Ինչու՞ է ֆշշոց հնչում, երբ սեղմում եք արգելակը և ինչպես շտկել այն

Ըստ գոյություն ունեցող կարծրատիպի՝ օդաճնշական սարքերի արտահոսքի ճնշման տակ կարող է սուլել միայն օդը։ Իսկապես, բեռնատարների և մեծ ավտոբուսների արգելակները բարձր են սուլում, քանի որ դրանք օգտագործում են օդաճնշական շարժիչներ, բայց մեքենաներն ունեն հիդրավլիկ արգելակներ: Այնուամենայնիվ, կան նաև նման ձայնի աղբյուրներ, դրանք կապված են վակուումային ուժեղացուցիչի հետ։

Շշուկի պատճառները

Այս ձայնի տեսքը կարող է լինել և՛ վակուումային արգելակման ուժեղացուցիչի (VUT) կանոնավոր նորմալ աշխատանքի նշան, և՛ անսարքության նշան: Տարբերությունը նրբերանգների մեջ է, իսկ պարզաբանումը ախտորոշում է պահանջում։ Դա բավականին պարզ է, դուք կարող եք դա անել ինքներդ:

VUT-ի լուռ շահագործումը հնարավոր է, բայց կարիք չկա, որ մշակողները միշտ ձգտեն դրան: Ամենատարածված միջոցառումներն են շարժիչի խցիկի ձայնամեկուսացումը, որտեղ տեղադրված է ուժեղացուցիչը, ինչպես նաև վերջնական տեսքի բերելով դրա բնորոշ դիզայնը՝ ճնշման տակ հոսող օդի ձայնը նվազեցնելու համար:

Այս ամենը բարձրացնում է ագրեգատի և ամբողջությամբ մեքենայի արժեքը, ուստի բյուջետային մեքենաներն իրավունք ունեն մի փոքր սուլելու, երբ սեղմում եք արգելակները:

VUT-ն ունի առաձգական դիֆրագմ, որը բաժանում է այն երկու խցիկի: Դրանցից մեկը գտնվում է բացասական մթնոլորտային ճնշման տակ։ Դրա համար օգտագործվում է վակուումը, որը առաջանում է ընդունիչ կոլեկտորի շնչափող տարածության մեջ:

Երկրորդը, երբ սեղմում եք ոտնակը բացվող շրջանցիկ փականի միջով, ստանում է մթնոլորտային օդ: Դիֆրագմայի և դրան միացված ցողունի վրա ճնշման տարբերությունը լրացուցիչ ուժ է ստեղծում, որը գումարվում է ոտնակից փոխանցվողին:

Արդյունքում ուժեղացված ուժ կկիրառվի արգելակման գլխավոր բալոնի մխոցի վրա, ինչը կհեշտացնի սեղմելն ու արագացնել արգելակները ինչպես սպասարկման ռեժիմում, այնպես էլ արտակարգ իրավիճակներում:

Օդային զանգվածի արագ փոխանցումը փականի միջով մթնոլորտային խցիկ կստեղծի շշուկի ձայն: Այն արագ դադարում է, քանի որ ձայնը լցվում է և անսարքության նշան չէ:

Էֆեկտը լրացվում է ուժեղացուցիչի վակուումի մի մասի «ծախսով» և դրա հետ կապված արագության փոքր անկմամբ, եթե շարժիչը աշխատում էր փակ շնչափողով: Խառնուրդը որոշ չափով ավելի նիհար կլինի VUT-ից փոքր քանակությամբ օդի մղման շնորհիվ ընդունման կոլեկտոր: Այս անկումը անմիջապես մշակվում է անգործության արագության կարգավորիչի կողմից:

Բայց եթե ֆշշոցը անսովոր երկար է, բարձր կամ նույնիսկ մշտական, ապա դա ցույց կտա անսարքության առկայությունը, որը կապված է ծավալների ճնշման իջեցման հետ: Կլինի աննորմալ օդի արտահոսք բազմազանության մեջ, որը կխախտի շարժիչի կառավարման համակարգի հավասարակշռությունը:

Այս օդը հաշվի չի առնվում հոսքի սենսորների կողմից, և բացարձակ ճնշման սենսորի ընթերցումները կգնան այս ռեժիմի համար թույլատրված սահմաններից: Ինքնախտորոշման համակարգի արձագանքը հնարավոր է վթարային ցուցիչով, որը թարթում է վահանակի վրա, և շարժիչի արագությունը պատահականորեն կփոխվի, ընդհատումներ և թրթռումներ տեղի կունենան:

Ինչպես հայտնաբերել արգելակային համակարգում անսարքություն

Աննորմալ ֆշշոցի պատճառների ախտորոշման մեթոդը վակուումային ուժեղացուցիչի ստուգումն է:

• VUT-ի խստությունն այնպիսին է, որ այն կարողանում է ուժեղացման մի քանի ցիկլ մշակել (ոտնակը սեղմելով) նույնիսկ անջատված շարժիչով: Ահա թե ինչ է ստուգվում։

Անհրաժեշտ է անջատել շարժիչը և մի քանի անգամ սեղմել արգելակը։ Այնուհետև թողեք ոտնակը սեղմված և նորից միացրեք շարժիչը: Ոտքից անընդհատ ջանք գործադրելով, հարթակը պետք է մի քանի միլիմետրով իջնի, ինչը ցույց է տալիս վակուումի օգնությունը, որը առաջացել է ընդունման կոլեկտորում կամ վակուումային պոմպը, որը սկսել է աշխատել, եթե այն օգտագործվում է շարժիչների վրա, որտեղ բավարար քանակություն չկա: վակուում դիզայնի շնորհիվ:

• Լսեք հանգույցից ֆշշոց: Եթե ​​ոտնակը սեղմված չէ, այսինքն՝ փականը միացված չէ, պետք է ձայն չլինի, ինչպես նաև օդի արտահոսք դեպի կոլեկտոր։
• Փչեք վակուումային խողովակաշարում տեղադրված ստուգիչ փականը բազմաբնույթից մինչև VUT մարմին: Այն պետք է օդը թողնի միայն մեկ ուղղությամբ: Նույնը կարելի է անել առանց փականով կցամասը ապամոնտաժելու: Արգելակի ոտնակը սեղմած անջատեք շարժիչը: Փականը չպետք է թույլ տա, որ օդը անցնի կոլեկտորից, այսինքն՝ ոտնակների վրա ուժը չի փոխվի։
• Մյուս անսարքությունները, օրինակ՝ ժամանակակից մեքենաներում արտահոսող VUT դիֆրագմը (մեմբրան), հնարավոր չէ վերանորոգել և առանձին ախտորոշել: Թերի ուժեղացուցիչը պետք է փոխարինվի որպես հավաք:

Ցածր բազմակի վակուումով արդեն նշված շարժիչները, ինչպիսիք են դիզելային շարժիչները, ունեն առանձին վակուումային պոմպ։ Դրա սպասունակությունը ստուգվում է շահագործման ընթացքում աղմուկի կամ գործիքային եղանակով, օգտագործելով ճնշաչափ:

Խնդիրների լուծում

Եթե ​​խթանման համակարգը խափանվի, արգելակները կաշխատեն, բայց նման մեքենայի շահագործումն արգելված է, սա շատ վտանգավոր պայման է:

Պեդալի դիմադրության անսովոր աճը կարող է խաթարել նույնիսկ փորձառու վարորդի մշակված ռեակցիաները հանկարծակի առաջացող պոտենցիալ վթարային իրավիճակում, և սկսնակները չեն կարողանա ամբողջությամբ օգտագործել արգելակման համակարգի արդյունավետությունը, քանի որ աշխատելու համար շատ մեծ ջանք կպահանջվի: մեխանիզմները մինչև ABS-ը միացված լինի:

Արդյունքում, արգելակման արձագանքման ժամանակը, որպես վթարային դանդաղեցման գործընթացի բաղադրիչներից մեկը, մեծապես կազդի կանգառի վերջնական հեռավորության վրա, որտեղ կարևոր է յուրաքանչյուր մետր դեպի խոչընդոտ:

Վերանորոգումը բաղկացած է այն մասերի փոխարինումից, որոնք առաջացնում են աննորմալ օդի արտահոսք: Նրանցից քիչ են, սա վակուումային գուլպան է կցամասերով և ստուգիչ փականով, ինչպես նաև ուղղակիորեն հավաքված VUT: Վերականգնման այլ մեթոդներ անթույլատրելի են: Հուսալիությունն այստեղ ամենից առաջ է, և միայն նոր ստանդարտ մասերը կարող են ապահովել այն:

Եթե ​​խնդիրը ուժեղացուցիչի մեջ է, ապա այն պետք է հեռացվի և փոխարինվի՝ չվերամշակված բաղադրիչներ կամ քիչ հայտնի արտադրողներից էժան ապրանքներ գնելու:

Միավորը պարզ է, բայց պահանջում է բարձրորակ նյութերի օգտագործում և ապացուցված հավաքման տեխնոլոգիա, որը հնարավոր չէ հասնել ծախսերի խնայողության առումով:

Նույնը կարելի է ասել հազվադեպ խողովակաշարի մասին։ Կոմպլեկտորի վրա կցամասը պետք է ապահով ամրացվի գործարանային տեխնոլոգիայի համաձայն և ծերությունից անջատվելուց հետո չսոսնձվի ավտոտնակում:

Փականը և վակուումային գուլպանը օգտագործվում են հատուկ նախագծված մեքենայի այս մոդելի համար, ինչը ցույց է տալիս համատեղելիությունը խաչաձև թվերով:

Ոչ մի ունիվերսալ վերանորոգման գուլպաներ հարմար չեն, անհրաժեշտ է որոշակի ճկունություն, քիմիական դիմադրություն ածխաջրածնային գոլորշիներին, արտաքին և ջերմային ազդեցություններին և ամրություն: Փականը և գուլպաները նույնպես պետք է փոխարինվեն: Պետք է ոչ թե հերմետիկ և էլեկտրական ժապավեն, այլ նոր մասեր։