Ինչու են արգելակային բարձիկները մաշվում անհավասար, որտեղ փնտրել պատճառը
Պարունակություն
Արգելակման բարձիկներն ու սկավառակները հնարավորինս երկար կծառայեն միայն այն դեպքում, եթե մաշվածությունը տեղի ունենա հավասարապես արտաքին և ներքին երեսպատման վրա, ինչպես նաև սիմետրիկ կերպով մեքենայի աջ և ձախ կողմերում: Առանցքների երկայնքով միատեսակության հասնելը գրեթե անհնար է, բայց դա նախագծում ներառված չէ:
Այս գրեթե իդեալական նյութի սպառումը, բացի շահագործման ծախսերը նվազեցնելուց, նպաստում է նաև անվտանգությանը:
Արգելակման տակ գտնվող մեքենայի ձգումը կամ սկավառակի դինամիկ շեղումը կարող է հանկարծակի և անսպասելիորեն հանգեցնել վարորդի կայունության և վերահսկողության կորստի:
Որքա՞ն է արգելակային բարձիկների ծառայության ժամկետը
Անիմաստ է խոսել բարձիկների ամրության միջին արժեքի մասին՝ ըստ վազքի։ Շատ գործոններ ազդում են դրա վրա.
- Երեսպատման նյութերի և սկավառակների կամ թմբուկների մակերեսի բնութագրերի համադրություն գործարանային կոնֆիգուրացիայի մեջ.
- վարորդի վարելու ոճը, որքան հաճախ է նա օգտագործում արգելակները և ինչ արագություններով, գերտաքացում, շարժիչի արգելակման օգտագործում.
- սեփականատիրոջ նախասիրությունները փոխարինող բարձիկներ ընտրելիս, ինչպես տնտեսական, այնպես էլ գործառնական, շատերի համար արգելակների սուբյեկտիվ տպավորություններն ավելի կարևոր են, քան իրական արդյունավետությունը, ներառյալ մաշվածության մակարդակը.
- ճանապարհի վիճակը, հղկող նյութերի, կեղտի և ակտիվ քիմիական նյութերի առկայությունը.
- միատեսակ շարժման կամ արագացման-դանդաղեցման ռեժիմի գերակշռում, կախված տեղանքից.
- արգելակային համակարգի տարրերի տեխնիկական վիճակը.
Այնուամենայնիվ, շատերը միջինում են այդ ցուցանիշը։ Մոտավորապես ենթադրվում է, որ բարձիկները կպահանջեն փոխարինում 20 հազար կիլոմետրից հետո:
Ավելի շուտ դա կարելի է միջին ցուցանիշ համարել քաղաքացիական մեքենաների համար։
Բարձիկների անհավասար մաշվածության ընդհանուր պատճառները
Յուրաքանչյուր խնդիր ունի իր արմատները, մենք կարող ենք բացահայտել հիմնականները: Հաճախ պատճառը կարող է որոշվել անհավասար մաշվածության հատուկ հատկանիշներով:
Երբ բարձիկներից միայն մեկն է ավելի արագ մաշվում
Սկավառակի արգելակման բարձիկների յուրաքանչյուր զույգում ենթադրվում է, որ դրանք նույն ուժով կսեղմվեն սկավառակի վրա և կհեռանան սինխրոն և նույն հեռավորության վրա բաց թողնելուց հետո:
Երբ անսարքություններ են առաջանում, այդ պայմանները չեն պահպանվում, արդյունքում բարձիկներից մեկը սկսում է ավելի արագ մաշվել։ Կամ այն ավելի մեծ ճնշում է զգում՝ իր վրա վերցնելով հիմնական բեռը, կամ հետ չի քաշվում՝ շարունակելով մաշվել առանց արգելակման գծում ճնշման:
Ամենից հաճախ դա երկրորդ դեպքն է, որ նկատվում է։ Ներքևի ճնշման տարբերությունը քիչ հավանական է նույնիսկ լողացող պասիվ տրամաչափով ասիմետրիկ մեխանիզմի դեպքում: Բայց առևանգումը կարող է դժվար լինել մասերի կոռոզիայի կամ մաշվածության (ծերացման) պատճառով: Բլոկը միշտ մասամբ սեղմված է, շփումը փոքր է, բայց մշտական:
Դա տեղի է ունենում, երբ արգելակային մխոցի ներքին մակերեսը կոռոզիայի է ենթարկվում կամ ուղեցույցները մաշված են: Կինեմատիկան կոտրված է, բլոկը կախված է սեղմված վիճակում կամ նույնիսկ սեպերի մեջ:
Այն օգնում է փոխարինել տրամաչափի վերանորոգման հավաքածուն, սովորաբար մխոցը, կնիքները և ուղեցույցները: Դուք կարող եք խուսափել մաքրումից և քսումից, բայց դա ավելի քիչ հուսալի է: Քսուքը օգտագործվում է միայն հատուկ, բարձր ջերմաստիճանի։ Ծանր դեպքերում, դուք պետք է փոխեք տրամաչափի հավաքը:
սեպ ջնջել
Սովորաբար, երեսպատման մաշվածությունը տարբեր տեմպերով աշխատանքային տարածքի վրա տեղի է ունենում հզոր բազմաբլանային արգելակներում: Ժամանակի ընթացքում նրանք դադարում են ստեղծել միատեսակ ճնշում՝ չնայած հեղուկի եզակի հավասար ճնշմանը։
Բայց փակագծի աղավաղումները հնարավոր են նաև մեկ մխոց ունեցող մեխանիզմով կոռոզիայից կամ ծանր մաշվածությունից: Դուք պետք է փոխեք տրամաչափը կամ ուղեցույցի մեխանիզմի մասերը:
Սեպը կարող է տեղակայվել ինչպես բարձիկների երկայնքով, այնպես էլ երկայնքով: Դա պայմանավորված է անհավասար մաշված սկավառակի վրա նոր բարձիկների տեղադրմամբ, որոնք պետք է փոխարինվեն կամ մշակվեն:
Աջ կողմի զույգ բարձիկներն ավելի արագ են քսվում, քան ձախ կողմում
Դա կարող է լինել հակառակը: Աջ կողմում դա տեղի է ունենում ավելի հաճախ աջակողմյան երթևեկության պատճառով, որքան մոտ է եզրաքարին, այնքան ավելի շատ ջուր և կեղտ է մտնում շփման գոտի:
Բայց սա միակ պատճառը չէ, շատերը կարող են լինել.
- նույն թաց կեղտի պատճառով տեղի է ունենում մի կողմից մասերի արագացված կոռոզիա.
- մեխանիզմներից մեկը սպասարկվել է ավելի զգույշ և գրագետ.
- բնականաբար, մասերը միաժամանակ չեն ծերանում.
- թերի մասեր;
- ճնշման տարբերությունը ABS-ի կամ համակարգում օդի պատճառով;
- մասերի դեֆորմացիա գերտաքացման կամ մեխանիկական պատճառներով.
- արգելակային գուլպաների ներքին երեսպատման ծերացում:
Որպես կանոն, այս իրավիճակը կարող է վաղ ախտորոշվել՝ մեքենայի կայուն ձգումով դեպի արգելակման տակ գտնվող կողմը:
Թմբուկի բարձիկների անհավասար մաշվածությունը
Թմբուկի մեխանիզմի հիմնական գործառնական տարբերությունները հիմնական տարբերությունն են առջևի և հետևի բարձիկների աշխատանքի միջև:
Նրանց սինխրոն աշխատանքը կառուցվածքայինորեն ապահովված է, բայց միայն հավասար մաշվածության իդեալական պայմաններում: Ժամանակի ընթացքում բարձիկներից մեկը սկսում է զգալ երկրաչափական սեպ, իսկ մյուսի վրա ճնշումը որոշվում է միայն մխոցի վրա ճնշմամբ:
Երկրորդ պատճառը ձեռքի արգելակի գործարկումն է լծակների ասիմետրիկ շարժիչի և միջակայքի գծի միջոցով: Կարգավորման կամ կոռոզիայի խախտումը հանգեցնում է տարբեր ճնշման, ինչպես նաև ոչ միաժամանակյա արձակման:
Ձեռքի արգելակման մեխանիզմը պահանջում է կանոնավոր սպասարկում և մալուխների փոխարինում: Փոխվում են ոչ միայն բարձիկներ, այլ նաև լծակների, զսպանակների, սլատների մի շարք: Թմբուկները նաև ստուգվում են ներքին տրամագծի մաշվածության սահմանաչափի համար:
Ինչու՞ են հետևի բարձիկներն ավելի արագ մաշվում, քան առջևի բարձիկները:
Հետևի արգելակները շատ ավելի քիչ հզոր են, քան առջևի արգելակները, ինչը պայմանավորված է առջևի առանցքի վրա մեքենայի քաշի դինամիկ վերաբաշխմամբ:
Սա վերահսկվում է արգելակման ուժի մեխանիկական կամ էլեկտրոնային հսկիչներով՝ խցանումները կանխելու համար: Հետևաբար, բարձիկի կյանքի տեսական հարաբերակցությունը մոտ մեկից երեքն է՝ հօգուտ թիկունքի:
Բայց երկու գործոն կարող է ազդել իրավիճակի վրա.
- Նախ, շատ ավելի շատ կեղտ և հղկող նյութեր թռչում են հետևի շփման զույգերին: Հաճախ հենց դրա պատճառով է, որ հետևի մասում տեղադրվում են ավելի պաշտպանված, թեև ավելի քիչ արդյունավետ թմբուկներ:
- Երկրորդը ձեռքի արգելակի ազդեցությունն է այն նախագծերում, որտեղ հիմնական և կայանման համակարգերը օգտագործում են նույն բարձիկներ: Դրա անսարքությունները հանգեցնում են արգելակման և արագ մաշվածության:
Կան նաև մեքենաներ, որտեղ առջևի արգելակների հզորությունը շատ ավելի մեծ է, քան հետևի, որ բարձիկներն ավարտվում են մոտավորապես նույն կերպ: Բնականաբար, ցանկացած շեղում կարող է հանգեցնել թիկունքի ամրության նվազմանը:
