Ինչու է մեքենան կանգնում շարժվելիս, հետո սկսում է ու շարունակվում

Եթե ​​մեքենան կանգ է առնում շարժվելիս, ապա այն սկսում է, ապա բոցավառման համակարգի անսարքությունը կապված է վատ շփման հետ, որը ժամանակ առ ժամանակ անհետանում է, մինչդեռ համակարգի բոլոր հիմնական տարրերն աշխատում են: Բոցավառման համակարգը ստուգելու համար շարժիչն ինքնաբուխ կանգնելուց անմիջապես հետո փորձեք միացնել այն 20-30 վայրկյան, իսկ շարժիչը միացրեք սովորականի պես:

Ցանկացած փորձառու վարորդ գոնե մեկ անգամ բախվել է մի իրավիճակի, երբ մեքենան ճանապարհին կանգ է առնում, այնուհետև այն միանում է, ընդ որում, դա անպայման չի պատահել իր մեքենայի հետ: Ուստի յուրաքանչյուր մեքենայի սեփականատիրոջ համար կարևոր է հասկանալ, թե ինչու է դա տեղի ունենում և ինչ անել նման իրավիճակում:

Ինչպես են աշխատում շարժիչը և վառելիքի համակարգը

Մեքենայի նման տարօրինակ պահվածքը հասկանալու համար պետք է հասկանալ, թե ինչպես է նրա շարժիչը գործում: Անկախ վառելիքի տեսակից, էներգաբլոկի շահագործման սկզբունքը միշտ նույնն է. օդ-վառելիքի խառնուրդը բռնկվում է բալոններում՝ ստեղծելով բարձր ճնշում՝ այրման արտադրանքի արտանետման պատճառով: Այս ավելացած ճնշումը մղում է մխոցը դեպի ծնկաձև լիսեռ, որի հետևանքով վերջինս պտտվում է ցանկալի ուղղությամբ: Բոլոր բալոնների հետևողական աշխատանքը, ինչպես նաև ծնկաձև լիսեռի և թռչող անիվի մեծ քաշը ապահովում են շարժիչի անխափան աշխատանքը: Մենք այստեղ ավելի մանրամասն վերլուծել ենք այս հարցերը (մեքենան կանգնում է պարապ և ցածր արագությամբ):

Վարելիս շարժիչի խափանման հիմնական պատճառները

Ավտոմոբիլային շարժիչը շատ բարդ միավոր է, որի շահագործումն ապահովվում է տարբեր համակարգերով և սարքերով, հետևաբար, ինքնաբուխ կանգառի պատճառը գրեթե միշտ լրացուցիչ սարքավորումների ձախողումն է կամ ոչ պատշաճ աշխատանքը: Ի վերջո, բուն շարժիչի մասերը վնասելը բավականին դժվար է, և երբ դա տեղի է ունենում, նրա աշխատանքը խիստ խաթարվում է:

Հետևաբար, շարժման ընթացքում մեքենայի կանգառի պատճառը լրացուցիչ սարքերի սխալ շահագործումն է կամ վարորդի սխալը:

Վառելիքը սպառված է

Փորձառու կամ նույնիսկ պարզապես պատասխանատու վարորդը մշտապես վերահսկում է բաքում վառելիքի մակարդակը, ուստի վառելիքը կարող է սպառվել միայն ֆորսմաժորային, այսինքն՝ ֆորսմաժորային հանգամանքների արդյունքում: Օրինակ, ձմռանը խցանման մեջ հայտնվելով մայրուղու վրա տեղի ունեցած վթարի պատճառով, վարորդը ստիպված կլինի տաքացնել սրահը շարժիչի աշխատանքի պատճառով։ Եթե ​​շարժումը դադարեցնելու պատճառն արագ վերացվի, ապա վառելիքը կբավականացնի մոտակա գազալցակայան հասնելու համար։ Այնուամենայնիվ, այն դեպքերում, երբ տարբեր պատճառներով անհնար է արագ մաքրել ճանապարհը, վառելիքի սպառումը կտրուկ կաճի, և այն կարող է չբավականացնել մինչև լիցքավորումը:

Վառելիքի ցուցիչ մեքենայի մեջ

Անփորձ վարորդները հաճախ մոռանում են վերահսկել ավտոմեքենայի վառելիքի քանակը, ուստի այն հայտնվում է ամենաանսպասելի վայրում։ Լավ է, եթե դա տեղի ունենա բենզալցակայանի կամ բանուկ մայրուղու մոտ, որտեղ դուք կարող եք օգնություն խնդրել ճանապարհի այլ օգտվողներից: Ավելի վատ է, եթե բենզինը կամ այլ վառելիքը սպառվում է բնակելի վայրերից հեռու։

Այս պատճառի միակ առավելությունն այն է, որ լիցքավորումից հետո բավական է մղել վառելիքի համակարգը (ժամանակակից մեքենաների վրա այս գործընթացը ավտոմատացված է, իսկ հին մեքենաներում պետք է վառելիքը ձեռքով մղել) և կարող ես շարունակել վարել։

Իրավիճակներից խուսափելու համար, երբ մեքենան շարժման մեջ կանգ է առնում վառելիքի բացակայության պատճառով, ձեզ հետ բենզինի կամ դիզելային վառելիքի պաշար կրեք, ապա կարող եք ինքներդ լիցքավորել մեքենան և շարունակել ճանապարհը:

Վառելիքի պոմպը կոտրված է

Վառելիքի պոմպը վառելիք է մատակարարում կարբյուրատորին կամ ներարկիչներին, ուստի, եթե այն կոտրվի, շարժիչը կանգ է առնում: Նման պոմպերի 2 տեսակ կա.

• մեխանիկական
• էլեկտրական

Մեխանիկականորեն հագեցած կարբյուրատոր և շատ հնացած դիզելային մեքենաներ, և առաջինի վրա այն աշխատում էր մխոցի գլխի լիսեռից (գլանի գլխիկ), իսկ երկրորդում ՝ բլոկը ծնկաձև լիսեռի ճախարակին միացնող առանձին շարժիչից: Դիզայնի տարբերության պատճառով ձախողման պատճառները նույնպես տարբեր էին։

Վառելիքի պոմպի շահագործման դիագրամ

Կարբյուրատորային շարժիչի պոմպերի համար միավորի ձախողման ամենատարածված պատճառներն էին.

• խրված ստուգիչ փական;
• վնասված թաղանթ;
• մաշված պաշար.

Դիզելային շարժիչի պոմպերի համար խափանման ամենատարածված պատճառներն էին.

• մաշված մխոց զույգ;
• ձգված կամ կոտրված գոտի.

Էլեկտրական վառելիքի պոմպերի համար դադարեցման ամենատարածված պատճառներն են.

• օքսիդացված կամ կեղտոտ կոնտակտներ;
• լարերի կամ ռելեի հետ կապված խնդիրներ;
• վնասված ոլորուն.

Դաշտում բավականին դժվար է որոշել այս միավորի խափանման պատճառը, սակայն կան մի քանի նշաններ, որոնք ցույց են տալիս կոնկրետ թերություններ: Եթե ​​ներարկման շարժիչով հագեցած մեքենան կանգ է առնում շարժվելիս, ապա այն միանում է և միանում, ապա, ամենայն հավանականությամբ, պատճառը կեղտոտ / օքսիդացված կոնտակտներն են, ինչպես նաև լարերը կամ ռելեները, որոնց պատճառով պոմպը միշտ չէ, որ ստանում է բավարար լարում: և ընթացիկ աշխատանքի համար: Եթե ​​կարբյուրատորային շարժիչով հագեցած մեքենան կանգ է առնում և չի պահպանում արագությունը, բայց կարբյուրատորը գտնվում է լավ վիճակում, ապա կարող եք խնդիրը որոշել նավթի չափիչի օգնությամբ. եթե բենզինի հոտ է գալիս, ապա թաղանթը պատռված է, եթե ոչ, ապա կամ ցողունը մաշված է, կամ փականը խորտակվում է:

Վառելիքի պոմպի անսարքություն

Ներարկման կամ դիզելային շարժիչներով մեքենաների վրա վառելիքի պոմպի ցանկացած անսարքություն նշանակում է առաջ շարժվելու լիակատար անհնարինություն, այնուամենայնիվ, կարբյուրատորային մեքենաների սեփականատերերը կարող են շարունակել ուղևորությունը նույնիսկ առանց ագրեգատը փոխարինելու: Սա կպահանջի յուղակայուն փոքր կոնտեյներ և վառելիքի գուլպաներ: Եթե ​​դուք կարբյուրատորային մեքենայի սեփականատեր եք և հայտնվել եք նման իրավիճակում, ապա վարվեք հետևյալ կերպ.

• լցնել բենզինը տանկից նավթակայուն տարայի մեջ;
• տեղադրեք այն այնպես, որ այն մի փոքր ավելի բարձր լինի, քան կարբյուրատորը;
• անջատեք մատակարարման գուլպանը պոմպից և միացրեք այս կոնտեյներին.
• անջատեք վերադարձի գուլպանը խողովակաշարից և միացրեք այն պտուտակով կամ ցանկացած այլ հարմար և հուսալի եղանակով:

Տարայի յուրաքանչյուր լիցքավորում տանկից բենզինով թույլ կտա անցնել մի քանի հարյուր մետր կամ կիլոմետր՝ կախված կոնտեյների ծավալից։ Շարժման այս մեթոդը անհարմար է, բայց դուք կարող եք ինքնուրույն հասնել մոտակա ավտոսրահ կամ ավտոտեխսպասարկում:

Խցանված վառելիքի ֆիլտր կամ ոլորված վառելիքի գիծ

Եթե ​​վերևի վրա վարելիս կամ բեռ տեղափոխելիս արագությունն իջնում ​​է, և մեքենան կանգնում է, այնուհետև այն միանում է և առանց խնդիրների որոշ ժամանակ շարունակվում, ապա պատճառը, ամենայն հավանականությամբ, խցանված ֆիլտրն է կամ սեղմված գիծը։ Կարբյուրատով և հին ներարկման մեքենաների վրա այս ազդեցությունը հեշտ է վերացնել, քանի որ ֆիլտրը գտնվում է շարժիչի խցիկում կամ ներքևի մասում, և դրանք փոխարինելու համար կպահանջվի պտուտակահան կամ մի զույգ բանալին:

Կարբյուրատորով մեքենայի ֆիլտրը փոխելու համար կատարեք հետևյալը.

• ետ պտուտակեք սեղմակները թերի մասի երկու կողմերում;
• հիշեք սլաքի ուղղությունը, որը ցույց է տալիս վառելիքի ճիշտ շարժումը.
• հեռացնել գուլպաները մասի ծայրերից;
• տեղադրել նոր ֆիլտր;
• լցնել վառելիքի պոմպը՝ ֆիլտրը և կարբյուրատորը լցնելու համար:

Վառելիքի ֆիլտրի խցանում

Ներարկման մեքենայի վրա ֆիլտրի տարրը փոխարինելու համար կատարեք հետևյալը.

• մեքենան դնել չեզոք և ձեռքի արգելակի մեջ;
• անջատել վառելիքի պոմպի տերմինալները;
• միացնել շարժիչը;
• սպասեք, մինչև այն կանգ առնի, մշակելով ամբողջ վառելիքը, դա անհրաժեշտ է գծի և երկաթուղու ճնշումը նվազեցնելու համար.
• բարձրացրեք մեքենայի հետևի մասը ժակով (դա անհրաժեշտ է միայն այն դեպքում, եթե ֆիլտրը գտնվում է ներքևի տակ);
• մարմինը ամրացրեք հենարաններով, եթե չկան, հեռացրեք անիվը բարձրացված կողմից, ինչպես նաև հանեք պահեստային անիվը բեռնախցիկից և դրեք դրանք թափքի տակ, եթե ինչ-ինչ պատճառներով պահեստային անիվ չկա, ապա դրեք հետևի անիվը։ արգելակային սկավառակի կամ թմբուկի տակ;
• գորգ դնել;
• մտնել մեքենայի տակ;
• ետ պտուտակեք ֆիլտրի ընկույզները բանալիներով, եթե այն ամրացված է սեղմակներով, ապա դրանք պտուտակահանով հանեք;
• հեռացնել հին ֆիլտրը և տեղադրել նոր ֆիլտրը;
• սեղմել ընկույզները կամ սեղմակները;
• նորից տեղադրեք անիվը;
• հանել մեքենան վարդակից:

Հիշեք. ֆիլտրը աստիճանաբար խցանվում է: Հետևաբար, գտնելով առաջին նշանները կամ հասնելով նախատեսված վազքը (5-15 հազար կմ, կախված վառելիքի որակից և բաքի վիճակից), փոխարինեք այն ավտոտնակում կամ դիմեք ավտոտեխսպասարկման:

Վառելիքի մատակարարման գիծ

Եթե ​​ֆիլտրի փոխարինումը չօգնեց, մեքենան դեռ շարժվում է, և որոշ ժամանակ անց այն միանում է, ապա վառելիքի մատակարարման գիծը (մեքենայի հատակի տակով անցնող պղնձե, ալյումինե կամ պողպատե խողովակ), ամենայն հավանականությամբ, վնասված է: Եթե ​​ունեք փոս կամ վերելակ, ինչպես նաև վառ լամպով երկարացման լար, ապա կարող եք ինքներդ գտնել վնասված խողովակը։ Եթե ​​դուք չունեք այս սարքավորումը, ինչպես նաև գիծը փոխարինելու համար, դիմեք ավտոսերվիս:

Հիշեք, որ վառելիքի գծի վնասման հիմնական պատճառը կոշտ տեղանքով արագ վարելն է, որտեղ մեքենայի հատակը կարող է բախվել մեծ քարի: Եթե ​​դա տեղի ունենա, ստուգեք մեքենան, նույնիսկ եթե գծի դեֆորմացիայի նշաններ չկան:

Անսարք լարեր

Նման խնդիրը դրսևորվում է հետևյալ կերպ. մեքենան հանկարծ ամբողջությամբ անջատվում է և չի արձագանքում որևէ գործողության, ներառյալ բոցավառման բանալին պտտելը կամ ազդանշանային ստեղնաշարը շահարկելը, և նույնիսկ գործիքի վահանակը չի լուսավորվում: Որոշ ժամանակ անց մեքենան անսպասելիորեն ինքնուրույն կյանքի է կոչվում և նորից նորմալ աշխատում է մինչև հաջորդ անջատումը: Եթե ​​դա պատահել է ձեզ հետ, ապա պետք է իմանաք, որ մեքենայի էլեկտրական լարերի մեջ թաքնված թերություն է հայտնվել, որը հայտնվում է միայն որոշակի պայմաններում, որոնց, ամենայն հավանականությամբ, չգիտեք:

Մեքենայի էլեկտրիկներ

Կարբյուրատորի մեքենաներում լարերը պարզ էին և պարունակում էին նվազագույն բլոկներ և համակարգեր, այնուամենայնիվ, ներարկման շարժիչների և նոր տարրերի հիմքի հայտնվելը հանգեցրեց մեքենայի էլեկտրական մասի ուժեղ բարդության: Հայտնվեցին նոր համակարգեր, իսկ գոյություն ունեցողները սկսեցին կատարել նախկինում անսովոր գործառույթներ։ Այս բոլոր համակարգերը միավորում է մեկ բան՝ դրանք սնվում են մարտկոցից (մարտկոցից) և գեներատորից։ Ահա լարերի ամենատարածված անսարքությունները, որոնց պատճառով մեքենան կանգ է առնում շարժման ընթացքում և այնուհետև մեկնարկում.

• վատ «երկիր»;
• տերմինալների վատ շփումը մարտկոցի ոտքերի հետ;
• վնասված դրական մետաղալարեր;
• բոցավառման անջատիչի կոնտակտային խումբը վնասված է.
• լիցքավորման լարումը չի մատակարարվում գեներատորից.
• մոնտաժային բլոկի կամ էլեկտրոնային շարժիչի կառավարման միավորի (ECU) կոնտակտները վնասված են:

Այս բոլոր արատները մեկ ընդհանուր բան ունեն՝ դրանք հայտնվում են անսպասելի, հետո անհետանում։ Դա պայմանավորված է նրանով, որ նույնիսկ օքսիդացված տերմինալային կոնտակտը կամ կոտրված մալուխի միջուկը փոխանցում են էլեկտրաէներգիա, բայց եթե ինչ-որ պայմաններ առաջանան, դրանց հաղորդունակությունը խախտվում է, և ոչ մի մեքենայի համակարգ չի կարող աշխատել առանց էլեկտրականության: Ավելին, նման խնդրի ի հայտ գալուն հանգեցնող պայմանը կարող է լինել ամեն ինչ՝ որոշակի ջերմաստիճանից մինչև թրթռում կամ էլեկտրական հոսանքի բարձրացում:

Խնդիր գտնելը պահանջում է խորը գիտելիքներ ավտոէլեկտրիկների ոլորտում և նման աշխատանքների կատարման մեծ փորձ, ինչպես նաև տարբեր սարքավորումներ, ուստի խորհուրդ ենք տալիս անմիջապես դիմել լավ ավտոտեխսպասարկման կետ, որտեղ կա փորձառու էլեկտրիկ և ախտորոշիչ:

Մարտկոցի տերմինալ

Բացառություն է մարտկոցի ոտքերի հետ սոսնձի վատ շփումը, այս դեպքում բավական է սեղմել ընկույզները, բայց եթե ոտքերը ծածկված են սպիտակ ծածկով, ապա մաքրեք բոլոր կոնտակտները հղկաթուղթով:

Թերի բոցավառման համակարգ

Չնայած այն հանգամանքին, որ բռնկման համակարգը մեքենայի էլեկտրական սարքավորումների մի մասն է, այն առանձին «թագավորություն» է, քանի որ այն սնվում է լարերի միջոցով ոչ միայն ցածր (12 վոլտ) կամ ազդանշանային, այլև բարձր (տասնյակ կիլովոլտ) լարման: . Բացի այդ, այս համակարգը շատ ավելի քիչ էներգիա է ծախսում, քան մեկնարկիչը կամ լուսարձակները, ինչպես նաև ունակ է աշխատել նույնիսկ այն ժամանակ, երբ գեներատորը չի աշխատում, և մարտկոցը գրեթե մեռած է:

Մեքենաների բռնկման համակարգ

Ներարկման և կարբյուրատոր մեքենաների բոցավառման համակարգի շահագործման սկզբունքը նույնն է. սենսորի ազդանշանով (անկախ դրա տեսակից) առաջանում է ցածր լարման զարկերակ, որը լարերի միջով սնվում է բռնկման կծիկ: Կծիկի միջով անցնելուց հետո իմպուլսի լարումը մեծանում է հարյուրավոր անգամներ նույն հոսանքի անկմամբ, այնուհետև բարձրավոլտ լարերի միջոցով այս իմպուլսը հասնում է կայծային մոմին և ճեղքում է օդի բարակ շերտը էլեկտրոդների միջև՝ ձևավորելով կայծ. Դիզելային մեքենաները զրկված են այս համակարգից, քանի որ դրանցում առկա վառելիքը բարձր ճնշումից տաք օդը բռնկվում է։

Եթե ​​մեքենան կանգ է առնում շարժվելիս, ապա այն սկսում է, ապա բոցավառման համակարգի անսարքությունը կապված է վատ շփման հետ, որը ժամանակ առ ժամանակ անհետանում է, մինչդեռ համակարգի բոլոր հիմնական տարրերն աշխատում են: Բոցավառման համակարգը ստուգելու համար շարժիչն ինքնաբուխ կանգնելուց անմիջապես հետո փորձեք միացնել այն 20-30 վայրկյան, իսկ շարժիչը միացրեք սովորականի պես: Նույնիսկ եթե այն սկսվում է, անմիջապես անջատեք և ետ պտուտակեք մոմերը. եթե գոնե մեկը թաց է, ապա խնդիրը հաստատ բոցավառման համակարգում է:

Մոմը չորացրեք սեղմված օդով կամ փոխարինեք նորով, այնուհետև պտտեք այն շարժիչի մեջ և միացրեք շարժիչը և մի րոպե հետո անջատեք այն: Եթե ​​բոլոր կայծային մոմերը չոր են, ապա հաստատվում է բռնկման համակարգի հանկարծակի թերությունը:

Մոմը

Բոցավառման համակարգի այս պահվածքի պատճառը պարզելու համար ուշադիր ստուգեք դրա հետ կապված բոլոր լարերն ու կոնտակտները, գուցե ինչ-որ լար կոտրվել է, և ժամանակ առ ժամանակ այն դադարում է էլեկտրաէներգիայի փոխանցումը: Հնարավոր է նաև մերկ (մաշված կամ վնասված մեկուսացումով) կարճ միացում գետնին կամ որոշ այլ լարերին: Երբեմն նման թերության պատճառը օքսիդացված կամ կեղտոտ տերմինալն է, որը լավ չի անցնում էլեկտրական հոսանքը, ուստի դրանցից մաքրեք կեղտը կամ ժանգը ցանկացած կոնտակտային մաքրիչով:

Եթե ​​հնարավոր չեղավ ինքնուրույն լուծել խնդիրը, մեքենան դեռևս կանգ է առնում շարժման ընթացքում, այնուհետև այն միանում և քշում է, և այս պահվածքի պատճառները պարզված չեն, դիմեք ավտոէլեկտրիկին՝ բոցավառման համակարգը ամբողջությամբ ստուգելու համար:

Օդ-վառելիքի խառնուրդի պատրաստման համակարգը ճիշտ չի աշխատում

Շարժիչի արդյունավետ շահագործումը հնարավոր է միայն այն դեպքում, երբ բալոններ մտնող վառելիքի և օդի հարաբերակցությունը համապատասխանում է էներգաբլոկի աշխատանքային ռեժիմին և դրա վրա բեռին: Որքան ուժեղ է շեղումը օպտիմալ հարաբերակցությունից և ցանկացած ուղղությամբ, այնքան ավելի վատ է շարժիչի աշխատանքը, մինչև.

• անկայուն աշխատանք;
• ուժեղ թրթռում;
• կանգ առնել.

Անկախ նրանից, թե ինչն է առաջացնում օդ-վառելիքի սխալ խառնուրդ, արդյունքը միշտ նույնն է: Մեքենան շարժվելիս կանգ է առնում, հետո միանում է ու գնում, իսկ պատճառը խառնուրդի ոչ օպտիմալ բաղադրությունն է, որի պատճառով շարժիչը չի տալիս ակնկալվող հզորությունը և կանգ է առնում նույնիսկ աննշան ծանրաբեռնվածությունից։

Կարբյուրատոր

Կարբյուրատորային շարժիչներում վառելիքի և բենզինի հարաբերակցությունը խառնուրդում կախված է տեղադրված շիթերից, ուստի այս պարամետրի լուրջ փոփոխություն առանց կարբյուրատորի ապամոնտաժման չի նախատեսվում: Այնուամենայնիվ, նույնիսկ նման մեքենաների վրա կան իրավիճակներ, երբ մեքենան կանգ է առնում և չի պահպանում արագությունը, չնայած ոչ ոք չի փոխել կարբյուրատորի շիթերը:

Ինչպես է աշխատում կարբյուրատորը

Ահա այս պահվածքի հիմնական պատճառները.

• նախագծով չնախատեսված օդի արտահոսք.
• կեղտոտ օդի զտիչ;
• շիթերի խցանումը;
• վառելիքի սխալ մակարդակը լողացող խցիկում:

Օդի արտահոսքի ամենատարածված պատճառներն են.

• կարբյուրատորի ներբանի դեֆորմացիա;
• կարբյուրատորը ամրացնող ընկույզների թուլացում;
• կարբյուրատորի միջադիրների այրումը;
• Վակուումային արգելակման ուժեղացուցիչի (VUT) գուլպանի, ադապտորի, փականի կամ թաղանթի վնաս:

Դժվար չէ որոշել օդի արտահոսքը. դրա մասին խոսում է անկայուն, մինչև կանգառը, պարապ արագությունը, որը նույնիսկ դուրս է գալիս ներծծող բռնակը հանելուց հետո։ Ներծծումը վերացնելու համար բավական է.

• փոխարինեք կարբյուրատորի միջադիրները (խորհուրդ ենք տալիս դա անել, նույնիսկ եթե հինները նորմալ տեսք ունեն);
• սեղմել ընկույզները ձեռնարկում նշված ուժով (սովորաբար 1,3–1,6 կգ/մ);
• փոխարինեք վնասված գուլպանը;
• վերանորոգում VUT.

Հաճախ օդի արտահոսքի մի քանի պատճառ կա միաժամանակ, ուստի ուշադիր ստուգեք համակարգի բոլոր տարրերը, նույնիսկ եթե արդեն ինչ-որ բան եք գտել:

Օդային ֆիլտրի վիճակը որոշելու համար հանեք կափարիչը դրանից և ստուգեք այն, եթե այն սպիտակ կամ դեղին չէ, փոխեք այն։ Կարբյուրատորը այլ անսարքությունների համար ստուգելու, ինչպես նաև դրանք վերացնելու համար դիմեք փորձառու մասնագետի, վառելիքի կամ կարբյուրատորի:

Օդի զտիչի պատյան

Կարբյուրատորային շարժիչների անսարքությունների և դրանց ինքնաբուխ կանգառի պատճառների մասին ավելի մանրամասն տեղեկություններ կգտնեք այստեղ (ինչու է կանգնում կարբյուրատորի մեքենան):

Ներարկում

Վառելիքի և օդի օպտիմալ հարաբերակցությամբ խառնուրդի ձևավորումը կախված է հետևյալի ճիշտ աշխատանքից.

• բոլոր սենսորները;
• ECU;
• վառելիքի պոմպ և երկաթուղային ճնշման վերահսկման փական;
• գազի բաշխման մեխանիզմ;
• բոցավառման համակարգեր;
• վառելիքի արդյունավետ ատոմիզացում վարդակներով:

Այս մեքենաների մեծ մասը ինքնուրույն որոշում է ցանկացած տարրի կամ համակարգի սխալ աշխատանքը, որից հետո վառվում է անսարքության ցուցիչը, որը կոչվում է «ստուգում» (անգլերեն «Check engine»):

Շարժիչի անսարքության ցուցիչ

Այնուամենայնիվ, ավելի ճշգրիտ ախտորոշման համար ձեզ անհրաժեշտ է սկաներ (համապատասխան ծրագրերով և ադապտեր մալուխով նոութբուքը հարմար է) և փորձ, ուստի խորհուրդ ենք տալիս դիմել համակարգչային ախտորոշման մասնագետի:

Շարժիչի մեխանիկական վնաս

Էներգաբլոկի մեխանիկական վնասը կամ անսարքությունները ներառում են.

• փականի սխալ մաքրում;
• ցատկած ժամանակի գոտի կամ ժամանակի շղթա;
• ցածր սեղմում

Փականի սխալ մաքրում

Շարժիչը գործարկելուց հետո փականները, ինչպես գազի բաշխման մեխանիզմի մնացած տարրերը, աստիճանաբար տաքանում են, և երբ ջերմաստիճանը բարձրանում է, դրանց ֆիզիկական չափերը մեծանում են, ինչը նշանակում է, որ փականի պտուտակի և լիսեռի խցիկի միջև հեռավորությունը կրճատվում է: . Խցիկի և մղիչի միջև եղած բացը կոչվում է փականի բացթողում, և էներգաբլոկի բնականոն աշխատանքի համար այս բացի չափը պետք է պահպանվի միլիմետրի հինգ հարյուրերորդական ճշգրտությամբ:

Դրա ավելացումը կհանգեցնի փականների թերի բացմանը, այսինքն՝ բալոնները կլցվեն ավելի քիչ օդով կամ խառնուրդով, իսկ նվազումը՝ շարժիչի տաքացումից հետո փականների թերի փակման։ Այս դեպքում ոչ միայն սեղմումը կնվազի, այլ խառնուրդի մի մասը կվառվի բալոնի գլխի ներսում, ինչը կհանգեցնի գերտաքացման և շարժիչի արագ փչացման:

Շարժիչի փականների բացվածքներ

Ամենից հաճախ այս խնդիրն առաջանում է կարբյուրացված շարժիչների և ներարկման շարժիչների վրա, որոնք հագեցած չեն հիդրավլիկ ամբարձիչներով: Սխալ մաքրման հիմնական նշաններն են.

• շարժիչի հզորության նկատելի նվազում;
• էներգաբլոկի ուժեղ ջեռուցում;
• անկայուն պարապուրդ, մինչև կանգառ:

Բացը վտանգավոր արժեքի իջեցումը արագ չի կատարվում (մի քանի հազար, կամ նույնիսկ տասնյակ հազարավոր կիլոմետրեր), այնպես որ ճանապարհին խնդիրը շտկելու կարիք չկա, բավական է վերահսկել մեքենան և կարգավորել կամ վերանորոգել փականը: մեխանիզմը ժամանակին.

Բացքի ուժեղ աճը հնարավոր է միայն մխոցի գլխի ոչ պատշաճ վերանորոգման կամ փականի մեխանիզմի ճշգրտման արդյունքում, նման թերությունը վերացնելու համար դիմեք ցանկացած փորձառու մասնագետի կամ ավտոմեխանիկի:

Թռված ժամանակի գոտի կամ ժամանակի շղթա

Ժամկետները ձևավորվում են երկու կամ ավելի (կախված շարժիչի տեսակից և դիզայնից) լիսեռներով, որոնցից մեկը (լեռնաձող) միացված է բոլոր մխոցներին միացնող ձողերով, իսկ մնացածը (բաշխումը) գործարկում են փականի մեխանիզմը: Անցանցների և գոտիի կամ շղթայի շնորհիվ բոլոր լիսեռների պտույտը համաժամացվում է, և լիսեռի մեկ պտույտում ծնկաձև լիսեռը կատարում է ուղիղ երկու պտույտ: Լեռնաշղթայի խցիկները տեղադրվում են այնպես, որ փականները բացվեն և փակվեն, երբ համապատասխան մխոցները հասնում են որոշակի կետերի: Այսպիսով, գազի բաշխման ցիկլը իրականացվում է:

Եթե ​​գոտին/շղթան բավականաչափ լարված չէ (ներառյալ ձգված), կամ նավթը հոսում է լիսեռի կնիքների տակից, ապա երբ գազը կտրուկ սեղմվում է կամ շարժիչը շտապ արգելակում է, այն կարող է ցատկել մեկ կամ մի քանի ատամ, ինչը կխաթարի ամբողջը։ գազի բաշխման ցիկլը. Արդյունքում շարժիչը կտրուկ կորցնում է հզորությունը և հաճախ կանգ է առնում պարապուրդի կամ ցածր արագության դեպքում: Թիրախը կամ լիսեռը ցատկելու ևս մեկ ծայրահեղ տհաճ հետևանք կարող է լինել փականների թեքումը, դա պայմանավորված է նրանով, որ դրանք բացվում են սխալ ժամանակ և բախվում բարձրացող մխոցին:

Կռացած փականներ

Եթե ​​փականները թեքված չեն, ապա բավական է ճիշտ տեղադրել գոտին կամ շղթան (պայմանով, որ դրանք վերջերս են փոխվել) կամ տեղադրել նորերը, ինչպես նաև ստուգել և, անհրաժեշտության դեպքում, վերանորոգել լարվածության հավաքը: Թռիչքից խուսափելու համար.

• վերահսկել գոտու և շղթայի վիճակը, փոխելով դրանք մի փոքր ավելի շուտ, քան պահանջվում է կանոնակարգով.
• ստուգել և ժամանակին վերանորոգել լարվածության համակարգը;
• ստուգեք բոլոր լիսեռների կնիքների վիճակը և փոխարինեք դրանք, նույնիսկ եթե կա մի փոքր արտահոսք:

Կատարեք այս ստուգումները ամեն անգամ, երբ ձեր մեքենան սպասարկվում է, լինի դա նավթի փոփոխություն, թե պլանավորված սպասարկում:

Lowածր սեղմում

Սեղմումը, այսինքն՝ ճնշումը այրման պալատում, երբ մխոցը հասնում է վերին մեռած կետին, կախված է բազմաթիվ պարամետրերից, բայց գլխավորը շարժիչի վիճակն է: Որքան ցածր է սեղմումը, այնքան ավելի վատ է շարժիչի գործառույթները, մինչև անկայուն աշխատանքը կամ ինքնաբուխ կանգը: Ցածր սեղմման ամենատարածված պատճառներն են.

• փականների կամ մխոցների այրում;
• մխոցների օղակների մաշվածություն կամ վնաս;
• գլան գլխի միջադիրի խզում;
• թուլացնելով գլան գլխի պտուտակները:

Կոմպրեսոմետր

Ցածր սեղմումը որոշելու միակ միջոցը այն սեղմման չափիչով չափելն է, իսկ թույլատրելի նվազագույն արժեքները, որոնցով շարժիչը դեռ աշխատում է, սովորաբար կախված են վառելիքի տեսակից, որի վրա շարժիչը պետք է աշխատի.

• AI-76 8 ատմ;
• AI-92 10 ատմ;
• AI-95 12 ատմ;
• AI-98 13 ատմ;
• դիզելային 25 ատմ.

Հիշեք. սա սեղմման ստորին շեմն է, որից հետո շարժիչի կայուն աշխատանքը խաթարվում է, բայց միավորի արդյունավետ աշխատանքի համար ցուցիչները պետք է լինեն 2-5 միավորով բարձր: Ցածր սեղմման պատճառի որոշումը պահանջում է խորը գիտելիքներ և մեծ փորձ, ուստի խորհուրդ ենք տալիս ախտորոշման համար կապվել մասնագետի կամ մեխանիկի հետ, ով լավ համբավ ունի:

Վարորդի սխալներ

Եթե ​​մեքենան լիովին աշխատում է, բայց մեքենան դեռևս կանգ է առնում ճանապարհին, անկախ նրանից՝ դա դիզելային է, թե բենզինային, պատճառները միշտ կապված են վարորդի պահվածքի հետ։ Ավտոմոբիլային շարժիչի արդյունավետությունը հիմնականում կախված է արագությունից, ամենամեծ արդյունավետությունը ձեռք է բերվում ոլորող մոմենտների և հզորության գագաթնակետերի միջև (միջինը 3,5–5 հազար պտույտ/րոպե բենզինի համար և 2–4 հազարը դիզելային շարժիչների համար): Եթե ​​մեքենան շարժվում է վերև, և նույնիսկ բեռնված, և վարորդն ընտրել է սխալ հանդերձում, որի պատճառով արագությունը ցածր է օպտիմալից, ապա մեծ հավանականություն կա, որ շարժիչը կանգնի՝ չկարողանալով հաղթահարել բեռը:

Շարժիչի օպտիմալ արագություն

Մեկ այլ պատճառ էլ շարժման մեկնարկի ժամանակ գազի և կալանքի ոտնակների սխալ աշխատանքն է, եթե վարորդը բավականաչափ չսեղմի գազը, բայց միևնույն ժամանակ կտրուկ արձակի ճարմանդը, էներգաբլոկը կկանգնի:

Ցանկացած տեսակի ավտոմատ փոխանցման տուփով տրանսպորտային միջոցների սեփականատերերը ազատված են այս խնդրից, բայց նրանք չեն կարող ինքնուրույն միացնել ավելի ցածր հանդերձում, որպեսզի օգնեն շարժիչին ծանր բեռի տակ: Ի վերջո, փոխանցման տուփերի մեծ մասի վրա հարվածի ֆունկցիան այնքան էլ արդյունավետ չի աշխատում, և փոխանցման մեխանիկական փոխարկման հնարավորությունը հասանելի չէ յուրաքանչյուր ավտոմատ փոխանցման, այսինքն՝ ավտոմատ փոխանցման տուփի վրա:

Ինչպես խուսափել նման իրավիճակներից

Որպեսզի մեքենան երբեք ձեզ թույլ չտա, հիշեք հիմնական կանոնը. եթե վարորդը ճիշտ է վարում մեքենան, մեքենան կանգ է առնում ճանապարհին ավելի վաղ հայտնված ինչ-որ անսարքության պատճառով, բայց ինչ-ինչ պատճառներով դեռ իրեն չի դրսևորել: Հետևաբար, մի անտեսեք սպասարկումը և անսարքության առաջին նշանների դեպքում անմիջապես ախտորոշեք և շտկեք խնդիրը: Եթե ​​դուք չեք կարող ինքնուրույն պարզել, թե ինչու է մեքենան կանգնում շարժման ընթացքում, դիմեք լավ համբավ ունեցող ավտոտեխսպասարկման, նրանք արագ կպարզեն պատճառը և կկատարեն անհրաժեշտ վերանորոգումները:

Բացի այդ, խորհուրդ ենք տալիս ուշադիր կարդալ հետևյալ հոդվածները.

Տես նաեւ Ինչպես պատշաճ կերպով լրացուցիչ պոմպ դնել մեքենայի վառարանի վրա, ինչու է դա անհրաժեշտ

• մեքենան կանգնում է տաք վիճակում;
• Մեքենան միանում է և անմիջապես կանգնում, երբ սառչում է. որոնք կարող են լինել պատճառները;
• Ինչու է մեքենան ճոճվում, պտտվում և կանգնում - ամենատարածված պատճառները;
• Երբ սեղմում եք գազի ոտնակը, ինժեկտորով մեքենան կանգնում է. որոնք են խնդրի պատճառները.

Դրանցում դուք կգտնեք շատ օգտակար տեղեկություններ և առաջարկություններ, որոնք կօգնեն ձեզ ճիշտ և անվտանգ շահագործել ձեր մեքենան:

Ամփոփում

Մեքենայի շարժիչի հանկարծակի անջատումը մեքենա վարելիս լուրջ վտանգ է և կարող է վթարի պատճառ դառնալ: Իրադարձությունների նման զարգացումից խուսափելու համար ուշադիր հետևեք ձեր մեքենայի տեխնիկական վիճակին և սովորեք այն ճիշտ վարել: Եթե ​​խնդիրն արդեն առաջացել է, փորձեք անմիջապես պարզել դրա պատճառը, ապա կատարել անհրաժեշտ վերանորոգումը։

Եթե ​​այն կանգ է առնում վարելիս: Փոքր, բայց տհաճ անհանգստություն