Ինչու է հակասառիչը «ժանգոտվել» և որքանո՞վ է այն վտանգավոր մեքենայի համար.
Պարունակություն
Մեքենայի էլեկտրակայանի ճիշտ աշխատանքը մեծապես որոշվում է հովացման համակարգի օպտիմալ գործարկմամբ՝ դրա փակ շղթայում շրջանառվող հակասառեցմամբ: Աշխատող շարժիչի պահանջվող ջերմաստիճանի ռեժիմի պահպանումը հիմնականում կախված է սառնագենտի մակարդակից և որակից: Տեսողական ստուգման ընթացքում նրա գույնի փոփոխություն հայտնաբերելով, դուք պետք է պարզեք, թե ինչու է դա տեղի ունեցել և ինչ միջոցներ ձեռնարկել ստեղծված իրավիճակը շտկելու համար: Պետք է հասկանալ՝ հնարավո՞ր է մեքենայի հետագա շահագործումը, եթե հակասառիչը ժանգոտվել է, թե այն անհապաղ փոխարինման կարիք ունի։
Ինչու՞ անտիֆրիզը ժանգոտվեց:
Սառնագենտի գույնի փոփոխությունը վկայում է այս տեխնիկական հեղուկի աշխատանքի հետ կապված խնդիրների մասին: Ամենից հաճախ տեղի է ունենում հետևյալ պատճառներով.
- Մետաղական բաղադրիչների և մասերի մակերեսները, որոնք լվանում է հեղուկը, օքսիդացված են: Սա սովորական խնդիր է օգտագործված մեքենաներում: Նրանց վրա ժանգ է հայտնվում, այն մտնում է ամբողջ համակարգով շրջանառվող անտիֆրիզի մեջ։ Սա փոխում է գույնը:
- Ընդարձակման բաքը լցված է անորակ հակասառեցմամբ, առանց կանխարգելիչ հավելումների: Ինչպես գիտեք, չափազանց ագրեսիվ հեղուկը հեշտությամբ ուտում է ռետինե նյութերի միջոցով՝ գուլպաներ, խողովակներ, միջադիրներ: Այս դեպքում սառնագենտը սև կլինի:
- Անտիֆրիզի փոխարեն ջուր օգտագործելը. Դա տեղի է ունենում, օրինակ, ճանապարհին, երբ ձեռքի տակ հովացուցիչ նյութ չկա, և խողովակներից մեկը կոտրվում է: Ծորակից պետք է ջուր լցնել, որը ժամանակի ընթացքում ռադիատորի պատերին մասշտաբներ կստեղծի։
- Անտիֆրիզը կորցրել է արդյունավետությունը և փոխել գույնը: Նրա պաշտպանիչ հատկանիշներով հավելումները դադարել են գործել, հեղուկն այլևս չի դիմանում աշխատանքային ջերմաստիճանին։ Արդեն 90 °C ջերմաստիճանում կարող է փրփուր առաջանալ:
- Շարժիչի յուղը մտել է հովացուցիչ նյութ: Դա տեղի է ունենում տարբեր պատճառներով, որպես կանոն, գլան գլխի միջադիրը չորանում է:
- Ռադիատորի մեջ քիմիական նյութերի ավելացում: Որոշ վարորդներ հավատում են հրաշագործ հավելումներին, որոնք, ենթադրաբար, արագորեն վերացնում են ռադիատորի արտահոսքերը: Իրականում դրանցից ոչ մի օգուտ չկա, բայց սառնագենտի գույնը մեծապես փոխվում է, քանի որ այն փոխազդում է այդ նյութերի հետ։
- Անտիֆրիզը փոխարինվել է, սակայն համակարգը բավականաչափ լավ չի լվացվել: Ավանդներ են կուտակվել. Երբ նոր հեղուկ են լցնում, դրա հետ խառնվում են բոլոր կեղտերը, հեղուկը սևանում է կամ պղտորվում։
- Սառեցման սխեման կամ նավթի ջերմափոխանակիչը, որը տեղադրված է շատ հզոր մեքենաների վրա, անսարք է:
Երբեմն հակասառեցման կարմիր գույնը ժամանակի ընթացքում հայտնվում է շարժիչի ավելցուկային բեռնվածության արդյունքում սպորտային վարման ոճով՝ կտրուկ արագացումներով և արգելակմամբ: Նմանատիպ արդյունքի է հանգեցնում շարժիչի երկարաժամկետ շահագործումը անգործության վիճակում խոշոր քաղաքներում խցանումների ժամանակ:
Որո՞նք են ուղղակի փոխարինումից հետո մթության պատճառները: Հիմնականում մեղավոր է համակարգի անորակ լվացման համար։ Հեղուկի շրջանառության ընթացքում ներքին մակերեսների վրա մնացած կեղտը և կեղտը փոխում են նրա գույնը։ Դա կանխելու համար միշտ լվացեք հովացման շղթայի ալիքներն ու գուլպաները թորած ջրով կամ հատուկ քիմիական միացություններով: Փոխարինման գործընթացում հին սառնագենտը պետք է ամբողջությամբ ցամաքեցվի: Դուք չեք կարող թարմ անտիֆրիզ ավելացնել հանքարդյունաբերության մեջ՝ հասցնելով հեղուկի մակարդակը նորմալ:
Ինչ անել, եթե հակասառիչը մթնել է
Առաջին հերթին անհրաժեշտ է պարզել, թե որն է դրա ճշգրիտ պատճառը։ Եթե հեղուկը աղտոտված է շարժիչի յուղով, ապա անմիջապես ստուգվում է բալոնի գլխի միջադիրի և ջերմափոխանակիչի մասերի ամբողջականությունը: Հայտնաբերված անսարքությունը պետք է արագ վերացվի, քանի որ սառնագենտի համադրությունը քսանյութի հետ հանգեցնում է շարժիչի անսարքությունների և հետագա ծախսատար վերանորոգման:
Ամենահեշտն է գործել այնպիսի իրավիճակում, երբ հակասառեցման ժամկետը լրացել է: Բավական կլինի հեռացնել հանքարդյունաբերությունը և համակարգի բարձրորակ լվացումից հետո թարմ հեղուկ լցնել դրա մեջ:
Փոփոխված գույնով սառնագենտի հետագա օգտագործման հնարավորությունը որոշվում է աշխատող շարժիչի ջերմաստիճանի ռեժիմը ստուգելուց հետո: Եթե շարժիչը ծանրաբեռնվածության տակ չի գերտաքանում, հակասառիչը կարող է որոշ ժամանակ օգտագործվել: Հովացուցիչ նյութը պետք է փոխարինվի, եթե այն ձեռք է բերել ուժեղ հոտ և սև կամ շագանակագույն է, իսկ շարժիչը գերտաքանում է:
Այս հակասառիչը պետք է փոխարինվի:
Անտիֆրիզը փոխարինելու քայլ առ քայլ հրահանգներ.
- Թափոնների հեղուկը ամբողջությամբ թափվում է շարժիչի հովացման միացումից:
- Ընդարձակման բաքը հանվում է շարժիչի խցիկից, մանրակրկիտ մաքրվում է աղտոտիչներից և տեղադրվում իր տեղում:
- Թորած ջուրը լցվում է համակարգ, շարժիչը գործարկելուց հետո դրա մակարդակը հասցվում է նորմալ:
- Մեքենան շարժվում է, մի քանի կիլոմետր հետո շարժիչն անջատվում է, և լվացող հեղուկը հոսում է հովացման շրջանից։
- Նման գործողությունները կրկնվում են մի քանի անգամ, մինչև համակարգից արտահոսած թորվածքը դառնա մաքուր և թափանցիկ։
- Դրանից հետո թարմ անտիֆրիզը լցվում է ռադիատորի մեջ։
Ինչպես լվանալ համակարգը, բացառությամբ խանութի ապրանքների
Դուք կարող եք օգտագործել ոչ միայն թորած ջուր: Լավ արդյունքներ են ձեռք բերվում՝ օգտագործելով հետևյալ գործիքները.
- 30 լիտր ջրի մեջ լուծված 1 գ կիտրոնաթթվի բաղադրությունը արդյունավետորեն հեռացնում է ժանգը մասերից.
- 0,5 լ քացախաթթվի խառնուրդը 10 լ ջրի հետ լվանում է կեղտը և նստվածքները.
- խմիչքները, ինչպիսիք են Fanta-ն կամ Cola-ն, լավ մաքրում են համակարգը.
- կատարելապես վերացնում է աղտոտվածությունը ռադիատորի մեջ լցված կաթի վերադարձը:
Տեսանյութ՝ հովացման համակարգի լվացում
Ինչ կարող է լինել, եթե ոչինչ չանվի
Եթե անտիֆրիզի արդյունավետությունը կորչում է, դրա շարունակական օգտագործումը կհանգեցնի շարժիչի ծառայության ժամկետի կտրուկ նվազմանը: Կոռոզիան կկործանի պոմպի շարժիչը և թերմոստատը: Գերտաքացման արդյունքում բալոնի գլուխը կարող է ծռվել և ճաքել, մխոցները կվառվեն, շարժիչը կխճճվի։ Էներգաբլոկի հիմնանորոգման համար զգալի միջոցներ պետք է ծախսվեն։
Շարժիչի կանոնավոր սպասարկումը, ներառյալ հովացուցիչ նյութի ժամանակին փոխարինումը, կբարձրացնի շարժիչի կյանքը: Անտիֆրիզի գույնի փոփոխությունը նորմալ երեւույթ չէ։ Առաջացած խնդիրը պետք է անհապաղ լուծում ստանա։ Հակառակ դեպքում դուք կարող եք բախվել շատ ավելի լուրջ անսարքությունների, որոնք շտկելու համար ստիպված կլինեն շատ ժամանակ և գումար ծախսել:
