Ինչու՞ պետք է շարունակվեն ավտոսրահները
Անցյալ տարի Ժնևի ավտոսրահում ներկայացվեց Bugatti La Voiture Noire-ը, որը մինչ օրս ամենաթանկ մեքենաներից մեկն է:
Անցյալ շաբաթ Եվրոպայում կորոնավիրուսի տարածումը ստիպեց Շվեյցարիայի կառավարությանը սահմանափակումներ մտցնել հանրային հավաքների համար՝ ստիպելով Ժնևի ավտոսրահի կազմակերպչին չեղարկել միջոցառումը: Շոուի մեկնարկից ընդամենը մի քանի օր առաջ էր, երբ ավտոմոբիլային ընկերությունները արդեն միլիոններ էին ծախսում ամենամյա շքեղության համար տաղավարներ և կոնցեպտ մեքենաներ պատրաստելու համար:
Սա հանգեցրեց ավելի շատ խոսակցությունների այն մասին, որ ավտոշոուի օրերը հաշված են: Ժնևն այժմ վտանգում է միանալ այնպիսի երկրներին, ինչպիսիք են Լոնդոնը, Սիդնեյը և Մելբուրնը՝ որպես ավտոշոուի նախկին քաղաք:
Մի քանի հայտնի ապրանքանիշեր, այդ թվում՝ Ford-ը, Jaguar Land Rover-ը և Nissan-ը, արդեն որոշել են բաց թողնել Ժնևը՝ պատճառաբանելով, որ երբեմնի «անհրաժեշտ է տեսնել» արդյունաբերության շոուի համար ներդրումների վերադարձի բացակայությունը:
Չափազանց շատ ժամանակ և ջանք արդեն ծախսվել էր Ժնևի համար նախատեսված մեքենաների վրա, և շատ ավտոարտադրողներ, այդ թվում՝ BMW-ն, Mercedes-Benz-ը և Aston Martin-ը, կազմակերպեցին «վիրտուալ մամուլի ասուլիսներ»՝ ներկայացնելու և քննարկելու, թե ինչ էին պատրաստվում ցուցադրել իրենց ֆիզիկական դիրքերում։ .
Այս ամենը ուժեղացնում է նրանց փաստարկները, ովքեր ցանկանում են, որ դիլերական ընկերությունը հեռանա, քանի որ այն չափազանց թանկ է և ուղղակիորեն չի ազդում, թե ապրանքանիշի քանի մեքենա կարող է վաճառել:
«Ամբողջ ավտոմոբիլային արդյունաբերությունը տրանսֆորմացիայի է ենթարկվում, հատկապես թվայնացման հարցում», - ասել է Mercedes-Benz-ի ներկայացուցիչը: BBC Այս շաբաթ. «Իհարկե, սա ներառում է նաև այն, թե ինչպես ենք մենք ապագայում ներկայացնում մեր արտադրանքը:
«Մենք ինքներս մեզ հարցնում ենք. «Ո՞ր հարթակն է լավագույնը մեր տարբեր թեմաների համար»: Անկախ նրանից, թե դա թվային է, թե ֆիզիկական, այդ իսկ պատճառով մենք ապագայում չենք ընտրի մեկը կամ մյուսը»:
Ժնևի ավտոսրահի չեղարկումը ավելի շատ խոսակցություններ է առաջացրել, որ շոուի օրերը հաշված են:
Այդ փաստարկը պատճառներից մեկն էր, թե ինչու ավտոմեքենաների ապրանքանիշերը ուրախ էին տեսնել Ավստրալիայի միջազգային ավտոսրահի ավարտը, երբ այն փլուզվեց 2013 թվականին, երբ Սիդնեյի և Մելբուռնի առանձին ցուցադրությունները ստիպված եղան փոխարինել՝ ապահովելու համար բավարար արտադրողների մասնակցությունը 2009 թվականից սկսած:
Այն ժամանակ մարդիկ ասում էին, որ մեքենաների ցուցադրությունները չափազանց թանկ են, մարդիկ իրենց տեղեկությունները ստանում էին ինտերնետից, իսկ ժամանակակից ցուցասրահն այնքան շքեղ էր դարձել, որ կարիք չկար ավտոշոուի ֆանֆար անել:
Միայն այս ամենը հիմարություն է:
Որպես մեքենայով խելագար երեխա, որը մեծանում էր Հարբոր Սիթիում, Սիդնեյի ավտոսրահը իմ երիտասարդության ամենամյա կարևոր իրադարձությունն էր և օգնեց ամրապնդել իմ սերը ավտոմոբիլային ամեն ինչի հանդեպ: Հիմա, երբ ես ինքս հայր եմ և ունեմ իմ սեփական ինը տարեկան որդի, մեքենայով խելագարված, ավելի շատ կարոտում եմ Սիդնեյի շոուն:
Ավտոշոուները պետք է ավելին լինեն, քան պարզապես մեքենաների ցուցադրումը և լրացուցիչ վաճառքի խթանումը: Պետք է լինի աջակցության և խրախուսման տարր ավելի լայն ավտոմոբիլային համայնքից:
Այո, դրանք շատ թանկ արժեն (եվրոպական շոուները տասնյակ միլիոններ են արժենում ավտոմոբիլային ընկերություններին), բայց ոչ ոք նրանց չի ստիպում նման գումար ծախսել։ Խոհանոցներով, հանդիպումների սենյակներով և հյուրասենյակներով բազմահարկ շենքերը գեղեցիկ են և, անշուշտ, գրավում են պոտենցիալ հաճախորդներին, բայց դրանք կարևոր չեն շոուի համար:
Ավտոմեքենաները պետք է լինեն աստղեր.
Շոշափելի սենսացիաներն ու հույզերը, որոնք դուք ստանում եք՝ տեսնելով ձեր երազած մեքենաները իրական կյանքում, կարող են տպավորություն թողնել, որը կտևի ամբողջ կյանքում:
Ավտոմեքենաների ցուցադրության տաղավարը պարտադիր չէ, որ լինի այդքան մշակված ճարտարապետության մրցանակ շահելու համար. այն պետք է լինի ֆունկցիոնալ և լցված լինի նորագույն մետաղով, որն առաջարկում է ապրանքանիշը: Եթե ներդրումների վերադարձը բավականաչափ լավ չէ, միգուցե ժամանակն է նայելու, թե որքան եք ներդրումներ անում և հարցնելու, թե արդյոք կարող եք նմանատիպ արդյունք ստանալ ավելի քիչ գումարով:
Բացի այդ, կա փաստարկ, որ մարդիկ այսօր մեծ քանակությամբ տեղեկատվություն են ստանում ինտերնետից, և դիլերներն ավելի լավն են, քան երբևէ: Երկուսն էլ վավեր կետեր են, բայց նաև բաց են թողնում ավելի մեծ պատկերը:
Այո, համացանցը լի է տվյալներով, պատկերներով և տեսանյութերով, բայց մեծ տարբերություն կա համակարգչի էկրանով մեքենային նայելու և այն իրական կյանքում տեսնելու միջև: Նմանապես, հսկայական բաց կա մեքենան նայելու համար մեկ ցուցասրահ այցելելու և նույն ցուցասրահում մեքենաները շրջելու և համեմատելու հնարավորության միջև:
Շոշափելի սենսացիան և զգացմունքները, որոնք դուք ստանում եք՝ տեսնելով ձեր երազած մեքենաները իրական կյանքում, կարող է տպավորություն թողնել, որը տևում է ամբողջ կյանքում, և դա այն է, ինչի մասին ավելի շատ ապրանքանիշներ պետք է իմանան: Մի դարաշրջանում, որտեղ մրցակցությունը սուր է, իսկ հաճախորդների հավատարմությունը ցածր է, երեխայի, դեռահասի կամ երիտասարդ չափահասի միջև վաղ կապի հաստատումը կհանգեցնի հավատարմության և, ամենայն հավանականությամբ, վերջնական վաճառքի:
Բայց խոսքը միայն անհատների մասին չէ, կա ավտոմեքենայի մշակույթի մի տարր, որը մենք վտանգում ենք վնասել, եթե կորցնենք այս խորհրդանշական իրադարձությունները: Մարդիկ հաճույքով ժամանակ են անցկացնում համախոհների հետ և կիսվում ընդհանուր հետաքրքրություններով: Նայեք վերջին տարիներին «Մեքենաների և սուրճի» միջոցառումների աճին, որոնք ավելի ու ավելի են հայտնվում ամբողջ երկրում, քանի որ մեքենաների սիրահարները ձգտում են սեր տարածել:
Ամոթ կլինի, եթե կորոնավիրուսի, ֆինանսական պատասխանատվության և ապատիայի համակցությունը երկարաժամկետ հեռանկարում վնասի ավտոմոբիլային հանրությանը։ Հուսով եմ, որ 2021 թվականի Ժնևի ավտոսրահը կլինի ավելի մեծ և ավելի լավը, քան երբևէ:
