Ինչու՞ է իմ մեքենայի օդորակիչը տաք օդ է փչում:
Պարունակություն
Մեքենայի օդորակիչը հազվադեպ է հանկարծակի խափանում, բայց դա սովորաբար տեղի է ունենում ամառային սեզոնի մեկնարկից առաջ: Երբեմն պատշաճ կանխարգելման բացակայության պատճառով, սակայն առաջանում են նաև խափանումներ։ Կպահանջվի ախտորոշում, քանի որ կարող են լինել բազմաթիվ պատճառներ։
Ե՞րբ է տաք օդը հոսում օդորակիչից դեպի մեքենա:
Որպես օդի հովացման համակարգի մաս, կան բազմաթիվ պոտենցիալ անվստահելի բաղադրիչներ և մասեր.
- կոմպրեսոր էլեկտրամագնիսական կալանքով և պարապ առանցքակալով;
- կոնդենսատոր (ռադիատոր) բլոկում հիմնական շարժիչի հովացման ռադիատորով և երկրպագուներով.
- ֆիլտր-չորանոց ռադիատորի մոտ;
- բարձր և ցածր ճնշման գծեր, որոնք սովորաբար պատրաստված են բարակ պատերով ալյումինե խողովակներից O-rings-ով;
- սառնագենտ (ֆրեոն), որը ներառում է յուղ՝ համակարգը ներսից քսելու համար.
- փական-կարգավորիչ;
- գոլորշիացնող սալոնի ռադիատորի տեսքով;
- կառավարման համակարգ սենսորներով և անջատիչներով;
- օդային խողովակների և կափույրների համալիր՝ հսկիչ մղիչներով:
Սովորաբար, գոլորշիացուցիչը գտնվում է օդորակիչի նույն բլոկում ջեռուցիչի ռադիատորի հետ, փականները հազվադեպ են տեղադրվում հեղուկի հոսքի մեջ, ուստի զարմանալի չէ, որ խափանումների դեպքում սառը օդը կարող է փոխվել տաքի: Բայց ամռանը ցանկացած օդ կհովանա, երբ ամեն ինչ կարգին է կամ տաք, երբ անսարքություններ կան:
Ցածր սառնագենտ
Համակարգը լիցքավորելիս դրա մեջ են մղվում ֆրեոնի և քսանյութի խիստ սահմանված քանակություն։ Դա այլևս հնարավոր չէ վնասվելու վտանգի պատճառով, համակարգում կա նաև սառնագենտի չսեղմվող հեղուկ փուլ, իսկ եթե բավարար կրիչ չկա, ապա ջերմափոխանակման արդյունավետությունը կտրուկ նվազում է։
Ֆրեյոնի բացակայության մի քանի պատճառ կարող է լինել.
- համակարգի լիցքավորման ժամանակ սխալներ.
- համակարգը երկար ժամանակ ծառայել է առանց լիցքավորման.
- արտահոսքը տեղի է ունեցել խողովակաշարերի կամ կնիքների կողմից ամրության կորստի պատճառով:
Եթե խնդիրն առաջացել է հանկարծակի, ապա արժե փնտրել արտահոսք, եթե ժամանակի ընթացքում աստիճանաբար, ապա արժե սկսել լիցքավորումից։
Կոնդենսատորի թույլ սառեցում
Օդորակիչի ռադիատորը նախատեսված է բնական հոսքով կամ օդափոխիչի ուժով հովացման համար։ Որպես կանոն, օդափոխիչը միանում է օդորակիչի հետ միաժամանակ, քանի որ շոգին և մոտակայքում տաք հիմնական ռադիատորի առկայության դեպքում օդի հոսքը ոչ մի դեպքում բավարար չէ։
Երբ օդափոխիչը խափանում է, կամ կոնդենսատորի բջիջի կառուցվածքի մակերեսը շատ կեղտոտ է, ապա հարկադիր սառեցումը չի օգնում:
Կոմպրեսորի ձախողում
Կոմպրեսորը ենթակա է բնական մաշվածության: Առաջին հերթին տուժում է էլեկտրամագնիսական շփման ճարմանդը, որը միացնում է շարժիչի ճախարակը կոմպրեսորի լիսեռին: Պոմպային մասի մաշվածությունը չի բուժվում վերանորոգման միջոցով, անհրաժեշտ է փոխարինել միավորը ամբողջությամբ:
Կցորդիչը կարող է փոխարինվել, առկա են պահեստամասեր։ Նրա առանցքակալի կանխարգելիչ փոխարինումը խորհուրդ է տրվում, երբ նկատելի աղմուկ է հայտնվում:
Երկար ծառայության ժամկետով ճախարակը նույնպես մաշվում է, ինչը դրսևորվում է ճիշտ լարմամբ նույնիսկ նոր գոտու սայթաքմամբ։
Փակցնում
Օդորակիչի ագրեգատների ճիշտ միացման համար անհրաժեշտ է ունենալ բոլոր սնուցման լարումները, հողի հետ շփումները, կառավարման միավորի սպասարկելիությունը, սենսորները և անջատիչները:
Հաղորդալարերը ժամանակի ընթացքում կոռոզիայի են ենթարկվում, կոնտակտները կարող են անհետանալ ցանկացած շղթայում: Ստուգումը հանգում է էլեկտրալարերի շարունակականությանը, բոլոր հոսանքի և կառավարման լարումների առկայության վերահսկմանը: Կցորդիչը պետք է հստակ միացված լինի, երբ օդորակիչը միացված է:
Վառարանների կափույրներ և կարգավորիչներ
Եթե ֆրեոնի սեղմման և գոլորշիացման համակարգը նորմալ է աշխատում, որը որոշվում է մատակարարման և վերադարձի գծերի ջերմաստիճանի տարբերությամբ, ապա անսարքությունը պետք է փնտրել օդորակման միավորի օդի բաշխման համակարգում:
Սալոնի կլիմայի մոդուլն ունի մեծ թվով պլաստիկ օդային խողովակներ և կառավարվող կափույրներ: Նրանք պետք է ապահով կնքված լինեն և վստահորեն շարժվեն մեխանիկական ձողերի, մալուխների և էլեկտրական սերվոների հսկողության ներքո:
Ժամանակի ընթացքում շարժիչները ձախողվում են, ձողերը կարող են փլվել և անջատվել ծայրերի տարածքում, իսկ կափույրներն իրենք են դեֆորմացվում և կորցնում իրենց կնիքները:
Օդի բաշխումը սկսվում է աննորմալ ուղիներով, ինչը անմիջապես նկատելի է բարձրության տարբեր մակարդակներում ելքային դեֆլեկտորների գոտում ջերմաստիճանի փոփոխությամբ:
Ինչպես պարզել, թե ինչու է օդորակիչը տաք օդ է փչում
Նախևառաջ անհրաժեշտ է բաժանել որոնման տարածքը կոնդենսատորի և գոլորշիչի և օդի հոսքի կառավարման համակարգի միջև ջերմաստիճանի տարբերություն ստեղծելու ուղղություններով:
Առաջինը ներառում է կոմպրեսորը, ռադիատորները, կափույրը և խողովակաշարերը, երկրորդը՝ օդային խողովակները և կափույրները: Էլեկտրոնիկան սպասարկում է համակարգի երկու բաղադրիչները:
Ապահովիչների ստուգում
Օդորակման հետ կապված բոլոր սարքավորումների հոսանքի սխեմաները կարող են պաշտպանվել մեկ կամ մի քանի ապահովիչներով:
Այս և դրանց գտնվելու վայրի մասին տեղեկատվությունը կարելի է գտնել մեքենայի ուղեկցող փաստաթղթերում առկա ռելեների և ապահովիչների տեղադրման աղյուսակներում:
Ապահովիչները կարելի է հեռացնել և ստուգել մուլտիմետր օմմետրով կամ պարզապես ցուցիչ լույսով, այն հաջորդաբար միացնելով վարդակի երկու տերմինալներին՝ դրա մեջ տեղադրված ապահովիչով: Գերտաքացման պատճառով օքսիդացված կամ աղավաղված ներդիրները պետք է փոխարինվեն:
Ապահովիչը կարող է ինքնուրույն խափանվել, բայց ավելի հաճախ այն փչում է կարճ միացումներից իր պաշտպանած միացումից: Հաղորդալարերի տեսողական հսկողությունը և կասկածելի տարածքների շարունակականությունը կօգնի:
Համակարգչային ախտորոշում
Դուք կարող եք կարդալ և ստուգել օդորակման կառավարման սխալները՝ օգտագործելով մեքենայի դիագնոստիկ միակցիչին միացված սկաները:
Սենսորների կոնկրետ անսարքությունը մատնանշելուց հետո դրանք ստուգվում են առանձին-առանձին լարերի հետ միասին: Հնարավոր են ընդմիջումներ, կարճ միացումներ կամ ազդանշանների ելք նշված միջակայքից: Ունենալով սխալ տեղեկատվություն՝ կառավարման ստորաբաժանումը կհրաժարվի միացնել կոմպրեսորը:
Որոնեք ֆրեոնի արտահոսք
Դուք կարող եք տեսողականորեն փնտրել սառնագենտի արտահոսք՝ օգտագործելով դրա բաղադրության մեջ չչորացող քսանյութի առկայությունը կամ օգտագործելով ուլտրամանուշակագույն լապտեր:
Ֆրեոնին ավելացվում է ցուցիչ նյութ, որը ուլտրամանուշակագույն ճառագայթումը վերածում է տեսանելի լույսի, երբ մայրուղիները լուսավորված են, արտահոսքի գոտին հստակ տեսանելի կլինի։ Հնարավոր է, որ ստիպված լինեք լվանալ շարժիչի խցիկը, քանի որ երկարատև արտահոսքի դեպքում ամեն ինչ կփայլի:
Կոնդենսատորի ստուգում
Օդորակիչի ռադիատորը խափանում է կա՛մ ճնշման իջեցման և արտահոսքի հետևանքով, կա՛մ ճանապարհի կեղտով խցանման հետևանքով: Եթե համակարգում ճնշում կա, ֆրեոնը չի հեռանում, կոնդենսատորը հավասարապես տաքանում է, ապա, ամենայն հավանականությամբ, դա ջերմության փոխանցման խախտում է բջիջի կառուցվածքի խցանման պատճառով:
Ավելի լավ է հեռացնել ռադիատորը, մանրակրկիտ լվանալ փոքր ճնշման տակ և տեղադրել նոր կնիքներով՝ լիցքավորելով համակարգը: Զտիչ չորանոցը փոխարինված է նորով։
Կոմպրեսորի շարժիչի ստուգում
Դուք կարող եք ստուգել կալանքի աշխատանքը՝ լարումը ուղղակիորեն կիրառելով դրա ոլորունների միակցիչին: Այն պետք է փակվի, ճախարակը կմտնի կոմպրեսորային ռոտորի հետ հուսալի կապի մեջ: Սա նկատելի կլինի պտտման նկատմամբ դիմադրության բարձրացմամբ, երբ շարժիչ գոտին հանվում է:
Կոմպրեսորային ախտորոշում
Եթե կալանքի աշխատանքը ստուգելուց հետո կասկածներ կան օդորակիչի աշխատանքի վերաբերյալ, ապա դրա աշխատանքը ամենահեշտն է ստուգել լիցքավորման ժամանակ:
Հսկիչ ճնշման չափիչներով լցակայանի սարքավորումները միացված են գծերին, որոնցից մեկում կնշվի ճնշման գծում կոմպրեսորի կողմից ստեղծված ճնշումը:
Կամ ավելի պարզ. կոմպրեսորն ակտիվացնելուց հետո նրա ելքի խողովակները պետք է արագ սկսեն տաքանալ, բայց դրա կատարումը կարելի է ճշգրիտ գնահատել միայն մեծ փորձով:
Օդափոխիչի ստուգում
Օդափոխիչը պետք է միանա, երբ օդորակիչը միացված է և անընդհատ աշխատի ցածր արագությամբ: Եթե նման գործառույթ նախատեսված չէ, ապա դուք կարող եք համոզվել, որ դրա էլեկտրական շարժիչի և հոսանքի սխեմաները լավ վիճակում են՝ հեռացնելով միակցիչը շարժիչի ջերմաստիճանի սենսորից:
Դրանից հետո կառավարման միավորը սա կընկալի որպես ջերմաստիճանի սահմանաչափի գերազանցում և միացնի օդափոխիչները: Առանձին-առանձին, շարժիչը կարող է ստուգվել՝ մարտկոցից էներգիա մատակարարելով իր միակցիչին համապատասխան մետաղալարով:
Կլիմայական համակարգի կափույրների ստուգում
Կափույրների մուտքը դժվար է, ուստի դրանք ստուգելու համար դուք ստիպված կլինեք ապամոնտաժել խցիկի ճակատը: Ընթացակարգը ժամանակատար և վտանգավոր է նրանով, որ հեշտ է վնասել պլաստիկ սողնակները կամ թուլացնել կնիքները, որից հետո լրացուցիչ ձայներ և ճռռոցներ կհայտնվեն։
Օդատար խողովակն ինքնին երբեմն բավականին բարդ է և հագեցած է էլեկտրական կրիչներով, որոնց ախտորոշման համար կպահանջվի սպասարկման ծրագրերով կառավարման սկաներ: Այս աշխատանքը լավագույնս թողնվի պրոֆեսիոնալ էլեկտրիկներին:
Ինչպես նաև հսկիչ միավորի վերանորոգում, որի դեպքում տպագիր տպատախտակների հաղորդիչները հաճախ կոռոզիայի են ենթարկվում և զոդման հոդերը ճաքում են: Վարպետը կկարողանա զոդել թերությունները և վերականգնել տպված հետքերը:
