Ինչու բանալին չի պտտվում բռնկման կողպեքի մեջ (թրթուրի վերանորոգում)
Պարունակություն
Ավտոմեքենայի մուտքի գաղտնիությունն ապահովելու համար ներկայումս օգտագործվում են էլեկտրոնային կոդավորման սկզբունքներն ու մեթոդները։ Սեփականատերն ունի բանալին որոշակի թվային համակցության տեսքով, և ստացող սարքը կարող է կարդալ այն, համեմատել այն նմուշի հետ, այնուհետև որոշել մեքենայի հիմնական գործառույթներին ընդունելու մասին:
Էլեկտրոնիկայի և համակարգչային գիտության տեսության տեսանկյունից ամեն ինչ չափազանց պարզ է, հենց այդպես էլ պետք է լինի։ Բայց երբ համապատասխան կոմպակտ սարքերը դեռ գոյություն չունեին, ապա նմանատիպ գործառույթները կատարվում էին մեխանիկորեն՝ գանգուր ստեղների և թրթուրների օգնությամբ՝ ռելիեֆի երկայնքով փոխադարձ կոդավորումով:
Նման մեխանիզմները պահպանվել են նաև հիմա, թեև դրանք աստիճանաբար դուրս են մղվում ավտոմոբիլային տեխնիկայից։
Բոցավառման կողպեքի մխոցի հիմնական անսարքությունները
Հենց հուսալիությունը և սնուցման լարման առկայության նկատմամբ անպահանջը դարձել են թրթուրներով մեխանիկական կողպեքների այդքան երկար կյանքի պատճառ:
Սա մեքենա մտնելու և շարժիչը գործարկելու վերջին միջոցն է, երբ էլեկտրոնիկան խափանվել է կամ մարտկոցը պարզապես մահացել է հեռակառավարման վահանակում: Բայց անփորձանք մեխանիզմները կարող են ձախողվել:
Բանալին չի շրջվի
Ամենատարածված բանը, որին հանդիպել են գրեթե բոլոր մարդիկ, այն է, որ բանալին տեղադրված է կողպեքի մեջ, բայց անհնար է այն շրջել։ Կամ դա հաջողվում է կրկնվող փորձերից հետո՝ ժամանակի մեծ կորստով։
Պարտադիր չէ, որ դա մեքենա լինի, բոլոր կենցաղային կողպեքները, դռների փականները, օրինակ, հրաժարվում են նույն կերպ գործել: Դա պայմանավորված է հիմնական կոդը կարդացող սարքի սխալ աշխատանքի պատճառով, որը սովորաբար կոչվում է թրթուր:
Թրթուրն ունի որոշակի երկարության և ձևի քորոցներով կամ շրջանակներով գլան, դրանք զսպանակավոր տարրեր են, որոնք, երբ բանալին ամբողջությամբ տեղադրվում է, գտնվում են ամբողջ ճանապարհին նրա ռելիեֆի ելուստների և իջվածքների երկայնքով: Սա կարող է լինել առանցքային ափսեի դեմքը կամ հարթ մակերեսը:
Ամեն դեպքում, եթե կոդավորումները համընկնում են, բոլոր պտուտակները (շրջանակներ, անվտանգության պտուտակներ), որոնք խանգարում են բանալիով պտտմանը, կցվում են, և բանալին կարող է դրվել ցանկացած դիրքի, օրինակ՝ բռնկման կամ մեկնարկի:
Ժամանակի ընթացքում այն ամենը, ինչ կատարվում է ամրոցի հետ, անխուսափելիորեն հանգեցնում է նրա ձախողմանը: Բարեբախտաբար, դա տեղի է ունենում միայն նորմալ շահագործման շատ երկար ժամանակահատվածից հետո:
Բայց գործում են մի քանի գործոններ.
- բանալիների և գաղտնի շրջանակների քսվող մակերեսների բնական մաշվածություն.
- դրանց հատկացված բների մեջ մասերի պիտանիության թուլացում, աղավաղումներ և սեպեր.
- մասերի կոռոզիա մթնոլորտային թթվածնի և ջրի գոլորշու ազդեցության տակ.
- ինտերիերի քիմմաքրման ժամանակ թթվային և ալկալային նյութերի ներթափանցում և շատ այլ իրավիճակներ.
- բոցավառման կողպեքի և թրթուրի ներքին խոռոչների աղտոտում.
- ավելորդ ուժ կիրառելով և արագ տեղաշարժվելով, երբ վարորդը շտապում է:
Հնարավոր է, որ կողպեքն ու բանալին դեռ չեն մաշվել, և ջուրն ուղղակի մտել է մեխանիզմ, որից հետո այն սառել է, եթե ամեն ինչ պատահի ձմռանը։ Նման բարակ դիզայնը չի հանդուրժի սառույցի առկայությունը:
Իրավիճակը սրում է քսման բացակայությունը կամ հակառակը՝ սրա համար չնախատեսված քսանյութերի առատությունը։
Մեքենան չի գործարկվի
Բացի թրթուրից և շրջադարձային մեխանիզմից, կողպեքն ունի կոնտակտային խումբ, որն ուղղակիորեն միացնում է էլեկտրական սխեմաները:
Այսպիսով, օրինակ, շարժիչը գործարկելու համար նախ պետք է մարտկոցից մշտական վերալիցքավորման կոնտակտները միացնել հիմնական ռելեի ոլորուն միացմանը, որը կաշխատի և էներգիա կմատակարարի մի ամբողջ բարդ էլեկտրական միացմանը: ժամանակակից մեքենա.
Իսկ բանալու հետագա պտույտով բոցավառման լարումը պետք է մնա, իսկ մեկնարկիչի ռելեի հոսանքի միացումը պետք է լրացուցիչ միացվի՝ միջանկյալ ռելեի միջոցով կամ ուղղակիորեն։
Բնականաբար, այստեղ ցանկացած ձախողում կհանգեցնի գործարկման անհնարինությանը։ Կարող է հրաժարվել.
- թրթուր, բանալին չի կարող շրջվել.
- վզկապ, որը կապում է թրթուրի մարմինը կողպեքի շփման խմբի հետ.
- Այս բավականին բարդ անջատիչ անջատիչի ներսում տեղակայված կոնտակտները, որոնք հակված են այրման (արտադրողները խնայում են միջանկյալ ռելեներ), մեխանիկական մաշվածություն (օգտագործվում են էժան, անկայուն քսանյութեր) և օքսիդացում (սովորական պղինձը լավագույն դեպքում օգտագործվում է, թեև էլեկտրոնիկայից հայտնի է, որ այն հուսալի է և երկար ժամանակ օգտագործվում են միայն ոսկեպատ կոնտակտներ);
- կողպեքի տերմինալները ավարտվում են դրանց վրա դրված մետաղալարերով, որոնք հուսալիության չափանիշ չեն և ենթակա են օքսիդացման և զսպանակների հատկությունների թուլացման:
Արդյունքում, եթե ձեր բախտը բերել է, շարժիչը մի քանի փորձից հետո կկարողանա գործարկել։ Կամաց-կամաց այս հնարավորությունը կկորչի, գործընթացն առաջ է գնում։
Կողպեքի խցանում
Բացի թվարկվածներից, բոցավառման կողպեքները հաճախ հագեցված են ղեկի սյունակի կողպման մեխանիզմով: Բոցավառման և հանված բանալին անջատված վիճակում բաց է թողնվում արգելափակիչի կողպեքը, որը զսպանակի գործողության տակ կկանխի ղեկի պտույտը սյունակի լիսեռի խորշից:
Տեղադրված բանալին պտտելով արգելափակիչը հանվում է, սակայն մեխանիզմի ծերացման հետ դա դժվարանում է։ Բանալին կարող է պարզապես խցանվել, և ղեկը կողպված կմնա: Ուժի կիրառումը ոչինչ չի տա, բացի նրանից, որ բանալին կկոտրվի՝ վերջապես թաղելով բոլոր հույսերը։
Ինչ անել, եթե բռնկման կողպեքը խցանված է Audi A6 C5, Passa B5-ում
Հնարավոր է երկու իրավիճակ, որոնցից մեկի դեպքում բանալին պտտվում է, բայց կողպեքը չի կատարում իր գործառույթներից մեկը, կամ բանալին նույնիսկ չի կարող պտտվել։
Առաջին դեպքում, թրթուրը կարելի է բավականին հեշտությամբ դուրս բերել, բավական է նրա ամրացնողը բաց թողնել պաշտպանիչ լվացքի կողքին գտնվող անցքի միջով՝ բոցավառման դիրքում գտնվող բանալու համար նախատեսված բնիկով: Կորած կամ խցանված բանալիով ամեն ինչ շատ ավելի բարդ է:
Թրթուրի հեռացում
Թրթուրը բավականին հեշտ է հեռացնել, եթե հնարավոր է այն պտտել բանալիով։ Եթե կողպեքը խցանված է, ապա դուք պետք է փորեք մարմինը սողնակին հակառակ և սեղմեք այն ձևավորված անցքի միջով:
Հորատման տեղը ճշգրիտ որոշելու համար դուք կարող եք ունենալ միայն անսարք մարմին փորձարարական ոչնչացման համար:
Միջնորմ ծածկագրի շրջանակներ (գաղտնի կապում)
Տեսականորեն հնարավոր է ապամոնտաժել թրթուրը, հեռացնել քորոցները, դրանցից պայմանական ծածկագրեր կարդալ և նույն թվերով վերանորոգման հավաքածու պատվիրել։
Սա շատ ժամանակատար և ջանասեր ընթացակարգ է, շատ ավելի հեշտ է կողպեքը փոխարինել նորով: Բացի այդ, դժվար թե ամեն ինչ պարզ լինի անփորձ վերանորոգողի առաջին փորձից:
Դուք նույնիսկ կարող եք կատարելագործել քորոցները՝ լրացնելով: Դրանով կփոխհատուցվի դրանց մաշվածությունը, ինչպես նաև բանալու վնասը։ Աշխատանքը շատ նուրբ է և մեծ վարպետություն է պահանջում։
Ելք բռնկման բանալին
Բանալին մաշվում է ճիշտ այնպես, ինչպես թրթուրը, բայց այն կարելի է պատվիրել բավականին էժան մասնագիտացված արհեստանոցում, որտեղ պատճենը կկատարվի՝ հաշվի առնելով նմուշի վատթարացումը։ Անհրաժեշտ կլինի հեռացնել թրթուրը՝ կողպեքի և բանալին ճշգրիտ տեղադրելու և սխալ գործելու համար:
Հանրաճանաչ հարցերի պատասխաններ
Գործողության սկզբունքի համաձայն, գրեթե բոլոր մեքենաների կողպեքները մոտավորապես նույնն են, հետևաբար նմանատիպ հարցեր են ծագում:
Ինչպես յուղել ամրոցի թրթուրը
Սովորաբար պնդում են, որ ամենահայտնի քսանյութերը, ինչպիսիք են WD40-ը և սիլիկոնը, վնասակար են թրթուրների համար: Ինչ վերաբերում է սիլիկոնին, ապա այստեղ դրա օգտագործումը իսկապես անպատշաճ է, բայց WD-ն արդյունավետորեն կլվանա կողպեքը անտեսանելի աղտոտիչներից և նույնիսկ կյուղի այն, թեև դրա մաշվածության դեմ հատկությունները մեծ չեն:
Մնացորդների խտացման մասին կարող ենք միայն ասել, որ այնտեղ գրեթե չեն մնացել, դրանք համեմատաբար անվնաս են, և եթե դեռ խանգարում են, ապա WD40-ի նոր բաժինը ակնթարթորեն կփոխի իրավիճակը, ողողելու և յուղելու է ամեն ինչ:
Որքա՞ն արժե նոր թրթուրը
Լավ արտադրողի պատյանով և զույգ բանալիներով Audi A6 նոր թրթուրը կարժենա 3000-4000 ռուբլի: Էլ ավելի էժան կլինի գնել մի մաս ապամոնտաժված, օրիգինալ, «գրեթե նոր» վիճակում։
Եվրոպայից առաքված նոր օրիգինալը շատ ավելի թանկ արժե՝ մոտ 9-10 հազար ռուբլի։ Բայց պատվիրելու կարիք չկա, ուստի նման ապրանքներն առևտրում հանրաճանաչ չեն։
Արդյո՞ք իմաստ ունի վերանորոգել կամ փոխարինել նորով:
Կողպեքի վերանորոգումը տեխնիկապես բարդ է, ժամանակատար և չի երաշխավորում որակ և հուսալիություն: Հետևաբար, լավագույն լուծումը կլինի նոր մաս գնելը:
