Բենզինի ներարկիչների ստուգում A-ից Z-ից
Պարունակություն
Վառելիքի ինժեկտորը կարևոր դեր է խաղում բենզինի օդի հետ աշխատանքային խառնուրդի պատրաստման հարցում՝ ինչպես քանակական կազմի, այնպես էլ այս պահին ավելի կարևոր հատկության՝ բարձրորակ ատոմիզացիայի առումով։ Սա այն է, ինչ ամենից շատ ազդում է շարժիչի նախկինում անհասանելի ունակության վրա՝ արտանետումների արդյունավետության և մաքրության առումով:
Ներարկման վարդակի շահագործման սկզբունքը
Որպես կանոն, բենզինային շարժիչներում օգտագործվում են էլեկտրամագնիսական ներարկիչներ, որոնց շահագործումը հիմնված է շարժիչի էլեկտրոնային կառավարման համակարգի (ECM) կողմից առաջացած էլեկտրական իմպուլսների միջոցով վառելիքի մատակարարման վերահսկման վրա:
Լարման ցատկի տեսքով իմպուլսը մտնում է էլեկտրամագնիսական ոլորուն, որն առաջացնում է դրա ներսում գտնվող ձողի մագնիսացումը և նրա շարժումը գլանաձև ոլորուն ներսում։
Սփրեյ փականը մեխանիկորեն միացված է ցողունին: Վառելիքը, որը գտնվում է ռելսում խիստ վերահսկվող ճնշման տակ, սկսում է փականով հոսել դեպի ելքերը, մանրակրկիտ ցրվում է և խառնվում է մխոց մտնող օդի հետ։
Գործողության մեկ ցիկլի համար բենզինի քանակը որոշվում է փականի ցիկլային բացման ընդհանուր ժամանակով:
ընդհանուր – քանի որ փականը կարող է բացվել և փակվել մի քանի անգամ մեկ ցիկլով: Սա անհրաժեշտ է շատ նիհար խառնուրդի վրա շարժիչի ավելի նուրբ աշխատանքը ապահովելու համար:
Օրինակ, մի փոքր քանակությամբ հարուստ խառնուրդ կարող է կիրառվել այրումը սկսելու համար, իսկ հետո ավելի նիհար խառնուրդը կարող է օգտագործվել այրումը պահպանելու և ցանկալի տնտեսությունը ապահովելու համար:
Այսպիսով, լավ ներարկիչը դառնում է բավականին տեխնոլոգիական միավոր, որին բարձր և երբեմն հակասական պահանջներ են դրվում։
- Բարձր արագությունը պահանջում է մասերի ցածր զանգված և իներցիա, բայց միևնույն ժամանակ անհրաժեշտ է ապահովել փականի հուսալի փակումը, որը կպահանջի բավականաչափ հզոր վերադարձի զսպանակ: Բայց իր հերթին այն սեղմելու համար անհրաժեշտ է զգալի ջանք գործադրել, այսինքն՝ մեծացնել էլեկտրամագնիսայի չափը և հզորությունը։
- Էլեկտրական տեսանկյունից էներգիայի կարիքը կբարձրացնի կծիկի ինդուկտիվությունը, ինչը կսահմանափակի արագությունը:
- Կոմպակտ դիզայնը և ցածր ինդուկտիվությունը կհանգեցնեն կծիկի ընթացիկ սպառման ավելացմանը, ինչը խնդիրներ կստեղծի ECM-ում տեղակայված էլեկտրոնային ստեղների հետ:
- Գործողության բարձր հաճախականությունը և փականի վրա դինամիկ բեռները բարդացնում են դրա դիզայնը՝ հակասելով դրա կոմպակտությանը և ամրությանը: Այս դեպքում ատոմիզատորի հիդրոդինամիկական պրոցեսները պետք է ապահովեն ցանկալի ցրվածություն և կայունություն ողջ ջերմաստիճանի միջակայքում:
Ներարկիչներն ունեն ճշգրիտ հոսքի արագություն երկաթուղու և ընդունման կոլեկտորի միջև ճնշման որոշակի անկման համար: Քանի որ դոզավորումն իրականացվում է միայն բաց վիճակում անցկացրած ժամանակով, ներարկվող բենզինի քանակը չպետք է կախված լինի որևէ այլ բանից:
Թեև պահանջվող ճշգրտությունը դեռևս հնարավոր չէ հասնել, և հետադարձ կապն օգտագործվում է արտանետվող խողովակում թթվածնի սենսորի ազդանշանների հիման վրա: Բայց այն ունի բավականին նեղ գործառնական տիրույթ, որից դուրս գալուց հետո համակարգը խափանում է, և ECM-ը կցուցադրի սխալ (Ստուգեք) վահանակի վրա:
Բենզինային շարժիչի ներարկիչների անսարքության նշաններ
Գոյություն ունեն ներարկիչի երկու ընդհանուր անսարքություն՝ խառնուրդի քանակական կազմի խախտում և լակի շիթերի ձևի աղավաղում: Վերջինս նվազեցնում է նաեւ խառնուրդի առաջացման որակը։
Քանի որ սառը շարժիչը գործարկելիս խառնուրդի բաղադրության որակական պահպանումը առանձնահատուկ նշանակություն ունի, ներարկիչների հետ կապված խնդիրները առավել հստակ դրսևորվում են այս ռեժիմում:
Ներարկիչը կարող է «հորդել», երբ փականը չի կարողանում պահել բենզինի ճնշումը, և չափազանց հարուստ խառնուրդը հրաժարվում է բռնկվել, և մոմերը հեղուկ փուլում բենզինով են նետվում: Նման շարժիչը չի կարող գործարկվել առանց լրացուցիչ օդով մաքրելու:
Դիզայներները նույնիսկ մոմեր փչելու հատուկ ռեժիմ են նախատեսում, որի համար անհրաժեշտ է ամբողջությամբ խեղդել գազի ոտնակը և շարժիչը մեկնարկի հետ շրջել, մինչդեռ վառելիքն ամբողջությամբ արգելափակված է։ Բայց նույնիսկ դա չի օգնի, երբ փակ վարդակը ճնշում չի պահում:
Վատ ատոմացումը կարող է հանգեցնել նիհար խառնուրդի: Շարժիչի հզորությունը կնվազի, արագացման դինամիկան կնվազի, առանձին բալոններում հնարավոր են անսարքություններ, ինչը կհանգեցնի գործիքի վահանակի վրա գտնվող լամպի վառվելու:
Խառնուրդի բաղադրության ցանկացած շեղում, ներառյալ դրա անբավարար համասեռացման պատճառով, կհանգեցնի վառելիքի սպառման զգալի աճի: Պարտադիր չէ, որ դա կնշանակի չափազանց հարուստ խառնուրդ, նիհարը կազդի նույն կերպ, քանի որ շարժիչի ընդհանուր արդյունավետությունը կնվազի:
Կարող է տեղի ունենալ պայթեցում, այն դուրս կգա ջերմային ռեժիմից, և կատալիտիկ փոխարկիչը կփլուզվի, կծկումներ կհայտնվեն ընդունման կոլեկտորում կամ խլացուցիչում: Շարժիչը կպահանջի անհապաղ ախտորոշում:
Ներարկիչի փորձարկման մեթոդներ
Որքան բարդ է ախտորոշման մեջ օգտագործվող սարքավորումները, այնքան ավելի ճշգրիտ է հնարավոր պարզել միջադեպի պատճառները և նշանակել անհրաժեշտ միջոցներ՝ խնդիրը վերացնելու համար։
Էլեկտրաէներգիայի ստուգում
Ներարկիչի միակցիչին հասնող իմպուլսները վերահսկելու ամենահեշտ ձևը LED ցուցիչի միացումն է իր մատակարարման կոնտակտին:
Երբ լիսեռը պտտվում է մեկնարկիչի կողմից, LED- ը պետք է թարթվի, ինչը ցույց է տալիս ECM ստեղների մոտավոր առողջությունը և փականները բացելու նրա փորձերի փաստը, չնայած մուտքային իմպուլսները կարող են բավարար ուժ չունենալ:
Միայն օսցիլոսկոպը և բեռի սիմուլյատորը կարող են ճշգրիտ տեղեկատվություն տրամադրել:
Ինչպես չափել դիմադրությունը
Բեռի ակտիվ բնույթը կարելի է ստուգել օմմետրի միջոցով, որը ունիվերսալ մուլտիմետրի (փորձարկիչի) մի մասն է: Էլեկտրամագնիսական ոլորուն դիմադրությունը նշվում է վարդակի անձնագրային տվյալների մեջ, ինչպես նաև դրա տարածումը:
Օմմետրի ընթերցումը պետք է հաստատի տվյալների համընկնում: Դիմադրությունը չափվում է հոսանքի կոնտակտի և պատյանի միջև անջատված միակցիչով:
Բայց դիմադրությունից բացի, ոլորուն պետք է ապահովի անհրաժեշտ որակի գործոնը և կարճ միացման շրջադարձերի բացակայությունը, որը հնարավոր չէ որոշել ամենապարզ մեթոդներով, բայց կարող է հաշվարկվել բաց կամ ամբողջական միացում:
Ստուգում թեքահարթակների վրա
Եթե դուք հեռացնում եք ռելսերի հավաքը վարդակներով բազմաբնույթից, կարող եք ավելի ճշգրիտ գնահատել պղտորիչների վիճակը: Յուրաքանչյուր ներարկիչ ընկղմելով թափանցիկ փորձանոթի մեջ և միացնելով մեկնարկիչը՝ կարող եք տեսողականորեն դիտարկել վառելիքի ատոմացումը:
Ջահերը պետք է ունենան ճիշտ կոնաձև ձև, պարունակեն բենզինի միայն առանձին կաթիլներ, որոնք աչքի համար չեն տարբերվում, և ամենակարևորը, նույնը լինեն բոլոր միացված վարդակների համար: Հսկիչ իմպուլսների բացակայության դեպքում փականներից բենզինի արտանետում չպետք է լինի:
Նստարանի վրա ներարկիչների ստուգում
Ատոմիզատորների վիճակի մասին առավել ճշգրիտ և ամբողջական տեղեկատվությունը կարող է տրվել մասնագիտացված տեղադրման միջոցով: Ներարկիչները հանվում են շարժիչից և տեղադրվում տակդիրի վրա:
Սարքն ունի մի քանի աշխատանքային ռեժիմ, որոնցից մեկը փորձնական է: Տեղադրումն իրականացնում է հեծանվավազք տարբեր ռեժիմներով՝ հավաքելով հատկացված վառելիքը և չափելով դրա քանակը։ Բացի այդ, ներարկիչների աշխատանքը տեսանելի է բալոնների թափանցիկ պատերի միջոցով, հնարավոր է գնահատել ջահերի պարամետրերը:
Արդյունքը կլինի յուրաքանչյուր սարքի համար առանձին կատարողականի թվերի տեսքը, որը պետք է համապատասխանի անձնագրային տվյալներին:
Ինչպես ինքնուրույն մաքրել վառելիքի սնուցիչը
Նույն ստենդը ունի վարդակների մաքրման գործառույթ: Բայց ցանկության դեպքում դա կարելի է անել ավտոտնակում: Օգտագործվում է ստանդարտ մաքրող հեղուկ և իմպրովիզացված միջոցներից հավաքված պարզ սարք։
Տնային տեղադրումը ավտոմեքենայի էլեկտրական վառելիքի պոմպ է, որը տեղադրված է ներարկիչով մաքրող անոթի մեջ: Պոմպից գուլպանը միացված է վարդակի մուտքին, և դրա սնուցման միակցիչը սնուցվում է մարտկոցից՝ սեղմվող միկրոանջատիչի միջոցով:
Հզոր նստվածքային լուծիչներ պարունակող հեղուկը բազմիցս քշելով ատոմիզատորի միջով, հնարավոր է հասնել սարքի ցողման հատկությունների զգալի վերականգնման, ինչը պարզ կդառնա ջահի ձևի փոփոխությունից:
Մի վարդակ, որը չի կարող մաքրվել, պետք է փոխարինվի, դրա թերությունը միշտ չէ, որ կապված է աղտոտման, կոռոզիայի կամ մեխանիկական մաշվածության հետ:
Մաքրեք ներարկիչը առանց շարժիչից հանելու
Միանգամայն հնարավոր է մաքրել ներարկիչները առանց ներարկման ագրեգատները ամբողջությամբ ապամոնտաժելու: Միաժամանակ մաքրող հեղուկը (լուծիչը) թույլ է տալիս շարժիչին աշխատել լվացման գործընթացում:
Նստվածքի լուծիչը մատակարարվում է առանձին տեղակայանքից՝ արդյունաբերական կամ տնային պայմաններում, դեպի թեքահարթակի ճնշման գիծ: Ավելորդ խառնուրդը վերադարձի գծի միջոցով վերադարձվում է մատակարարման բաք:
Այս մեթոդն ունի և՛ առավելություններ, և՛ թերություններ: Առավելությունը կլինի հավաքման և ապամոնտաժման ընթացակարգերի խնայողությունները, ինչպես նաև սպառվող նյութերի և մասերի անխուսափելի ծախսերը: Միաժամանակ կմաքրվեն նաև այլ տարրեր, ինչպիսիք են գազի բաշխիչ փականները, ռելսը և ճնշման կարգավորիչը: Մուրը նույնպես կհեռացվի մխոցներից և այրման պալատից:
Թերությունը կլինի լուծույթի անբավարար արդյունավետությունը, որը ստիպված է համատեղել մաքրող հատկությունները վառելիքի գործառույթների հետ, ինչպես նաև ընթացակարգի որոշակի ռիսկայնությունը, երբ լվացված խարամը անցնում է վառելիքի համակարգի տարրերով և մտնում է յուղ: Կատալիզատորի համար էլ հեշտ չի լինի։
Լրացուցիչ անհարմարություն կլինի նաև մաքրող էֆեկտի տեսողական վերահսկողության բացակայությունը։ Արդյունքների մասին կարելի է դատել միայն անուղղակի նշաններով։ Այսպիսով, այս մեթոդը կարող է առաջարկվել միայն որպես կանխարգելիչ ընթացակարգ շարժիչի մեջ յուղի պարտադիր փոփոխմամբ:
