիչի պոմպի ստուգման անհրաժեշտությունը:Եթե շարժիչը չի սկսվում և կրակում է կարբյուրատորի մեջ, ապա հնարավոր պատճառը լողացող խցիկում վառելիքի սխալ մակարդակն է: Այս դեպքում կպահանջվի լողացող ճշգրտում:
- Այրված մուտքի փականը: Փականները կարող են ժամանակի ընթացքում թեքվել կամ այրվել: Անսարքությունը հայտնաբերելու համար բավական է ստուգել սեղմումը բալոններում: Եթե կասկածներն արդարացված են, ապա ձեզ հարկավոր է հեռացնել գլուխը և վերանորոգել այն:Փականների այրման համար ստուգելու համար անհրաժեշտ է չափել սեղմումը բալոններում
Չի սկսի, կրակում է խլացուցիչի մեջ
Շատ դեպքերում, խլացուցիչի մեջ կրակոցները բնորոշ են կարբյուրատորային շարժիչով VAZ 2107-ին, բայց երբեմն իրավիճակը կարող է առաջանալ նաև ներարկիչի վրա: Հիմնական պատճառն այն է, որ վառելիք-օդ խառնուրդը չի հասցնում այրվել բալոնում և պայթում է արդեն արտանետման համակարգում։ Արդյունքը ուժեղ պայթյուն է: Որոշ վարորդներ խորհուրդ են տալիս նախ ստուգել ինքնին կարբյուրատորը և օդի զտիչը, բայց, որպես կանոն, խնդիրն այլ տեղ է:
Նախ անհրաժեշտ է համոզվել, որ փականների ջերմային մաքրումը ճիշտ է կարգավորվում: Եթե պարամետրը չի համապատասխանում նորմերին, օրինակ, բացը պակաս է, քան անհրաժեշտ է, ապա փականները սերտորեն չեն փակվի: Այս դեպքում վառելիքի խառնուրդը սեղմման պահին կմտնի արտանետվող կոլեկտոր, որտեղ այն կբռնկվի: Հետեւաբար, փականների ժամանակին եւ ճիշտ կարգավորումը կարող է վերացնել նման իրավիճակի առաջացումը:
Բացի փականներից, խնդիրը կարող է լինել բռնկման համակարգում, ավելի ճիշտ, ճիշտ տեղադրման մեջ: Եթե կայծը շատ ուշ է հայտնվում (ուշ բոցավառում), ապա արտանետման համակարգում հայտնվելը չի աշխատի: Քանի որ վառելիքի մի մասը կնետվի բազմազանության մեջ, տարրը կարող է այրվել, ինչպես նաև փականը: Այս իրավիճակը կարող է առաջանալ, եթե խնդիրը երկար ժամանակ անտեսվի:
Եթե առաջընթացի անկյունը ճիշտ է դրված, բայց կրակոցները դեռ առկա են, դուք պետք է ախտորոշեք կայծի որակը: Պայթուցիկ լարերի, բռնկման բաշխիչի կամ կոնտակտային խմբի կոնտակտների խախտումների պատճառով հնարավոր է թույլ կայծ: Մոմերն իրենք նույնպես կարող են ձախողվել. հատուկ ուշադրություն պետք է դարձնել դրանց ստուգմանը: VAZ 2107-ի խլացուցիչում կրակոցների հայտնվելը կարող է վկայել գազի բաշխման փուլերի խախտման մասին. բալոնում նման իրավիճակ է տեղի ունենում, ինչպես ուշ բռնկման դեպքում:
Ինժեկտորի «յոթի» վրա խնդիրը, թեև հազվադեպ է, բայց դրսևորվում է: Պատճառը փուլերի ձախողման, փականի մաքրման և բոցավառման համակարգի անսարքությունների մեջ է: Խնդիրները, սկզբունքորեն, նման են կարբյուրատորային շարժիչին: Բացի այդ, խափանումը կարող է պայմանավորված լինել սենսորի վատ շփման պատճառով, ինչը հանգեցնում է կառավարման միավորին սխալ տվյալների ուղարկմանը: Արդյունքում էլեկտրոնային միավորը կձևավորի սխալ այրվող խառնուրդ: Այս դեպքում մեքենայի ախտորոշումը հնարավոր չէ խուսափել:
Վառելիք չի մտնում
Երբ VAZ 2107-ի վրա վառելիքի մատակարարման հետ կապված խնդիրներ կան, ապա անկախ շարժիչի տեսակից, էներգաբլոկը գործարկելու համար պարզապես չի աշխատի: Դուք պետք է հասկանաք պատճառները և շտկեք խնդիրը:
Ինժեկտորի վրա
Ներարկման շարժիչի վրա վառելիքի պոմպը, որը գտնվում է տանկի մեջ, կարող է կոտրվել: Մենք ստուգում ենք դրա կատարումը և ստացված արդյունքների հիման վրա կատարում ենք որոշակի գործողություններ՝ վերանորոգում կամ իրականացնում ենք հետագա ախտորոշում։ «Յոթ» ներարկիչի վրա վառելիքի պոմպի ստուգումը բավականին պարզ է. պարզապես միացրեք բոցավառումը և լսեք մեխանիզմի աշխատանքը: Եթե հանգույցի գործունեության նշաններ չկան, ապա գործունակության բացակայության դեպքում արժե ավելի մանրամասն հասկանալ:
Կարբյուրատորի վրա
Կարբյուրատորի շարժիչի վրա բենզինի պոմպով ամեն ինչ մի փոքր ավելի բարդ է. մեխանիզմը պետք է ապամոնտաժվի, ապամոնտաժվի և ախտորոշվի դրա կառուցվածքային տարրերի վիճակը: Պոմպի անսարքությունը հանգեցնում է նրան, որ վառելիքը չի մտնում կարբյուրատորի լողացող խցիկ կամ չի հոսում, բայց անբավարար քանակությամբ: Կարող եք փորձել ձեռքով լցնել բենզինը, ինչպես նաև ստուգել վառելիքի պոմպը.
- Մի գուլպան հանվում է ելքային կցամասից և իջեցվում վառելիքով պատրաստված տարայի մեջ, որն անհրաժեշտ է կարբյուրատորին բենզին մատակարարելու համար:
- Պատրաստված գուլպանը դրվում է ելքի կցամասի վրա, իսկ մյուս ծայրը իջեցվում է մեկ այլ դատարկ տարայի մեջ:
- Օգնականը միացնում է շարժիչը և արագությունը պահում 2 հազար պտույտի սահմաններում։ Բացի այդ, միացրեք վայրկյանաչափը:
- Մեկ րոպե անց ստուգեք վառելիքի պոմպի աշխատանքը՝ չափելով մղվող բենզինի քանակը։
Եթե վառելիքի ծավալը 1 լիտրից պակաս է, ապա վառելիքի պոմպը համարվում է անսարք:
Տեսանյութ. ինչու վառելիքը բաքից չի գալիս «դասական»
Որոշելու համար, թե ինչու «յոթի» վրա շարժիչը չի սկսվում կամ չի սկսվում, բայց դժվարությամբ, պարտադիր չէ մասնագետ լինել կամ կապ հաստատել ծառայության հետ: Բավական է գոնե մի քիչ հասկանալ, թե մեքենայում որ համակարգն ինչի համար է պատասխանատու։ Սա թույլ կտա ճիշտ բացահայտել անսարք մեխանիզմը կամ տարրը և համապատասխան միջոցներ ձեռնարկել:
