Օգտագործված Range Rover Sport՝ թանկ
Ինչպես գիտեք, Land Rover մեքենաները երբեք հայտնի չեն եղել իրենց բարձր հուսալիությամբ: Այս առիթով ժողովուրդը նույնիսկ կատակներ է հորինում նրանց մասին։ Range Rover Sport ամենագնացը բացառություն չէր: Այնուամենայնիվ, սատանան այնքան սարսափելի չէ, որքան նրան նկարել են:
Եթե «Sports»-ի առաջին սերունդը ապացուցեց, որ հեռու է լավագույն կողմերից, ապա երկրորդ թողարկումում այս մեքենան դիզայնով նկատելիորեն բարդացավ, քան իր նախորդը: Լավ է եղել, թե վատ մեքենայի աշխատանքի համար, պարզել է AvtoVzglyad պորտալը։
Առաջին Range Rover Sport-ը կառուցվել է Discovery 3 պլատֆորմի վրա և հիմնված է եղել հզոր սպար շրջանակի վրա: Երկրորդ սերնդի մեքենան ունի կրող թափք։ Այն ամբողջությամբ պատրաստված է ալյումինե համաձուլվածքներից, ինչը թույլ է տվել ամենագնացի քաշը կրճատել տպավորիչ 420 կգ-ով։
Միևնույն ժամանակ, մեքենան ձեռք է բերել բազմաթիվ ժամանակակից նորարարական համակարգեր և սարքեր, ինչպիսիք են հարմարվողական օդային կախոցը և ակտիվ հակա-գլորվող բարերը, որոնք դարձել են Range Rover Sport-ի հիմնական սարքավորումը: Բացի այդ, նա ստացել է բոլոր տեսակի էլեկտրոնային «գաջեթներ»՝ առաջադեմ մուլտիմեդիա, առանց բանալի մուտքի սրահ և այլ հարմարություններ, որոնք հեշտացնում են բրիտանական «պրեմիումի» տերերի կյանքը։
Բայց էլեկտրոնիկան լավ է, երբ ճիշտ է աշխատում: Օրինակ, մեքենան կարող է ոչ միայն այրել լույսի լամպերը, այլև գիշերվա ընթացքում ընկած ճառագայթը կարող է ամբողջությամբ խափանվել կամ քսենոնային բոցավառման միավորը (55 ռուբլուց) կարող է խափանվել: Հաճախ գործիքների վահանակը և մուլտիմեդիա համակարգի մոնիտորը դուրս են գալիս, դռների կողպեքները սկսում են ապրել իրենց կյանքով, որոնք ինքնաբերաբար փակվում են՝ վարորդին և ուղևորներին վերածելով իրենց մեքենայի կամավոր պատանդների։
Ի դեպ, կողպեքների կողպումն ապահովվում է հարմարավետ մուտքի համակարգով, իսկ այն բուժելու համար անհրաժեշտ է նախնական ախտորոշում և մասնագետների թանկարժեք միջամտություն։ Լավ է, որ որոշ անսարքություններ վերացվում են քիչ արյունահեղությամբ, այսինքն՝ շարժիչը վերագործարկելով կամ հատուկ էլեկտրոնային բլոկը թարթելով, և մինչ այժմ խափանումների մեծ մասը տեղի է ունեցել երաշխիքային ժամանակահատվածում. մեքենան պաշտոնապես վաճառվել է Ռուսաստանում ի վեր աշնանը 2013 թ. Սակայն հաջորդ տերերը երբեմն ստիպված են լինում արժանապատիվ գումարներ ծախսել էլեկտրականության վերանորոգման վրա:
Range Rover Sport-ի տերերին երբեմն անհանգստացնում են խցիկում գտնվող ծղրիդները, ինչպես նաև էրգոնոմիկան, որին որոշակի ընտելացում է պահանջում: Օրինակ՝ օդորակման համակարգի ցածր աշխատանքի պատճառով ձմռանը տնակում գտնվելու առաջին պահերին բավականին ցուրտ է։ Շատ սեփականատերեր դժգոհում են մուլտիմեդիա համակարգի մոնիտորի միջոցով տաքացվող նստատեղերը միացնելու անհարմարությունից։
Երկրորդ Range Rover Sport-ը համալրված է 6-լիտրանոց բենզինային V3-ով` 340 և 380 ձիաուժ հզորությամբ սուպերլիցքավորիչով, ինչպես նաև հինգ լիտրանոց V8-ով (510 և 550 ձիաուժ): Տուրբոդիզելները ներկայացված են երեք լիտրանոց V-աձև «վեցյակներով»՝ 249 և 306 «ձիա» հզորությամբ, ինչպես նաև 4,4 լիտրանոց 340 ձիաուժ հզորությամբ V8: Բոլոր շարժիչները զուգակցված են բացառապես ութաստիճան ավտոմատ փոխանցման տուփի հետ:
Այս ամենագնացի ամենահայտնի շարժիչը երեք լիտրանոց դիզելն է: Այնուամենայնիվ, նա էր, ով, նույնիսկ առաջին սերնդի մեքենայի վրա, ամենաշատ խնդիրներն ունեցավ: Փաստն այն է, որ երեք լիտրանոց V6-ն ունի դիզայնի մեկ առանձնահատկություն՝ այս շարժիչի ծնկաձև լիսեռի երեսպատումն առանց կողպեքների: 120-000 կմ անցնելուց հետո նրանք հաճախ են շրջվել, ինչն էլ բերել է ծնկաձեւ լիսեռի խափանման։
Միևնույն ժամանակ, շարժիչը չի վերանորոգվել. դիլերները փոխել են այսպես կոչված կարճ բլոկը նոր մխոցներով, միացնող ձողերով, գծերով և ծնկաձև լիսեռով: Ճիշտ է, պաշտոնյաները մոտ 1 ռուբլի օրինագիծ են կազմել շարժիչի վերանորոգման համար: Ոչ, սա տառասխալ չէ։ Եթե ագրեգատը վերանորոգում եք մասնագիտացված ծառայությունների մեջ, ապա կարող եք գները իջեցնել մինչև 200-000 «փայտե»: Range Rover Sport-ի երկրորդ սերնդի վրա արդիականացվել է երեք լիտրանոց տուրբոդիզելը. գծերը վերջապես կողպեքներ ստացան:
Բենզինային V6-երը անխափան շարժիչներ են: Թեև աննշան անսարքություններ, ինչպիսիք են գեներատորի, կծիկների և կայծային մոմերի, շարժիչի գոտու և ժամանակացույցի վաղաժամ խափանումը, դեռևս տեղի են ունենում: Ի դեպ, եղել են դեպքեր, երբ մետաղական շղթան 50 կմ վազքից հետո ձգվել է նաև հինգլիտրանոց V000-ի վրա։ Ավելին, անգլիական ամենագնացի շարժիչի մասերի արժեքը բավականին բարձր է, և ծառայությունների մեխանիկները չեն վարանում աշխատանքի համար անհամեստ հաշիվներ թողարկել:
Range Rover Sport-ը համալրված է ութաստիճան ZF ավտոմատ փոխանցման տուփով: Չնայած գերմանական արտադրողի մեծ անունին, տուփը նույնպես զերծ չէ բնածին խոցերից։ Երբեմն նույնիսկ համեստ վազքի ժամանակ այն հանկարծակի անցնում է արտակարգ ռեժիմի: Որպես կանոն, դա պայմանավորված է խցանված ֆիլտրով, որը փոխվում է ծղոտե ներքնակի հետ միասին 27 ռուբլիով: Եթե ավտոմատ փոխանցման տուփը սեղմվում է 000 կմ/ժ-ից ավելի արագությամբ վարելու պահին, հետևի փոխանցումատուփը և առանցքի լիսեռները խափանում են ճանապարհին: Դե, եթե դա տեղի է ունեցել երաշխիքային ժամանակահատվածում: Հակառակ դեպքում, վերանորոգման համար կարող է պահանջվել մինչև 130 ռուբլի:
Շասսիում հատուկ ուշադրություն պետք է դարձնել օդաճնշական տարրերին, ավելի ճիշտ՝ դրանց ռետինե կնիքներին, որոնք խորհուրդ է տրվում մաքրել կեղտից յուրաքանչյուր MOT-ում: Եթե բալոնը սկսում է թունավորել օդը, կոմպրեսորը շուտով կխափանի (մոտ 50 «ռուբլի»):
100 000 կմ անցնելուց հետո ակտիվ հակագլորաձողերը պետք է վերանորոգվեն։ Ավելին, այս ընթացքում «Սպորտի» տերերն արդեն կարող են երկու անգամ փոխել առջևի անիվի առանցքակալները. դրանք թարմացվում են ամբողջ հանգույցով և արժեն յուրաքանչյուրը 28 ռուբլիից: Ընդհանուր առմամբ, դա հաճելի է, բայց թանկ:
