Ինչու՞ 2022 Toyota LandCruiser 300 Series գնորդները կարող են վճարել ավելի բարձր ապահովագրավճարներ՝ ծածկելու վնասված ալյումինե խառնուրդի թափքի վահանակների թանկարժեք վերանորոգումը:

Նոր LC300-ում մարմնի մի քանի պանելներ պատրաստված են ալյումինե խառնուրդից:

Լուրն այն մասին, որ նոր Toyota LandCruiser 300 Series-ն իր արտաքին պանելներում մեծ քանակությամբ ալյումին կներառի, անակնկալի բերեց:

Տեղեկատվության համար, LC300-ը (ինչպես անվանում է Toyota-ն) իր արտաքին կախովի վահանակների մեծ մասը կունենա ալյումինից:

Նոր մեքենան կունենա ալյումինե տանիք, գլխարկ, դռներ և առջևի պաշտպանիչներ, իսկ հետևի պանելների երեք քառորդը կմնա պողպատե, ինչպես նաև սանդուղքի շասսիի հիմնական կառուցվածքը:

Առաջին հարցերը, որոնք սովորաբար ունենում են նոր Cruiser-ի պոտենցիալ սեփականատերերը, կապված են պարագաների և վերանորոգման ծախսերի հետ:

Սկսած վերջինից, Վիկտորիայում պանելների դակիչ սարքի մեծ անկախ խանութը պատմեց. CarsGuide որ ալյումինե պանելներով ցանկացած մեքենա ունի որոշակի պահանջներ, երբ խոսքը վերաբերում է վթարից հետո վնասի վերականգնմանը:

Ամենամեծ նախազգուշացումն այն է, որ լուրջ կամ կառուցվածքային վնասը պետք է վերականգնվի մեքենայի արտադրողի կողմից վավերացված արհեստանոցի կողմից:

Համեմատած սովորական պողպատե մեքենայի հետ, շանտից անմիջապես հետո ալյումինե կառուցվածքը քաշելու ունակությունը ավելի քիչ է. Իդեալում, վնասված հատվածը պետք է կտրվի և նոր հատվածը կամ եռակցվի կամ սոսնձվի՝ վնասված մասը փոխարինելու համար:

Հաշվի առնելով օգտագործվող հանդուրժողականությունը և էկզոտիկ նյութերը, սա պարզապես գերազանցում է պանելների վերանորոգման խանութների ճնշող մեծամասնության հնարավորությունները, այդ իսկ պատճառով արտադրողները ստեղծել են վերանորոգման խանութների իրենց ցանցը, որոնք լիազորված են կատարել նման աշխատանք:

Այնուամենայնիվ, նոր LandCrusier-ը կպչում է իր պողպատե շրջանակին, ուստի այս մտահոգությունները չեն անհանգստացնում յուրաքանչյուր գնորդի:

Բայց նույնիսկ ալյումինե մեքենայի ավելի փոքր վերանորոգումն իր պայմաններն է դնում։

Փոքր բախումը կամ քերծվածքը կարելի է վերանորոգել բավականին ավանդական եղանակով, բայց եթե վթարի ժամանակ վահանակը ձգվել է (ոչ սովորական թե ալյումինե, թե պողպատե մարմնի վահանակների համար), ապա ալյումինե վահանակը չպետք է տաքացվի: կրճատվել է այնքան ուժեղ, որքան կարող է պողպատե վահանակը:

Այս պահին մասի փոխարինումը լավագույն լուծումն է, և վերանորոգման արժեքը հանկարծակի կբարձրանա:

Ճշմարտությունն այն է, որ շատ ավանդական արտադրամասեր չեն ընդունում ալյումինե վահանակով մեքենա (ներառյալ այն, ինչի հետ մենք խոսեցինք), ինչը նրանց վերանորոգումը դարձնում է շատ մասնագիտացված գործընթաց, որը հաճախ արտացոլվում է այդ ապրանքանիշերի և մոդելների ապահովագրավճարներում:

Ելնելով դրանից՝ սեփականատերերը կարող են պարզել, որ իրենց ապահովագրական վճարներն աճել են՝ համեմատած LandCruiser-ի նախորդ մոդելների հետ:

Մենք կապ հաստատեցինք RACV ապահովագրական ընկերության հետ, որը մեզ ասաց, որ թեև շատ գործոններ ազդում են վերջնական պրեմիումի վրա, նրանք հաստատեցին, որ կարող են հաշվի առնել «արտադրանքը և մոդելը (ներառյալ այն նյութերը, որոնցից պատրաստված է մեքենան)»:

Դա վերաբերում է առանձին ապահովագրողներին և ապահովադիրներին, բայց արժե նկատի ունենալ:

Աքսեսուարների առումով ալյումինե արտաքին պանելներին անցնելը չպետք է որևէ տարբերություն լինի:

պողպատ; Կառուցվածքը կշարունակի հիմնավորել էլեկտրական սարքավորումները, իսկ ճախարակների, երկփնջի կապող ձողերի, անիվների ամրացման և խաչաձողերի ամրացման կետերը կմնան հին լավ պողպատից:

Մինչդեռ ալյումինե վահանակների առավելություններն առավել սերտորեն կապված են քաշի խնայողության հետ:

Համարվում է, որ նոր LandCruiser-ը 100-200 կգ-ով ավելի թեթև է, քան հին ավտոմեքենան՝ կախված մոդելից, և այդ կրճատման մեծ մասը, իհարկե, պայմանավորված է ալյումինե վահանակներով:

Այս մարտավարությունը Toyota-ի համար ամենևին էլ առաջինը չէ. 2015 թվականից ԱՄՆ-ում Ford-ը վաճառում է իր հանրահայտ F-150 պիկապ մեքենան՝ ալյումինե կորպուսով և բարձր ամրության պողպատե շրջանակի վրա պատված ծղոտե ներքնակով: Ընկերությունը պնդում էր, որ քաշը կրճատվել է ավելի քան 300 կգ-ով:

Համակցված ընտրովի ալյումինե կորպուսով F-150 դիզելային շարժիչի հետ՝ այն դարձավ ԱՄՆ-ում առաջին լրիվ չափի պիկապ մեքենան, որը հասավ կախարդական 30 mpg արագությանը:

Ակնհայտ է, որ վառելիքի խնայողության բարելավումը մեծ օգուտ է այս նվազեցված սանձարձակ քաշից, և մենք հուսով ենք, որ դա կվերածվի LC300-ի իրական պայմաններում:

Ժանգի դիմադրությունը կլինի նաև ալյումինե պանելներին անցնելու կողմնակի արդյունք, քանի որ այս նյութը, ի տարբերություն պողպատի, չի ժանգոտվում:

Բայց ալյումինը կօքսիդանա։ Եվ գործընթացը արագ է, քանի որ ալյումինը մեծ կապ ունի թթվածնի նկատմամբ, որը սկսում է կոռոզիայի գործընթացը:

Լավ նորությունն այն է, որ երբ ալյումինի մի կտորի ամբողջ մակերեսը միանում է (արձագանքում) ցանկացած թթվածնի հետ, որին ենթարկվում է, այն ձևավորում է կոշտ մակերեսային շերտ, այնուհետև գործընթացը դադարում է:

Ներկված ծածկույթը կարող է դեռևս վերանորոգման կարիք ունենալ, բայց կոռոզիայից ծակված վահանակը շատ ավելի քիչ հավանական է:

Այնուամենայնիվ, կարևոր է նաև հիշել, որ նոր LandCruiser-ի կառուցումն իսկապես պողպատից է, ուստի մակընթացության ժամանակ լողափով վարելը դեռևս կպահանջի մանրակրկիտ մաքրում:

Այս նոր նյութական տեխնոլոգիայից չվախենալու ևս մեկ մեծ պատճառ կա. պողպատե շասսիի վրայի ալյումինե թափքը 1940-ականների վերջից ամենագնացների կառուցման հաջող մեթոդ էր:

Երկրորդ համաշխարհային պատերազմից անմիջապես հետո մշակված բրիտանացի ինժեներները Land Rover-ի համար դիմեցին ալյումինե թափքի պանելների՝ այն ժամանակ պողպատի պակասի պատճառով (որոնց մեծ մասը գնդակոծվել էր կամ օդից նետվել Գերմանիայի ընդհանուր ուղղությամբ):

Բայց բրիտանական ռազմական ավիացիոն արդյունաբերությունը հավասար էր ալյումինին, ինչը հանգեցրեց Land Rover-ին ալյումինե վահանակներով համալրելու որոշմանը:

Range Rover-ը հետևեց նույն օրինակին 1969 թվականին՝ նմանատիպ հաջող կառուցման տեխնոլոգիայով, և ձուլվածքը ձուլվեց: