Օգտագործված Opel Vectra C - դեռ արժե նայել

Շուկայում առկա մեքենաների զանգվածը և առաջարկվող գների հսկայական տեսականին այն դարձնում են հետաքրքիր մեքենա՝ չնայած ժամանակի ընթացքին: Ավելին, շարժիչի տարբերակների ընտրությունը հսկայական է, ուստի դժվար չի լինի ինչ-որ բան հարմարեցնել ձեր կարիքներին:

Vectra B-ի իրավահաջորդը արտադրվում է 2002 թվականից, միակ նշանակալից դիմահարդարումը տեղի է ունեցել 2005 թվականին: Արտաքինն ու ինտերիերը փոքր-ինչ փոխվել են, բայց ամենամեծ բարելավումը եղել է մեքենայի որակի մեջ, որն ի սկզբանե մի փոքր հակասական էր: Սկսել.

Ընդհանուր առմամբ, մեքենան իր դեբյուտի պահին տպավորություն թողեց։ Այն մեծ է և բավականին գեղեցիկ, չնայած իր ծավալուն, անկյունային ուրվագծին: Այն ներկայումս ամենաընդարձակ մեքենաներից մեկն է, որը հասանելի է նմանատիպ գնով (5 PLN-ից պակաս): Հատկապես բեռնախցիկի 530 լիտր ծավալով կայանի վագոնում կային սեդաններ և 500 լիտրանոց թափքով վերելակներ, ինչպես նաև. Signum կոչվող հեչբեքը, որը պետք է լիներ պրեմիում փոխարինող։ Թեև ինտերիերն էականորեն չի տարբերվում Vectra-ից, բեռնախցիկը փոքր է՝ 365 լիտր, ինչը նույնն է, ինչ կոմպակտ հեթչբեքներինը: Այնուամենայնիվ, ես կգրեմ այս մոդելի մասին առանձին հոդվածում, քանի որ այն այնքան էլ նույնը չէ, ինչ Vectra-ն:

User Reviews- ը

AutoCentrum-ի օգտատերերը Opel Vectra C-ն գնահատել են 933 անգամ, ինչը շատ է: Սա նույնպես մոդելի հանրաճանաչության արտացոլումն է։ Ճնշող մեծամասնությունը, քանի որ Գնահատողների 82 տոկոսը նորից կգնի Vectra. Միջին գնահատականը 4,18. Սա նաև միջին ցուցանիշ է D հատվածի համար: Շատերը գնահատում էին խցիկի ընդարձակությունը: Մնացած ուղղությունները միջին են, և միայն մեքենայի սխալ հանդուրժողականությունը գնահատվել է 4-ից ցածր: Սրանք այն փոքրիկ բաներն են, որոնք հոգնեցնում են Vectra-ի սեփականատերերին:

Տես՝ Opel Vectra C-ի օգտատերերի ակնարկները:

Վթարներ և խնդիրներ

Opel Vectra C-ն, ինչպես 2000 թվականից հետո արտադրված բոլոր Opel մեքենաները, բավականին կոնկրետ մեքենա է։ Մոդելը տառապում է բազմաթիվ աննշան թերություններից, բայց ընդհանուր առմամբ շատ ամուր է: Սա չի վերաբերում, մասնավորապես, մարմնին, որը խիստ կոռոզիայից է, հատկապես, երբ այն արդեն վերանորոգված է: Վերապատրաստվածներն այս հարցում ավելի լավ են ստացվում, բայց ոչ միայն տարիքի պատճառով։ Միայն որակն է բարելավվել։

Այս մոդելի ամենակարևոր կետերից են կախոցը և շասսին: Այստեղ օգտագործվել է անկախ համակարգ՝ բազմաբնույթ հետևի առանցք, որը պահանջում է ճիշտ երկրաչափություն և կոշտություն՝ մեքենայի լավ կառավարման համար։ Հետևի առանցքը երբեմն անտեսվում է, և վերանորոգումը կարող է արժենալ մոտ 1000 PLN, պայմանով, որ չփոխեք շոկի կլանիչները: Նույնիսկ ավելի վատ, երբ որոշ լծակների ամրացումները ժանգոտվեցին։

Առջևի հատվածը, չնայած MacPherson-ի հենարանների օգտագործմանը, նույնպես էժան չէ պահպանելը, քանի որ լծակները ալյումինից են, և առանցքները չեն կարող փոխարինվել: Ցավոք, ռոքերի կյանքը լավագույն դեպքում միջինում և միայն այն դեպքում, եթե դրանք փոխարինվեն բարձրորակներով (հատը մոտ 500 PLN):

Ինչ վերաբերում է կասեցմանը, ապա հարկ է նշել Տ. հարմարվողական IDS համակարգ. Կարգավորվող կափույր հարվածները բավականին թանկ են, բայց դրանք կարող են վերակառուցվել: Այնուամենայնիվ, դա պահանջում է ապամոնտաժում և սպասել, ինչը նշանակում է մեքենայի ավելի քիչ հասանելիություն:

Vectra C-ն կարող է ծանրաբեռնված լինել, երբ խոսքը վերաբերում է էլեկտրականությանը: Համակցված շրջադարձային անջատիչները (CIM մոդուլ) կարող են ձախողվել: Վերանորոգման արժեքը կարող է հասնել 1000 PLN-ի: Օգտագործողները նաև գիտեն Vectra-ն աննշան սարքավորումների կամ լուսավորության, հատկապես ավտոմատ օդորակման համար: Վեկտրաները հաճախ վազում են մեքենաներ, այնպես որ կարող եք ակնկալել ամեն ինչ:

Ո՞ր շարժիչն ընտրել:

Ընտրությունը հսկայական է. Ընդհանուր առմամբ մենք ունենք անիվների 19 տարբերակ, գումարած Irmsher i35 մոդելը: Այնուամենայնիվ, դրանք կարելի է բաժանել երեք խմբի.

Առաջինն է պարզ և ապացուցված ցածր հզորության բենզինային շարժիչներ: Սրանք 1,6-ից 2,2 լիտր հզորությամբ ագրեգատներ են՝ երկու շեշտադրումներով: Դրանցից մեկը 2.0 Turbo տարբերակն է, որը կարելի է պայմանականորեն առաջարկել՝ ցածր վազքը։ Շարժիչը, թեև ունի գերազանց պարամետրեր (175 ձիաուժ), սակայն չի տարբերվում ամրությամբ։ Սովորաբար 200-250 հազ. կմ-ը նրա վերին սահմանն է։ Որպեսզի այն ավելի շատ ճանապարհորդի առանց վերանորոգման կարիքի, այն հենց սկզբից մեծ ուշադրության կարիք ունի, ինչը դժվար է սպասել օգտատերերից:

Երկրորդ շեշտադրումը 2,2 լիտրանոց շարժիչ 155 ձիաուժ հզորությամբ (կոդ՝ Z22YH): Սա ուղղակի ներարկման միավորն է, որը հիմնված է 2,2 JTS շարժիչի հիմքում, որն օգտագործվում է Alfa Romeo 159-ում: Բարդ ժամանակացույցը և վառելիքի զգայուն ներարկումը պետք է խրախուսեն ձեզ փնտրել այլուր: Ավելի լավ է ընտրել այս անուղղակի ներարկման շարժիչը (147 ձիաուժ), որն օգտագործվում է մինչև 2004 թվականը, թեև այս մեկը նույնպես խորհուրդ չի տրվում:

Մենք ունենք բենզինի ագրեգատներ մեկ բունկեր՝ 1,8 լ 122 ձիաուժ կամ 140 ձիաուժ - և մեկը, որը հիանալի է աշխատում HBO-ի հետ՝ 1,6 լիտր 100 և 105 ձիաուժ հզորությամբ: Ցավոք սրտի, այս շարժիչներից յուրաքանչյուրն արտադրում է սակավ արդյունավետություն, թեև 140 ձիաուժ հզորությամբ միավորի դեպքում: Արտադրողը պնդում է հարյուրավոր արագացում 10,7 վայրկյանում: վերը նշված միավորները, ինչպիսիք են նավթըայնպես որ դուք պետք է շարունակեք դիտել:

Երկրորդ խումբը դիզելային շարժիչներն են։ պակաս հզոր: Ամենաբարձր վարկանիշով Fiat 1.9 CDTi: Հզորությունը 100, 120 և 150 ձիաուժ Ընտրությունը կարևոր է նաև շահագործման տեսանկյունից։ 150 HP տարբերակ ունի 16 փական և մի փոքր ավելի պահանջկոտ է սպասարկման հարցում: Տիպային սխալներ խցանված EGR փականը DPF ֆիլտրի ստանդարտ է: Շարժիչը նույնպես պայքարում է փչված ընդունման փականների հետ:

Անվտանգ սորտերը ավելի թույլ են, բայց նաև ավելի վատ կատարում են տալիս: Ահա թե ինչու 8 ձիաուժ հզորությամբ 120 փականային միավորը օպտիմալ է:. Простой, чрезвычайно долговечный, но требующий внимания к качеству топлива и масла. Ухоженные двигатели легко преодолевают 500 километров пробега. км, а если надо отремонтировать систему впрыска или нагнетатель, то не запредельно дорого.

1.9 դիզելներով մնացածն անգամ չարժե հիշատակել։ Ավելին, 2.0 և 2.2 միավորները թերի են։ Երկու դեպքում էլ ներարկման համակարգը խնդիրներ է առաջացնում, իսկ 2.2-ում, մեծ ծանրաբեռնվածության դեպքում, բալոնի գլուխը կարող է պայթել:

Շարժիչների երրորդ խումբը V6 է:. Բենզին 2.8 Turbo (230–280 ձիաուժ) և դիզելային 3.0 CDTi (177 և 184 ձիաուժ) ավելի մեծ վտանգի և արժեքի միավորներ են: Բենզինային շարժիչում մենք ունենք բավականին նուրբ ժամանակային շղթա, որի փոխարինումը կտևի մի քանի հազար: զլոտի. Դրան ավելացվել է տուրբո համակարգը, թեև բավականին ամուր մեկ կոմպրեսորով: Դիզելային շարժիչով նա ավելի շատ մտահոգիչ է գլանների երեսպատման թուլացում և գերտաքացման միտում. Նման շարժիչով Vectra գնելիս պետք է լավ իմանաք մեքենայի պատմությունը, քանի որ հեծանիվն արդեն կարելի է կատարելագործել, կամ կարող եք շտկել այն գնելուց անմիջապես հետո, եթե ավելի երկար եք քշելու։ Քանի որ պարամետրերը բավականին գեղեցիկ են:

Գտնվել է V6 շարժիչների խմբում չամիչ՝ 3,2 լիտր ծավալով և 211 ձիաուժ հզորությամբ։. Ի տարբերություն ավելի փոքր և հզոր V6-ի, այն բնականաբար շնչառական է և ավելի հուսալի, բայց ունի նաև բարդ ժամանակային շարժիչ, որի փոխարինումը կարժենա մոտ 4 PLN: Այն զուգակցված էր ավտոմատ փոխանցման տուփի, ինչպես նաև մեխանիկական փոխանցման տուփի հետ (5-աստիճան), այնպես որ կալանքը երկզանգվածի անիվով փոխելը (մոտ 3500 PLN միայն մասերի համար) կարող է մղձավանջ լինել: Այս տարբերակն առաջարկվել է միայն մինչև դիմահարդարումը: 

Շարժիչների և շարժիչ համակարգերի առումով հարկ է նշել M32 փոխանցումատուփը, որը համընկնում էր 1.9 CDTi դիզելի հետ, բայց փոխարինելի էր F40 փոխանցման տուփի հետ: Առաջինը բավականին նուրբ է և կարող է պահանջել առանցքակալների փոխարինում (լավագույն դեպքում) կամ փոխարինում (վատագույն դեպքում) գնելուց հետո: M32 փոխանցման տուփը համակցվել է նաև 2,2 լիտրանոց բենզինային ագրեգատի հետ։ Ավտոմատ փոխանցման տուփերը միջին են: և դրանք խնդրահարույց չեն:

Այսպիսով, ո՞ր շարժիչը պետք է ընտրեք: Իմ կարծիքով երեք ճանապարհ կա. Եթե ​​դուք ապավինում եք պատշաճ պարամետրերի և համեմատաբար խնայող երթևեկության, ապա լավագույնը 1.9 դիզելն է: Անկախ նրանից, թե որ տարբերակն է: Եթե ​​ցանկանում եք գնել հնարավորինս անվտանգ և ավելի թանկ վերանորոգման ցածր ռիսկով, ապա ընտրեք 1.8 բենզինային շարժիչ: Եթե ​​դուք սիրում եք արագ վարել և մի փոքր ավելի մեծ ակնկալիքներ ունեք, ապա պետք է հաշվի առնեք V6 բենզինային տարբերակը, բայց դուք պետք է ձեռքի տակ շատ կանխիկ գումար ունենաք՝ առնվազն 7.PLN, և դուք պետք է հոգեպես պատրաստ լինեք մեծ ծախսերին: Լավ է մեքենա գնել ժամանակի գոտու փաստաթղթավորված փոխարինմամբ: Այլ շարժիչներ կարող են առաջարկվել միայն այն դեպքում, եթե մեքենան ունի փաստաթղթավորված ցածր վազք կամ դուք լավ գիտեք դրա պատմությունը:

Տես՝ Vectra C-ի վառելիքի հաշվետվությունները:

Ո՞ր Vectra գնել:

Անկասկած, արժե ընտրություն կատարել դիմահարդարման պատճենի համար, եթե ունեք ճիշտ բյուջե: Քանի որ դուք կարդում եք այս ուղեցույցը, հավանաբար ձեզ հետաքրքրում են այն մեքենաները, որոնք նվազագույն խնդիրներ են առաջացնում: Իմ կարծիքով սա առաջինն է Vectra C 1.8 բենզինային շարժիչով՝ 140 ձիաուժ։որը օպտիմալ է: Դուք կարող եք դրա մեջ տեղադրել HBO, բայց դուք պետք է հիշեք փականների (սալերի) մեխանիկական ճշգրտման մասին, ուստի HBO-ի տեղադրումը պետք է լավ մտածված և, որ ամենակարևորը, որակյալ լինի:

Երկրորդ տնտեսական տարբերակը 1.9 CDTi է:, հատկապես 120 ձիաուժ հզորությամբ Սա շատ անվտանգ դիզել է, բայց գնեք այն, երբ մուտք ունեք մեխանիկ, ով ծանոթ է նման շարժիչներին: Այս շարժիչը երբեմն առաջացնում է աննշան անսարքություններ, որոնք տագնապալի տեսք ունեն, ուստի այն հեշտ է կանգնեցնել ավելորդ ծախսերի պատճառով:

Իմ կարծիքը

Opel Vectra C-ն կարող է կապված լինել էժան ընտանեկան մեքենայի հետ, բայց ավելի գեղեցիկները դեռ լավ վիճակում են, ինչը խոսում է մոդելի օգտին։ Փորձեք այս վիճակում գտնել Ford Mondeo Mk 3-ը, որը Vectra-ի ամենամոտ մրցակիցն է։ Ուստի, թեև դրա մեջ առանձնահատուկ հեղինակություն չկա, ես այն դեռ համարում եմ արժեքավոր մոդել, որը երկար տարիներ կծառայի լավ վիճակում։