Օգտագործված Holden Commodore Review՝ 1985 թ
Փիթեր Բրոք անունը միշտ հոմանիշ կլինի Հոլդենի հետ։ Հանգուցյալ մեծ մրցարշավորդը ամրապնդեց իր հարաբերությունները Հոլդենի հետ 1970-ականներին մի շարք սենսացիոն մրցարշավային հաղթանակներով, և նա հավերժ կմնա որպես Հոլդենի հերոս: Երբեք Բրոքի և Հոլդենի միջև կապն այնքան ամուր չի եղել, որքան 1980-ականների սկզբին, երբ Բրոկը հիմնեց իր սեփական ավտոընկերությունը և գործարկեց Holden Commodore-ի վրա հիմնված ճանապարհային մրցարշավային մեքենաների շարքը: Եղել են շատ գերազանց HDT կրծքանշաններով Commodores, բայց լավագույններից մեկը Bluey-ն էր, որը ծնվել է A Group Commodore-ի մրցավազքի համար, որը կառուցվել է 1985 թվականին A խմբի մրցարշավի նոր կանոնների համաձայն:
ԺԱՄԱՑՈՒՅԹԻ ՄՈԴԵԼ
1985 թվականին Ավստրալիայի մարդատար ավտոմեքենաների մրցավազքը փոխարինեց 1970-ականների սկզբից գործող տնային կանոնները Եվրոպայում մշակված նոր բանաձեւով: Տեղական կանոնակարգերը հեռացրել են ավտոարշավները փողոցային մրցավազքներից՝ արտադրողներին տալով լայն ազատություն՝ փոփոխելու իրենց պահեստային մեքենաները՝ ուղու համար հարմարեցնելու համար, սակայն օտարերկրյա նոր կանոնակարգերն ավելի սահմանափակող էին և նրանք նորից ներմուծեցին առնվազն սահմանափակ շարք արտադրելու պահանջը: մեքենաներ մրցարշավի համար.
VK SS Group A-ն այս, այսպես կոչված, «հոմոլոգացիոն» հատուկ Holden մեքենաներից առաջինն էր, որը ստեղծվել էր A խմբի ժամանակաշրջանում: Այն հիմնված էր Brock's Commodore HDT SS-ի վրա, որը հիմնված էր Commodore SL-ի վրա՝ Holden շարքի ամենաթեթև մոդելի: Նրանք բոլորը ներկված էին «Formula Blue», հետևաբար Բրոկի էնտուզիաստների կողմից ստացել են «Blueies» մականունը և ցուցադրվել են Բրոկից ոգեշնչված «տառարկղ» վանդակաճաղով և մարմնի հանդերձանքով, որը հիմնականում փոխառված է նախորդ Brock Commodore մրցարշավորդներից:
Ներսում այն ուներ հատուկ կապույտ զարդարանք, գործիքների ամբողջական հավաքածու և մոնո կաշվե ղեկ։
A խմբում կախոցը ստեղծվել է Բրոքի SS Group Three-ի նման՝ Bilstein գազի հենարաններով և հարվածներով, ինչպես նաև SS զսպանակներով: Ինչպես սովորական SS-ը, այն ուներ 14 մմ հետևի ճոճվող բար, բայց առջևում ուներ շատ ավելի զանգվածային 27 մմ բար:
Արգելակները հանվել են Brock SS Group Three-ից, իսկ անիվները պատրաստված են 16×7 դյույմանոց HDT ալյումինե անիվներից, որոնք փաթաթված են 225/50 Bridgestone Potenza ռետինով:
Կապոտի տակ հատուկ մոդիֆիկացված 4.9 լիտրանոց V8 Holden էր։ Համաձայն A խմբի կանոնների՝ Commodore-ը խստորեն կտուգանվեր ավելորդ քաշի պատճառով, եթե այն մրցեր ստանդարտ չափսի Holden V8-ով, այնպես որ տեղաշարժը նվազեց 5.044 լ-ից մինչև 4.987 լիտր՝ նվազեցնելով հարվածը մինչև 5.0 լիտրանոց շարժիչի տակ ճռռոց: . սահման.
Շարժիչի մնացած մասը մեծապես հիմնված էր Հոլդենի անցյալ մրցարշավի փորձից և ներառում էր շարժիչի գուրու Ռոն Հարրոպի կողմից ձևափոխված բալոնների գլուխներ, ավելի ծանր L34 միացնող ձողեր, ավելի ծանր Chev/L34 փականի զսպանակներ, կռունկի գլանաձև բազուկներ, կռունկի անշնորհք լիսեռ, չորս տակառ Rochester carburetor, համընկնող մուտքեր և արտանետվող պորտեր, կրկնակի շարքի ժամանակային շղթա, թեթև ճանճ, HM բազմաբնույթ և Lukey խլացուցիչներ:
Ընդհանուր առմամբ, այն թողարկում է 196 կՎտ հզորություն 5200 պտույտ/րոպեում և 418 Նմ 3600 պտույտ/րոպե արագությամբ, ինչը 19 կՎտ-ով ավելի է, քան սովորական Holden V8-ը նույն ոլորող մոմենտով: Այն նաև ավելի պտտվող շարժիչ էր, և Հոլդենը բարձրացրեց կարմիր գիծը 1000 rpm-ով, քան ստանդարտ շարժիչի 5000 rpm սահմանաչափը: Նոր շարժիչը լրացնում էր ստանդարտ Holden M21 չորս արագությամբ մեխանիկական փոխանցման տուփը:
Այդ ժամանակ փորձարկված VK Group A-ն 100 կմ/ժ արագություն է զարգացրել մոտ յոթ վայրկյանում, իսկ 400 մետր արագությունը կանգառից հաղթահարել է 15 վայրկյանում։ Այն իր ժամանակի համար արագ էր, կառավարում և արգելակում էր բացառիկ լավ, և հիանալի տեսք ուներ Բրոքի անվրեպ ներկայությամբ ճանապարհին:
Համաձայն A խմբի կանոնների՝ Հոլդենը պետք է արտադրեր 500 մեքենա, նախքան մրցարշավը: Դրանք կառուցվել են Հոլդենի արտադրության գծում, այնուհետև առաքվել Բրոքի գործարան Պորտ Մելբուրնում, որտեղ ավարտվել են:
ԽԱՆՈՒԹՈՒՄ
Բրոքի մաշկի տակ սա Հոլդենի կոմոդորն է և ենթակա է նույն խնդիրների, ինչ սովորական կոմոդորները: Կափարիչի տակ փնտրեք շարժիչի և ղեկի հզորության շուրջ նավթի արտահոսք: Ներսում փնտրեք մաշվածություն բաց կապույտ երեսպատման վրա, քանի որ այն լավ չի մաշվում, և ստուգեք վահանակը ճաքերի և ճեղքվածքների համար արևի ազդեցության պատճառով: Լավ նորությունն այն է, որ սեփականատերերից շատերը գնահատում են իրենց մեքենաները և համապատասխանաբար հոգ են տանում դրանց մասին: Ամենակարևորը համոզվելն է, որ սա իրական A Group մոդել է, այլ ոչ թե կեղծ:
ՎԹԱՐ
Անվտանգությունն իր սկզբնական շրջանում էր, երբ գործարկվեց VK Group A-ն, ուստի այն չուներ այն համակարգերը, որոնք այժմ ընդունված են համարվում: Չկային անվտանգության բարձիկներ կամ ABS, իսկ կայունության կառավարումը հեռու էր իրականությունից: 1985թ.-ին մեքենաները հիմնականում կորցնում էին մարմնի ամրությունը և ճմռթում գոտիները, իսկ վթարների ժամանակ վարորդները ստիպված էին ապավինել ամրագոտիներին: Բայց VK Group A-ն ուներ պատշաճ, գոնե ժամանակի համար, ակտիվ անվտանգություն՝ արձագանքող կառավարմամբ և լավ չափի սկավառակային արգելակներով:
ՊՈՄՊՈՒՄ
Կափարիչի տակ լավ կարգավորված V8-ով VK Group A-ն երբեք չի խնայի վառելիքը, սակայն վառելիքի խնայողությունը քչերին է հետաքրքրում: VK Group A-ն արևոտ կիրակնօրյա մեքենա է, դժվար թե այն ամեն օր քշվի, ուստի դրա տերերն ավելի քիչ են անհանգստանում վառելիքի սպառման համար: Այն պահանջում է բարձր օկտանային վառելիք, և եթե այն չի փոփոխվել առանց կապարի բենզինի համար, այն պահանջում է հավելումներ: Ակնկալվում է տեսնել տնտեսության ցուցանիշներ 15-17 լ/100 կմ, բայց դա կախված է վարելու ոճից:
ՈՐՈՆՈՒՄ
• Ավստրալիական դասական մկան
• Բրոք, կարծում եմ։
• Վավերականություն
• V8 կատարում
• Պատասխանատու բեռնաթափում
ՆԵՐՔԻՆ ԳԻԾ
Ավստրալական հոյակապ դասական մկանային մեքենա՝ կառուցված ավտոսպորտի իսկական լեգենդի կողմից:
